mon cab de 1968...

Tiens voila un compteur 68 , modele pas courant car c'est comme sur les 67 mais avec la jauge integré donc modele typique a l'année


Tu as le 69 avec le cercle interieur chromé ( il me semble que c'est unique US le cercle chromé , mas a verif)


Et le 69/73 avec le cercle interieur blanc , quasi le meme que le 69 , et assez courant a trouver pour environ 30/40€

Dans mon Cab j'ai celui la qui date de 69 , et j'ai le meme a vendre qui est de 71 , mais meme modele visuel , il es juste en miles

Bon ne tient pas compte des M.P.H!

Tu connais l'année de ce compteur ?

J'dirai 66/67 , peut etre plus ancien , mais apres je suis moins habile a reconnaitre

Je pensais qu'il était de 67 donc tu confirmes quand même mon doute, merci msieur !

mandragore a écrit:

Je pensais qu'il était de 67 donc tu confirmes quand même mon doute, merci msieur !

De toute maniere derreire les compteurs il y a le mois et l'année gravés !
Et les 66/67 sont quasi les memes , voires les memes !

en général il y a la date au dos non ?
façon moi/ année

skip68 a écrit:

en général il y a la date au dos non ?
façon moi/ année

Toi t'es pas réveillé !!

SuperBat a écrit:

De toute maniere derreire les compteurs il y a le mois et l'année gravés !

bien sympa tous ça ,plein de pieces a trouver pour remettre tout en origine .
sinon l etat de carrosserie est correct ?
courage fait le rouler deja comme ça ,et profite de l hiver et de ces bourses de pieces pour complété le puzzle

très belle; ormis le soucis de peinture notemment portière, un bon coup de ménage et nettoyage, de brossage métallique avec un aspirateur derrière (planchers, toles) et zou; c'est parti !
pour l'intérieur, surtout le blanc, un truc qui nettoie très bien sans abimer: le Cif !!! et puis tu termines au produit pour cuir ou sky...
au fait cette fois ci; as tu reçu mon MP ???

oui c'est bon je l'ai eu Louis... je viens d'y répondre

ca y est elle démarre.... après 2 jours à tripatouiller le moteur et lui faire qq changements, elle a démarrer au quart de tour...
il reste qq réglage à faire car le ralenti c'est pas encore ca, ainsi que les joints d'échappement (bcp de fuites d'air)
mais rien que de savoir que le moteur tourne et qu'il est pas serré ca fait trop plaisir
un grand merci à Louisvii pour ses conseils

la voici

Ahhh c'est trop bon qd ça démarre, je sais de quoi je parle !!
Allez courage pour la suite il va rouler !

c est bon sa des bonnes nouvelles ,le moteur c est le coeur de la bete s il tourne le reste va aller tous seuls

s'est beau le doux son du flat4

bravo bravo !!
mais franchement, tout le mérite te reviens.. avoir réussi à faire tout ce que je t'ai indiqué pour faire une "révision" dans les règles de A à Z en si peu de temps et avec succès, pour quelqu'un qui disait ne pas s'y connaitre; chapeau !!!
et ton ralenti ne me semble pas mal... un peu rapide, mais le moteur tourne rond et c'est bon signe. reste à régler le carbu (selon les explications et les photos que je t'ai envoyées aussi) après avoir changé ton filtre à air (tu esssayeras de retrouver un bain d'huile plus tard....) et zou; tu es prete pour venir nous faire coucou en RP !!!

pas de soucis, je demande qu'à ce qu'elle roule... mais avant faut que je m'attaque aussi à l'élec car c'est un sacré foutoir là dedans...
j'ai un phare sur 2, et un cligno sur 2..... bref ca parait être un beau melting Pot

et puis y'a aussi l'étanchéité de la lunette arrière de la capote à revoir car ca risque de prendre l'eau...
bref encore du taf avant de rouler au delà de mon département ou proche de la maison

Vérifie d'abord l'état des supports ampoules, branchements des fils et les ampoules elle même... Elles sont parfois tellement vieilles que les fils font masse dans le culot !!!

C'est le problème des clignotants
un coup ça marche, un coup ça marche pas











bon je suis plus la, je

peut etre ampoule oxydées ou fils coupés????
____________________
@+

louisvii a écrit:

Vérifie d'abord l'état des supports ampoules, branchements des fils et les ampoules elle même... Elles sont parfois tellement vieilles que les fils font masse dans le culot !!!

+ 1 , démontes tous les feux et vérifies toutes les cosses et culots des ampoules
parfois une péliculle de calamine, dû au temps, recouvre le culot et tu n'as plus de contact
nettoie cela gentiment à la paille de fer et tu vas voir le résultat immédiat
et bien sur vérifier les connections, fils etc etc

ok merci les gars

gibolin78 a écrit:

C'est le problème des clignotants
un coup ça marche, un coup ça marche pas











bon je suis plus la, je

le

gibolin78 a écrit:

C'est le problème des clignotants
un coup ça marche, un coup ça marche pas











bon je suis plus la, je

je pense que c'est tes origines Belges qui reviennent en surface.......

GensKombi a écrit:

gibolin78 a écrit:

C'est le problème des clignotants
un coup ça marche, un coup ça marche pas











bon je suis plus la, je

je pense que c'est tes origines Belges qui reviennent en surface.......

en plus s'est une réplique d'une histoire belge de coluche

On ne peut rien te cacher..............