Kiwi 1302 CAB le grand nettoyage avant de reprendre la route

Tu vérifies vraiment tout ! Chapeau mich !

La suite.........
Voila, je me suis aperçu que démonter la dynamo, c'était un peu galère, et qu'en rendant le pied support de dynamo démontable facilement en latéral et non a la vertical comme l'origine, cela améliorait grandement la sortie de celle ci. Le support d'origine est fixé par 4 écrous qui sont vissés sur 4 gougeons vissés dans le bloc moteur. J'ai donc décidé d'y mettre des boulons a la place. Les 2 de derrières sont en 12 exprès ce qui va permettre une meilleure accessibilité avec des clefs (voir photos) et les 2 de devant en 13 comme l'origine. J'ai crée une encoche dans le collecteur d'admission , qui rendra plus facile l'accès aux boulons de derrière . Le support une fois en place avec ces joints reste démontable car j'y ai mis de la pâte a joints sur les joints papiers, type GEB aviation, qui ne durcie pas totalement et donc reste démontable en latéral.
Il est évident que l'on ne démonte pas souvent sa dynamo , ce qui aussi n'abimera pas les filetages du bloc moteur (boulons montés a la graisse cuivre) .Le serrage ne doit pas se faire comme une brut. Je ne sais pas si cela a été déjà fait, mais je trouve cela bien pratique.

Je fais la même manip que toi sur les pieds de dynamo mais du coup je mets des filets rapportés pour être tranquille. Forcément moteur assemblé c'est pas faisable...
Ça ne m'a encore jamais servi mais je me suis retrouvé une fois à être emmer.é par ce pied et j'ai pas envie de recommencer.

J'ai hésité pour les filets rapportés , t'en avait parlé,, mais après réflexion, comme ce n'est pas démonté toutes les 5 mm, je pense que ça tiendra largement quelques années et au pire il sera temps d'en mettre si cela sera nécessaire a ce moment la. En tout cas fini cette galère pour démonter cette dynamo, ce n'est pas la meilleure idée de la cox.

En fait c'est pas si aberrant que ça niveau conception, les goujons ils en avaient par centaines de milliers, le pied de dynamo t'es pas censé le sortir souvent et puis moteur par terre ça se fait très vite de tirer l'ensemble coiffe+dynamo puis ensuite le pied.
Un truc que je trouve vraiment mal foutu par exemple c'est l'accès au boulon qui tient le moteur en haut coté câble d'embrayage, celui là c'est une vraie plaie pour l'attraper. Ou alors le montage du pédalier aussi


Pour les filets rapportés c'est juste parce-que je suis un boulet et c'est tout à fait mon genre de foirer les filets dans le bloc avec "juste un dernier coup de clé histoire d'être sûr"

Le moteur est fini ...............
je vous posterai des photos ce soir, mais en attendant, voici comment on peut perdre en carburation , on ne le voit pas très bien sur la photo, mais le joint d'embase du carbu est trop petit pour le mélange air essence de quasi 2mm, donc agrandissement au cuter et a la lime, pas si facile dans ce type de matériaux.


J'adore les clef made in China , car on peut les bidouiller a souhait pour pas cher , en voila une qui va pour le carbu (clef de 13), mais je vais l'améliorer en la coudant, j'en ferai d'autres , comme pour la pompe a essence, celui de derrière.

La demi lune facom c'est quand même top pour ça tu sais, pour ce que ça coûte...

Je rebondis sur ton problème de joint au niveau du carbu ! J'ai eu le même souci :

On voit bien sur la droite le "quartier de lune" marron. C'est ce qui dépassait :(



Je remarque aussi que sur ton collecteur d'admission la sortie (qui moi va au filtre à air) est obturée. Bon à savoir pour mon prochain filtre ;)

Les pièces qu'on trouve actuellement dans les kits de réfection de carburateurs c'est de la merde en barre y'a rien qui va correctement en place. Une fois j'ai passé des gicleurs de repro au microscope il n'y en avait pas *UN* qui avait la taille annoncée.

A croire qu'ils font les cotes à la volée !!!!! C'est quand même pas compliqué P****N DE BORDEL DE M***E de prendre la pièce d'origine et de mesurer

Sur la gauche de ta photo il me semble voir des trous débouchants non couverts par le joint, c'est pas bon du tout ils sont conçus pour être rendus étanches par le joint, là tu as une dépression dedans.

Tout à fait ! J'ai rectifié tout cela en remontant ;)

Pour le joint il a été acheté au détail , la qualité du joint a proprement parlé est bonne, mais juste ce petit détail, qui n'empêche pas la voiture de fonctionner, mais , la ou on peut gagner du rendement , il faut aller le chercher.

Voici mon moteur fini.
Pas de soucis particulier au remontage , il faut juste être patient avec les tôles d'habillages,et contrôler que rien ne frotte quand le moteur va tourner , faire aussi attention au remontage de la turbine et du système de volet , ils doivent fonctionner sans points durs. Je n'ai pas toucher aux boites de chauffages car relativement propres. Le pot d'échappement encore en très bon état d'usage a subi un coup de Férose et une peinture Restom, mais honnêtement je suis convaincu que ça tiendra un temps très incertain , c'était juste pour faire un coup de propre.

ça c'était avant



ça c'est maintenant








J'ai acheté un petit module électronique , mais ça ,ça sera pour une autre fois.....

Très très propre mich !!!!!!!

Y a plus qu'à !!!!!!!!!!

Merci, PM,
mais je crois que je vais tomber la boite aussi..........pour un coup de nettoyage , car elle est bien crasseuse a cause du spi de queue de boite qui fuyait grave.

Ah oui il y avait quand même un petit peu de travail mine de rien !

A la vitesse où tu avance tu seras cheveux au vent au printemps

C'est vachement plus propre !

Bravo et respect, du sacré bon boulot

Merci pour les compliments, comme ça gèle grave dehors , autant en profiter pour bosser au chaud .

La vache !!! On le croirait neuf le moulbif !!! J'ai hâte de voir la boite finie !!! Je vais t'envoyer les miens !

Pour ta boite, attends déjà de voir celle la finie ,car la boite est crado de chez crado,et ça date pas d'hier, je crois que je vais en baver.............

C'est pas ça qui va te faire peur

Un coup de sableuse ?

Ouais t'as raison je vais tout sabler même les pignons, d'ailleurs , y a pas une expression qui dit: " un grain de sable dans l'engrenage"
Ils auront peut être une meilleure accroche

La boite est déposée, elle est bien cracra et évidement les cardans aussi .C'est d'eux que je me suis occupé un contrôle pour voir si il y avait du jeu , néant ,soufflet en très bon état , pas de points durs, mais je trouvais que la graisse a cardan n'était pas de 1ère jeunesse , voir même en manque, et donc démontage et re-graissage avec de la graisse spécial cardans.
Je ne sais si vous avez déja fait cette opération mais voici comment j'ai opéré.
Rien de compliqué, mais par expérience , tout ce qui travail avec des billes et rotation et qui a déjà pas mal d'heures d'utilisation ne jamais mélanger les pièces , bien tout repérer comme je l'ai fait ici par des coups de pointeaux. Finalement le plus chiant a été le clip pour le défaire et le remettre ,mais finalement, j'ai trouvé une technique pour le remettre ça été un jeu d'enfant comme ça. Je vous conseille de piquer les gants a vaisselle de madame, car la graisse a cardans c'est salissant.

Cracra tout ça



ça manque un peu de graisse.....


Enlevé le clip, et avec un pointeau sortir l'arbre (pas si facile même avec la pince a clips)


Repérage des pièces par coups de pointeaux

Sortir l'arbre

Attention cette rondelle a un sens car elle est incurvée .

Coup de burin émoussé pour sortir la cage, elle est juste emboitée.

Pas beaucoup de graisse aussi de ce côté la et elle a l'air bien fatiguée par rapport a de la neuve....


Un fois l'arbre enlevé voila ce que l'on a dans les mains, bien tout repérer, notamment la position des billes dans leurs cages,faire une rotation de la noix centrale et déposer les billes , perso je les ai repérées aussi dans leurs emplacements.


Gros nettoyage


Le remontage est en sens inverse, rien de bien compliqué si l'on a bien repéré et pris quelques photos. ça peut servir..Re- Graisser au fur et a mesure du remontage des deux côtés et un peu dans le soufflet .un sachet de graisse est donné pour 70 grammes, perso, j'en ai mis 100g environs
Ne pas oublier la rondelle incurvée qui a un sens a poser sur l'arbre , elle serre de butée , mais aussi a faire forcer le clip dans son logement afin qu'il y reste bloqué et c'est la que reposé le clip est un peu plus compliqué. voici ma méthode:
Deux douilles ,un pointeau qui servira de guide et un morceau de tube du diamètre du clip.Mes douilles facom ont un épaulement bien utile, il me faut donc passer celui ci pour écarter le clip qui aura a ce moment la la taille de l'arbre ou il doit ce loger.Mais pour l'écarter , il ne se laisse pas faire, et j'utilise une autre douille qui va pousser le clip sur l'épaulement.


je me sers d'un pointeau comme centreur


Le bout de tube qui va servir a pousser le clip, il faut taper assez fort et d'un coup sec et il se mettra en place, verifier a la pince si il est bien au fond de sa gorge.


On y remet de la graisse a cardan en bourrant bien ou avec une pompe a graisse pour qu'elle s'infiltre bien partout.


voila un coup de peinture sur l'arbre pour faire propre, une paire de cardans qui tiendront encore un bon moment.

Tu devrais publier un tuto !
La première fois que j'ai dû remonter les billes je me suis senti bien c.n le temps de trouver comment faire...