Kiwi 1302 CAB le grand nettoyage avant de reprendre la route

Question bête : Il y a une ou deux vise platinées dans l'allumeur ?

réponse en image...

Je n'en vois qu'une ! Mais pourquoi c'est toujours au pluriel ? Purée j'ai eu une frayeur car ma commande est partie ! Je me voyais bon pour une énième commande ... OUF !

Dans un jeu de vis ,il y a bien 2 contacts "platinés" c'est pour ça qu'on appelle ça un jeu de vis platinés au pluriel...

Thermostat HS en effet.
Pour le rupteur les repros actuelles sont catastrophiques malheureusement...
As tu vérifié que tu avais le Hoover bit au niveau de ton radiateur d'huile ? Et fais attention aux fuites d'air autour en remontant la coiffe, d'origine il y avait une mousse pour rattraper le jeu, j'ai mis du joint isolant pour portes/fenêtres ça tient très bien.

Eh bah voilà encore une nouvelle leçon du jour ;)

Concernant les bougies tu me conseilles quoi mich ? Car dans la RTA ce sont les anciennes dénominations :( Je m'y perds ! (culots courts, longs, etc etc ...)

C'est bon ça : http://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-ngk-4210-605033-686-p

N'achète surtout pas du Bosch, ngk bp6hs c'est très bien si tu as des culasses stock en culot court.

ici c'est bon : http://www.yakarouler.com/reference/ngk/BP6HS,86 ?

Pour les rupteurs j'ai hésité, et la je fais confiance au pro, qui ma dit qu'effectivement il y avait eu des soucis , mais que depuis un moment il n'avait plus de problèmes avec du Bosch. Je tente, et si ça ne va pas je passerai a l'allumage électronique ou un module réduisant l'usure de ceux ci...J'ai gardé en mémoire ce que l'on ma déjà conseillé ici.

Parfois les amis, il va falloir me traduire car je ne connais pas les termes"cox", mais je pense avoir trouvé le Hoover bit (merci internet ) est cette patte a l'équerre fixé sur le radia ,si c'est ça, Elle est bien présente ,elle est en peinture car elle était un poil rouillée. Pour ce qui est du joint mousse, le pauvre il s'est litéralement désagrégé au démontage ,tu as raison, je vais en remettre , j'ai un pote qui va m'en passé un bout justement je crois que c'est pour porte ou meuble m'a t'il dit.

Le filetage des culasse c'est M14 X 1.25 X 12.7mm donc celles ci : http://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-ngk-4210-605033-686-p

Désolé mich pour ton post :(

Pmthelord il n'y a pas que le filetage qui compte, fais comme les pros disent : ngk bp6hs si culot court, ta 5 ça va être trop chaud. Et avec électrode projetée c'est mieux donc P, du coup bp6hs.
Mich: oui c'est ça, s'il a bien une forme d'équerre c'est nickel il n'est pas cassé.

Irvin a écrit:

Thermostat HS en effet.
Pour le rupteur les repros actuelles sont catastrophiques malheureusement...
As tu vérifié que tu avais le Hoover bit au niveau de ton radiateur d'huile ? Et fais attention aux fuites d'air autour en remontant la coiffe, d'origine il y avait une mousse pour rattraper le jeu, j'ai mis du joint isolant pour portes/fenêtres ça tient très bien.

Concernant les vis patinées, je roule toujours avec, mais j'achète plus en France, mes premières n'ont même pas tenu 2000 km....

mes dernières sont assez cher, mais ça fait 2 ou 3 ans que je les ai et elles tiennent (surtout avec mon module transistorisé) , c'est des BOSCH 8000 HD

2000 ? T'as du bol, les dernières que j'ai eu j'ai fait 500 avant de les jeter...

Pfiou c'est consternant... et avec 2000 bornes, t'avais l'impression qu'elles en avaient 10 fois plus : toucheteau en plastic sur lequel vient frotter la came, complètement bouffé, l'état des vis.... piquetées, impossible à reprendre tellement y'avait un cratère dedans..

Irvin a écrit:

Pmthelord il n'y a pas que le filetage qui compte, fais comme les pros disent : ngk bp6hs si culot court, ta 5 ça va être trop chaud. Et avec électrode projetée c'est mieux donc P, du coup bp6hs.

Me suis trompé de lien ! C'est ça que je voulais mettre : http://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-ngk-4511-631539-686-p

Guigui a écrit:

Pfiou c'est consternant... et avec 2000 bornes, t'avais l'impression qu'elles en avaient 10 fois plus : toucheteau en plastic sur lequel vient frotter la came, complètement bouffé, l'état des vis.... piquetées, impossible à reprendre tellement y'avait un cratère dedans..

C'est bien pour ça que je suis passé à l'allumage d'Alfa 33...
Bon et si on arrêtait de pourrir le topic de Mich ?

Attention les gars , je m'énerve que quand je suis en colère..........

Pas grand chose aujourd'hui juste une dépense de petites pièces  indispensables a la bonne santé du moteur + des fils de bougies en silicone Bosch et un pare pluie a fixer sur le capot arrière comme l'accessoire d'époque.

Je viens aussi de recevoir le mien ! Il t'aurait plu :

Zut, vert en plus............
le mien est neuf et noir sous son emballage avec un joint entre la carrosserie et le plastique et les vis de fixations , je l'ai acheté et pas convaincu que je le monte, d'un côté je me dis que ça doit être bien quand il pleut, mais j'ai un doute sur le look, disons que c'est un accessoire d'époque qui était au catalogue parait -il.

Oui le mien aussi était complet (et heureusement) ! Fixations, vis, joint.

30€ frais de port inclus !

Le calorstat en VW classic ça se touche à combien de nos jours ?

Payé 74€ ht chez le gars ou j'achète mes pièces cox........qui n'est pas un gros revendeur , plutôt un mécano cox.......
ça pique un peu,mais pas envie de bouziller le moteur, on fait ou on fait pas correctement.

Ah oui tu avais raison irvin ça coute un peu !!!!!!! Je vais garder le mien au chaud !!!!! Il fera peut être des petits

Un petit joint mousse pour le radia........


Un petit réglage des culbus, je suis la procédure vu ici et sur Youtube...............réglage doigt d allumeur sur fil de bougie du cyl 1 + pmh = réglages des culbu du cyl 1
et la surprise la cale de 0,15 passe pas du tout du tout...........je fais plusieurs tours dès fois que je me suis trompé quelque part, ,je met un tournevis dans le cylindre 1 et je le vois bien arriver au point mort haut , jeu de cale en main, je recontrôle, rien a faire c'est serré, je décide de contrôler alors tous les culbu de tous cylindres en applicant la procédure et la cale de 0,15 ne passe nul part ,même pas la cale de 0,10 par endroits...............mais quel mécano a réglé ce moteur.............et pourtant il avait l'air de fonctionner correctement . Bon , il est vrai que je n'ai fais que 25 bornes avec, mais quand même j'aurai du sentir quelque chose.............je pige pas.
(juste pour info ,j'ai bien fait comme ça pour recontrôler:)

- si on tourne le vilo de manière anti-horaire
alors on règle 1-2-3-4

- si on tourne le vilo de manière horaire alors on respecte l'ordre d'allumage
on règle alors 1-4-3-2

Photo du réglage du 1er cylindre..

Qu'est ce que je vais trouver sur la mienne en le faisant ??????? ^^