Charrette Roumaine - Nouveau Moteur (Démontage et Config)

Pour virer les bourrelets tu peux aussi utiliser un marteau avec arrache clou , coté arrache clou pour faire levier ca marche aussi !

Mais qd tu les remet , gave les de graisse !

Bonsoir à tous!

Bon ça fait un moment que j'ai pas posté, Sciences Po me demandant beaucoup trop de temps libre.... (si un jour on vous dit "Monsieur, ici, la charge de travail va être "légèrement" supérieure à ce que vous avez connu..." méfiez vous du "légèrement"... on va vous flouer!!! )

Bref... bon donc j'ai pas touché des masses ni à mon moteur, ni à mes freins... en fait j'ai suivi vos indications et j'ai réussi à enlever les espèces de "cabochons"... et vu la graisse qu'il y avait derrière, je les ai vite fait remis! j'avais pas assez de graisse pour faire ça correctement, alors lundi quand elle sera au garage pour une vérification pré-route, je vais voir avec le mec si il ne peut pas me les vérifier et me les poser... normalement, je vais pas tarder à recevoir des JDF en bon état avec des ressorts courts... Mais vu qu'elle sera au garage pour une purge, je les préfère montés, et purgés pour pouvoir les "poser" simplement sur les nouvelles JDF sans tout débrancher et re purger etc... bref... vous saisissez quoi...

Mis à part ça j'ai "budgeté" une petite config à laquelle je pensais grâce à un "exemple" que David (Dca636) m'avait envoyé... Et là... bon choc (sans vraiment en être un), mais j'arrive à un prix allant de 3000€ (tiré au max vers le bas) à 5600€ en prenant que du neuf, usiné, équilibré, avec des pièces de très bonne qualité... tout ça pour un T1...

Du coup, RE-dilemne, je suis redevenu un puceau dans un sex shop...

Quitte à mettre un prix faramineux dans un moteur, je me dis que je recommencerai pas ça tous les ans, et que surtout, SURTOUT, j'ai pas intérêt à me louper... (et vu que je suis pas un MONSTRE en montage de moteur, j'ai des chances de foirer des choses dans le remontage)... Alors, voilà... Je me dis, que m'orienter vers un T4 directement c'est pas une mauvaise chose...

Cependant, j'ai plusieurs choix qui s'offrent à moi:

- 1: Ouvrir le bloc que j'ai sur le bureau, et vendre tout en pièces détachées avec les cylindres/pistons, le vilo, l'AAC Engle 110, les 36 DRLA pour le courageux qui voudra les refaire, mes pipes CB, mes Kadrons et leur filtres originaux etc, et garder la monnaie pour le T4 en plus de mes économies. (là je liquide en piecettes)

- 2: Ouvrir le bloc, et refaire le 1600cc qu'il y avait dessus (sachant qu'il était plutôt correct mis à part ce problème de piston de régul). Et pourquoi pas, une fois refait, le remettre sur la 1302 en attendant les finances pour le T4 bien fait. (là j'apprends à refaire un moteur qui de toute façon avait peu d'avenir mais je ne récupère pas d'argent)...

- 3: Vendre le bloc tel quel pour un prix à la c*n, vendre les cylindres/pistons, le vilo, l'AAC Engle 110, les 36 DRLA, mes pipes CB, mes Kadrons et leur filtres originaux etc et économiser... (là je liquide en fait)

Une chose est sure, c'est que le T4, je ne le ferai pas moi même... je m'orienterai vers un pro pour le faire, et honnêtement, je ne suis pas pressé. Et pour tout vous avouer, partant normalement pour quelques mois à Los Angeles, je vais m'acheter un véhicule là bas que je compte bien ramener ici, et suivant l'état et surtout le modèle, j'ai dans l'intention de garder celui là, et vendre la 1302 pour un autre passionné... (j'ai déjà une idée de ce que je veux en fait...)

Bref... vous voyez, je suis plus du tout fixé, et David y est pour beaucoup dans les liens et les conseils qu'il m'envoie... merci David... je plaisante...

Voilà, voilà... bon là l'objectif c'est déjà de rouler avec la 1302 et le 1300 qu'elle a au c*l...

Affaire à suivre,

Matei (El Roumain)

Bonjour à tous,

Bon j'espère que quelqu'un lira ce message et qu'il saura me répondre avant que je commence à me galérer ce soir...

Je vous explique... Je dois emmener ma 1302 au garage demain matin (à environ 3km de chez moi) et ne voulant pas tomber dans les embouteillages du lundi matin, je me décide à l'emmener aujourd'hui et à la garer à coté du garage pour que ce soit plus simple... Seulement voilà, j'ai un problème...

hier dans la nuit, pris d'une insomnie, je me dis, "bon je vais la sortir du garage et la garer dans la rue".. je repère une place, chouette, j'y vais... je redescends, prends la cox, la démarre sans problème et monte la pente. Nickel... Oh?! quelqu'un a pris la place à 2h du mat!!!!!!?? c'est quoi ces rapaces!!!!? Bon je me décide donc à faire un tour du paté de maison pour remettre ma cox dans le garage... et là ça commence:

elle roule nickel à froid, pas de trous, elle démarre au quart de tour etc... mais dès qu'elle commence à chauffer et que le starter s'arrête de fonctionner, elle commence à brouter, à avoir des ratés, des trous etc... il faut que je jauge l'accélération et que je joue de l'embrayage pour qu'elle s'active... par contre une fois que j'ai bien jaugé ça, et que je délivre l'essence en continu, elle roule "bien"... Là je sais ce que vous allez me dire "ouuuuuhla, la pompe de reprise doit pas jouer son rôle... la membrane doit être HS"... et je vous répondrais: " attendez M'sieurs Dames, j'ai acheté les joints etc, et normalement elle va au garage AUSSI pour ça!" donc normalement ça devrait se faire là bas....demain....

Cependant, j'ai quand même regardé pour voir... et là, sur mon 31 PICT je vois pas la pipette de reprise (le col de cygne c'est ca?...), à la place j'ai ca:



Est-ce que c'est normal? je précise que quand j'appuie sur le cable d'accélérateur à l'arrière, RIEN ne sort, que dalle, rien de rien de NADA, pas même une goutte...

Ma question est donc la suivante: JE FAIS QUUUUUUOIIIII? comment je fais pour rouler et l'emmener au garage???

Merci d'avance pour vos réponses!!!

Matei (El Roumain)

PS: je précise que mon allumeur 009 a été réglé en statique à 10° d'avance et que je l'ai contrôlé à la strobo également... donc normalement l'allumeur est bien réglé... c'est pour ça que je me suis orienté vers le carbu... mais de toute façon, les réglages comprennent également une vérification du réglage de l'allumage demain en plus...

si tu fait tout faire dans ce cas tu demandes à un pote qu'il te tracte jusqu'à ton garage,

marqueleuleuleu a écrit:

si tu fait tout faire dans ce cas tu demandes à un pote qu'il te tracte jusqu'à ton garage,

Héhé... c'est pas que je fais tout faire en fait... c'est surtout que ne connaissant pas l'état du moteur qu'il y a dedans, j'aimerais autant que faire se peut, éviter de le voir me claquer dans les doigts en 3 bornes...

Comme je l'ai dit, ce moteur est un moteur de secours, je ne l'ai pas ouvert/vérifié.... il fonctionnait suite au démontage de la cox donneuse, mais c'est tout ce que je sais... le but étant de faire rouler ma 1302 avec pour l'instant pour éviter qu'elle ne dépérisse complètement.... en attendant un autre moteur (qui pour l'instant est sur mon bureau...)

Quant à mon pote et à me tracter...hum...oui... j'y ai bien pensé, mais c'est marrant, mes potes sont pas du tout sur Paris aujourd'hui... ils se sont tous enfuis... allez comprendre...

fais jouer alors ton assurance si tu as l'option assistance 0 km (chose qui devrait à mon sens être logique avec une voiture plus très jeune)

Salut à tous,

Bon ca y est la cox est au garage… J’y suis allé avec mon meilleur pote hier soir (cette nuit), et on a décidé de virer le filtre à air pour faire les quelques kilomètres qui nous séparaient de la terre prom…du garage ! Et ben elle roulait quand même beaucoup mieux !!! ce qui me laisse vraiment penser à un problème de carburation…

En ce qui concerne le périple, pas grand-chose de fabuleux à raconter, sauf une épaisse fumée qui a commencé à envahir l’habitacle à mi-parcours…. Devinez ce que c’était ?

Bon, alors comme vous vous en doutez j’ai stoppé la voiture quand ça a commencé à vraiment fumer (ok d’accord, on était arrivé), mais je pense honnêtement que ça venait des boites de chauffages et de l’huile qui était dessus… En effet, quand j’ai ouvert le capot moteur, le moteur ne fumait pas du tout, ça fumait d’en dessous et surtout par les ailes arrières… Et il y avait une forte odeur d’huile brulée…

Donc bon, là elle est partie pour une bonne révision, réglage et j’espère que je pourrai ENFIN en profiter plus de 500 bornes… Le but étant de pouvoir rouler avec son petit 1300cc au fesses et me balader les beaux jours arrivant… on verra dans le futur si c’est elle qui bénéficiera du nouveau moteur…

D’ailleurs petite question pour vous… j’ai demandé au garagiste de me monter les fusées avec les disques que j’avais acheté histoire de me faire une nouvelle purge des freins etc, AVEC les disques montés.

Seulement je me posais une question… en fait je dois recevoir bientôt de nouvelles JDF avec des ressorts courts (-6cm), et je voulais savoir si une fois les fusées avec les disques montées sur mes anciennes JDF, je pourrais « juste » monter mes JDF sans tout débrancher (que je me retape pas une nouvelle purge pour rien quoi)… En bref, est que la fusée repose uniquement sur la JDF ou est-ce que quelque chose d’autre la retient qui me permettrait de la tenir le temps que j’installe la nouvelle JDF ?

Merci d’avance à tous pour vos réponses…

Matei (El Roumain)

tu n'auras pas besoin de refaire une purge des freins

mais une question t'es en montage a (3 points de fixation) ou b (2 points)

parce que si c'est le montage a dis à ton garagiste de bien graisser là où vient se loger la base de la jambe de force histoire de pas trop galèrer quand tu redémonteras

Ahhhh ca me rassure de pas avoir à faire de purge une nouvelle fois...

Je suis en montage 3 points de fixation... enfin.. moi je prends en compte les fixations dans le coffre quoi... là ou j'ai les puits d'amortos... c'est bien là qu'on voit si on est en "A" ou "B" non?

Quand tu dis de bien graisser, c'est au niveau de la fusée ou au niveau du logement dans le "coffre"? en gros, en haut ou en bas?

De toute façon... je vais t'avouer un truc...depuis que j'ai cette 1302, j'ai oublié le concept de "ne pas galérer"....

non c'est en bas au niveau du "triangle"

El Roumain a écrit:

Seulement je me posais une question… en fait je dois recevoir bientôt de nouvelles JDF avec des ressorts courts (-6cm), et je voulais savoir si une fois les fusées avec les disques montées sur mes anciennes JDF, je pourrais « juste » monter mes JDF sans tout débrancher (que je me retape pas une nouvelle purge pour rien quoi)… En bref, est que la fusée repose uniquement sur la JDF ou est-ce que quelque chose d’autre la retient qui me permettrait de la tenir le temps que j’installe la nouvelle JDF ?

Perso FAIT la Total le même jours...
Car ton garage te fera quasi la même opération deux FOIS de site.
Deux Para ...

Slts
David & Co

Désoler j'avais pas répondu.

El Roumain a écrit:

Mis à part ça j'ai "budgeté" une petite config à laquelle je pensais grâce à un "exemple" que David (Dca636) m'avait envoyé... Et là... bon choc (sans vraiment en être un), mais j'arrive à un prix allant de 3000€ (tiré au max vers le bas) à 5600€ en prenant que du neuf, usiné, équilibré, avec des pièces de très bonne qualité... tout ça pour un T1...
Du coup, RE-dilemne, je suis redevenu un puceau dans un sex shop...
Quitte à mettre un prix faramineux dans un moteur, je me dis que je recommencerai pas ça tous les ans, et que surtout, SURTOUT, j'ai pas intérêt à me louper... (et vu que je suis pas un MONSTRE en montage de moteur, j'ai des chances de foirer des choses dans le remontage)... Alors, voilà... Je me dis, que m'orienter vers un T4 directement c'est pas une mauvaise chose...

Oui mais GAFF quand même, car le T4 te demandera une BONNE BV, des freins digne de ce nom !!
Et je te propose l'annonce du T4 à 2500€ comme base de départ qui est assez RARE. (Entre 3500/4000€ de matos)
Et en rapport avec la somme d'€ que tu m'a parler (Budgeté) j'ai proposé une alternative pas une solution.

El Roumain a écrit:

Cependant, j'ai plusieurs choix qui s'offrent à moi:
- 1: Ouvrir le bloc que j'ai sur le bureau, et vendre tout en pièces détachées avec les cylindres/pistons, le vilo, l'AAC Engle 110, les 36 DRLA pour le courageux qui voudra les refaire, mes pipes CB, mes Kadrons et leur filtres originaux etc, et garder la monnaie pour le T4 en plus de mes économies. (là je liquide en piecettes)

Solution viable si tu te paye le T4 de l'annonce sinon GARDE ces piécettes et prépare ton châssis avant l'arrivé d'un GROS T4.

El Roumain a écrit:

Cependant, j'ai plusieurs choix qui s'offrent à moi:
- 2: Ouvrir le bloc, et refaire le 1600cc qu'il y avait dessus (sachant qu'il était plutôt correct mis à part ce problème de piston de régul). Et pourquoi pas, une fois refait, le remettre sur la 1302 en attendant les finances pour le T4 bien fait. (là j'apprends à refaire un moteur qui de toute façon avait peu d'avenir mais je ne récupère pas d'argent)...

Si tu tiens a passer au T4, c'est la meilleur alternative à mon GOUT.

El Roumain a écrit:

Cependant, j'ai plusieurs choix qui s'offrent à moi:
- 3: Vendre le bloc tel quel pour un prix à la c*n, vendre les cylindres/pistons, le vilo, l'AAC Engle 110, les 36 DRLA, mes pipes CB, mes Kadrons et leur filtres originaux etc et économiser... (là je liquide en fait)

Pas trop de différence avec la 1er solution sauf qu'en pièces tu en tirera plus d'€.

Slts
David & Co

Ps; Je ferais le détail des e de ma config "La COX" au tarif actuel.
Regarde là c'est fais: http://www.1302-1303only.com/t3196p15-le-bla-bla-bla-des-config-moteur-de-1303-only#65344

fusée 3 points, fixation par en-dessous (le triangle avec 3 trous)



fusée 2 points, (fixation de côté)

Bonsoir à tous et merci pour vos réponses et commentaires,

Bon comme je vous l'ai dit, ma cox est pour l'instant au garage histoire de lui faire une bonne révision/réglage/faire en sorte qu'elle roule... Mais bon, je suis passé devant le garage où je l'ai laissé et elle a pas bougé depuis lundi matin... me suis même pris un PV pour stationnement interdit... (bon, en même temps je vais tester le garagiste, car il m'avait dit qu'il la prendrait direct dès le lundi matin, qu'il attendait son frère pour la rentrer, donc on verra s'il me parle du PV ou pas)...

Je vais tacher de répondre aux posts que vous m'avez fait:

David (DCA636):

Déjà merci pour la config de ton moulin... j'y vois déjà plus clair, et quitte à mettre 5000€ dans un moteur autant qu'il soit tip top et surtout fiable dans le temps... donc forcément, comme je te le disais, je pense que je vais prendre le temps de mettre de côté pour un T4... le problème avec la base que tu m'as envoyé, c'est que bien qu'alléchante, je n'ai pour l'instant pas les finances pour débourser 2500€ direct... et hors de question que je demande de l'avance à mes parents, copains, petite amie... j'ai toujours voulu me débrouiller seul, et j'y tiens... (même si là, forcément j'avais bien envie de revenir sur mes principes )... me reste plus qu'à prier pour que le "qui n'en veut" n'aille pas trop vite et que j'aie le temps de mettre de côté...

Comme tu le dis toi même, si je compte passer à un T4, je crois que la seconde alternative (refaire le 1600cc et le caler dans ma cox en attendant) reste la solution la plus viable. Ca me laissera aussi le temps de renforcer le châssis et de mettre en ordre les éléments de sécurité. Surtout que je ne sais pas si je reviens avec un projet des US ou pas... donc bon, pas de précipitation, sachant que j'aurais quelques mois aux US ou je chinerai un peu et où le moteur en France sera au point mort....

Et puis de toute façon, même si le T4 fini pas sur une cox, il finira dans le S042 de toute façon!!! (dès que la boite aura rendu l'âme et que les réducteurs seront HS, et que l'idée de le conserver d'origine m'aura lâché la grappe et j'avoue que c'est le point le plus dur à passer pour le Split)...

Quant aux travaux à effectuer, j'attends surtout de voir si je reçoit les "pièces" avant que le garagiste ait fini les travaux. Si je les reçoit avant qu'il s'y attaque, nickel je lui passe le tout et il se débrouille avec, sinon et bien.... un autre para s'imposera... d'ailleurs as tu reçu mon "courrier"?

En tout cas merci pour tes conseils et aide précieuse... et pour m'avoir refilé le virus du T4!!

Renal13_2:

Merci beaucoup pour les photos... je peux dire à coup sûr que les fusées que j'ai sont celles à 3 points donc avec le triangle à 3 trous... mais là d'un coup je m'interroge... pour ma 1302 d'octobre 1970 (d'origine) c'est les bonnes hein... je vais pas avoir de problème pour les monter, si? Parce que moi, c'est tout ce que j'ai...

En tout cas merci beaucoup...


Matei (El Roumain)

si c'est les bonnes

et malheureusement pour celui qui va les démonter, parce que c'est une véritable misère.................

marqueleuleuleu a écrit:

si c'est les bonnes

et malheureusement pour celui qui va les démonter, parce que c'est une véritable misère.................

Oui mais il me doit 11€ de PV... ca vaut bien ça...

surtout qu'elle dort DEHORS là!!! ça lui est pas arrivé depuis...... pfiouuuuuuu.... 4 ans?

Bah alors, je vous ai déjà saoulés?

Message au(x) modo(s) qui passera(ien)t par là:

Dès lors que je me serai décidé en définitive vers la réfection de mon 1600cc en attendant un T4, est-ce que je peux ouvrir un nouveau post (en mettant un lien sur ce post) ou est-ce que je dois nécessairement continuer le thread existant?

Merci d'avance,

Matei (El Roumain)

MP

k@k a écrit:

MP

MP répondu...

Et pour ceux que ça intéresse, je me débarasse de mes Dell'Orto 36 DRLA (S) pour PIÈCES (cliquez ici) ... je fais une remise de 10% pour les membres du forum...

Si ça interesse quelqu'un...?

J'attends diverses pièces pour la 1302 (JDF avec ressorts courts, éléments de TdB, outillage etc...)

En parlant de ça, David tu m'avais parler de retenir les poussoirs avec des pinces à linge pour ne pas les voir se casser la figure et perdre leur emplacement.... j'ai beau chercher j'ai pas compris comment il faut que je fasse... tu pourrais m'indiquer la marche à suivre s'il te plait? :)

Merci à tous et en espérant alimenter le topic dans les jours à venir...

Matei (El Roumain)

Il faut insérer la pince à linge déjà écartée, dans le poussoir depuis l'extérieur du bloc.

coxforce a écrit:

Il faut insérer la pince à linge déjà écartée, dans le poussoir depuis l'extérieur du bloc.

Pas mieux pour l'explication... Ha oui, avec des pince en Bois pas de Plastocdemerde...

Pour les DRLA, garde les dans un premier temps, et regarde ce qui vas pas !!
C'est assez costo ces petite bête.. plus que les Weber..

Slts
David & Cp

Bonjour à tous,

Bon ca y est, la cox est de retour à la maison et elle tourne plutôt pas mal (heureusement ça m'a couté un bras cette histoire)... elle a même eu le droit à une séance de nettoyage... mais ce sera pas la dernière vu l'accroche des fientes d'oiseau... ca ruine la carrosserie ce truc...

Malgré des merdes dans le réservoir (ça je le savais, vu qu'elle avait pas tourné depuis... pfiouuuuuu) et donc un arrêt impromptu à un feu rouge (redémarré après un bon coup de "pédaleàfonddémarreuràfondsanspomper") et me voilà à la ramener chez moi...

Toutefois, j'ai une question.... Dès qu'elle chauffe, une fumée blanche commence à investir l'habitacle par les longerons et les sorties de chauffage... Beaucoup avant que je l'emmène au garage, puis un peu moins cette fois mais quand même. J'ai bien évidemment ouvert le capot moteur pour voir et cela ne semble pas venir du moteur en lui même, mais de dessous (boites de chauffage?). En effet, quand je me mets sous la cox, je remarque que la "fumée" arrive d'en dessous... Je dois avouer que le moteur était sévèrement crade quand je l'ai mis dans la cox et les boites de chauffage etc étaient pleines de poussière et d'huile...

Est-ce que quelqu'un aurait une idée? Est-ce que je peux rouler comme ça? Est-ce que ca va prendre feu? (je précise que je n'ai pas eu le temps de remettre le joint tour moteur mais que c'est la prochaine étape, et que je n'ai pas les manchons qui partent de la turnine vers les boites de chauffage (et ca si quelqu'un sait ou je peux trouver ca en dehors d'un shop...)

Merci à tous,

Voilà des photos:







Matei (El Roumain)

La fumée blanche (et qui pue) c'est l'huile qui brûle sur les boites de chauffage...

cool tu vas pouvoir rouler un peu maintenant !

Cela provient des boites de chauffage, comme le dit Coxforce.

Mais moi, je dirais plus de l'intérieur des boites, car si la fumée arrive jusqu'a l'habitacle...

Dans 10 a 15 000 Kms, ca ne devrait plus le faire !

Plus sérieusement, je ne pense pas qu'il y ait de risque d'incendie, mais plutôt d'asphyxie. Evite de mettre le chauffage pendant un moment, le temps que les boites s'assèchent.

Vérifie, quand même, qu'il n'y ait pas une fuite d'huile au niveau de tes caches culbu.