config moteur qu en pensez vous

Salut alors voila je viens de trouver une config moteur sur flat 4 mais le soucis c'est quelle date d i l y a 5 ans donc il y aurait peut être des modifications a faire au niveau du matériel. Pouvez vous me donnez vos avis.

merci

voici le copier coller

2074cc - 130ch
*Carter as41 ébavuré // optimisation du système de régulation/dérivation d'huile.
*Vilo 78mm forgé contrepoids
*Volant moteur 200mm allégé forgé 8 pions
*Vis volant moteur renforcée
*Mécanisme embrayage stage1 ou Sachs 215mm
*Dissque d'embrayage daikin super street200mm / sachs 215mm origine
*Damper acier
*Equibrage de la ligne d'arbre
*I beam 137mm équilbrées +/-1g ou mieux bielles 139.7mm donc un peu plus longues
*Kit pistons course longue
*Arbre à cames 280° // 244° effectif à 1.27mm // rayon de base 30.5mm pour optimiser longévité et limiter les contraintes cames/poussoirs//coussinet double épaulement
*Pignon arbre à cames alu à denture hélicoïdale
*Poussoirs compatibles
*Rampes de culbuteurs 1.4:1
*Tiges de culbuteurs Manton chromoly
*Pompe à huile Shadeck 26mm avec couvercle VW
*Carter supplémentaire extra-plat avec filtre huile intégré
*Radiateur huile origine neuf + radiateur extérieur Si la vitesse excède 150 km/h sur une T1 berline voir commentaires plus bas.
*Culasses 37x34mm version 135 + deck height 1.5mm, soupapes inox Racing 37x34mm, ressorts 7000 rpm , coupelles et clavettes chromoly // chambre semi hémi 60cc + deck height 2mm
*Rapport volumétrique 8:1
*Carbu Weber/EMPI 44IDF/HPMX ou mes préférés Dellorto 40drla en buses de 34mm
*Boite de chauffe gros diamètre
*Echappement BAS ou CSP éventuellement BAS Road racing ou A1 Sidewinder (pas de chauffage sur ces derniers mais plus performants)
*Ecope air sous chassis pour augmenter l'arrivée d'air frais (très important en boite longue )
* Allumage: classique centrifuge ou mieux adaptation modèle centrifuge + dépression // mallory 6-al // bobine blaster

Là çà commence à être vraiment sérieux en terme de couple/puissance mais l'investissement est quand même nettement plus élevé aussi

Si le moteur doit tourner à 4000 rpm continu (avec la boite décrite intialement çà fait quand même du 140km:h chrono/150km:h compteur environ) ou plus mieux vaut commencer à:
monter un radiateur extérieur donc autant en profiter pour monter un carter sup classique et un full flow extérieur

maintenant l'option tentante mais pas testée c'est de monter une turbine poly "DTM" qui d'APRES le fabriquant (il va pas dire le contraire non plus ) est nettement plus efficace que la dog house d'origine et celà permet de s'affranchir de toute "tuyauterie" en plus. j'avoue que faire l'essai m'inétresse fortement.

J'ai déjà eu des moteurs capables de tenir 150km/h CONTINU (c'est à dire pendant 100+kms) avec la dog house d'origine/radiateur origine, etc... sans monter à plus de 105/110°C en huile et 190°C en culasse donc je peux affirmer que celà reste possible. Maintenant en faisant des pointes à 180 km:h c'est trop juste (c'est ok pour doubler ou se faire momentanément un essai et c'est tout), mais celà sort de l'utilisation que je fais de mes véhicules



Pour revenir à la configuration
avec un bon alignement des pipes d'amission et un set de 40drla en buses 34mm, un bon échappement (BAS Road Racing) les puissances peuvent être impressionantes dans la plage d'utilisation régulière. là pour une fois ion ne aprle pas forcément de la puissance maxi mais bien de celle qui est utilisable quand on roule à 80 - 130 km/h avec une boite longue.

Ordre d'idée
55ch à 2500 rpm
80ch à 3300 rpm
100ch à 3900 rpm
130ch à 5500 rpm

19daN.m maxi avec déjà 18 daN.m dispo à 3500 rpm.

A priori mon ami Phiphi78 m'en a parlé hier soir cette configuration devrait faire l'objet d'un article détaillé sur Flat4ever - reste plus qu'à trouver le temps ;-)

a noter que un peu plus tard une version 2180cc verra le jour mais celà nécessite pour le moment de développer la version 41x34mm des culasses car nous avons déjà le reste du matériel (distribution, etc...)

Loic

c'est une config toujours d'actualité, mais ça me paraît surdimensionné pour un premier moteur...tu penses faire 100% d'usage routier avec longs trajets+autoroute?

de plus l'idée de rouler des heures à 150km/h en vw est un peu dépassée!
en effet, si le moteur peut tenir grâce à un refroidissement bien pensé, ton permis n'y résistera pas

ah aussi un détail: jette un oeil sur le coût des pièces pour une telle config: le moteur seul vaut le prix d'une cox en bon état...ça fait réfléchir

Comme renal, vu le tarif et l usage vaut mieux investir dans un T4
Et quel que soit la base turbine porsche obligatoire donc mini 900 € rien que pour refroidir

pour l usage je pense que ce sera un mix d'un peu de tout

sinon aurait tu une config a me proposer je souhaite avoir une cox qui pousse fort coupleuse mais je ne cherche pas a atteindre 150 km/H non plus

Je veus aussi une config assez fiable je veus pas passer mon temps sur le moteur non plus

la plupart des config sont fiables si les pièces sont bien choisies (compatibilité), de bonne qualité, et le montage correctement réalisé; par contre le budget que tu souhaites y consacrer décidera de la config finale; en résumé, si tu restes autour de 1800cc tu peux contenir l'addition autour de 3500euros (en faisant une partie toi-même), mais si tu dépasses 2000cc l'addition s'envole très vite car le prix de certaines pièces (vilo, refroidissement, échappement) est assez élevé

un bon compromis couple/puissance/fiabilité, destiné à un usage très polyvalent pourrait être un 1835 chemises épaisses (voir le post de evangelion64) avec un arbre à cames coupleux (pas engle, mais plutôt webcam) et 2 carbus dellorto de 40 (en bon état d'occasion, à rénover et à rebuser+gicleurs adaptés à la cylindrée)

renal13_2 a écrit:

un bon compromis couple/puissance/fiabilité, destiné à un usage très polyvalent pourrait être un 1835 chemises épaisses (voir le post de evangelion64) avec un arbre à cames coupleux (pas engle, mais plutôt webcam) et 2 carbus dellorto de 40 (en bon état d'occasion, à rénover et à rebuser+gicleurs adaptés à la cylindrée)

ca donne combien de cv cette config ?

Sinon le plus simple c'est encore de contacter Loïc et de lui décrire ce que tu veux en lui donnant ton budget...

je vais essayer de le contacter sur flat 4, est ce qu il est assez disponible j aime pas trop demander men direct par mp mais je vais essaye

environ 100cv... ce sera la surprise si tu prends le temps de le passer au banc de puissance, mais disons que la puissance maxi n'a pas beaucoup d'importance

...l'essentiel pour un moteur polyvalent est d'avoir une courbe de couple qui donne son maxi avant 2500trs et reste stable jusqu'à 4500, ça donne un moteur plein donc qui pousse! (en effet, avoir 110cv à 6000trs est sans intérêt, car peu fiable sur une petite cylindrée)

Ben disons que si tu t'intéresses aux configs qu'il post sur flat4 c'est pas aberrant de le contacter par MP pour lui demander un truc qui colle exactement à ce que tu veux et un devis pour connaître grosso modo le prix.

voila je lui est envoyé un message pour une config à 5000 euros avec un moteur privilégiant l accélération et les reprise que la vitesse de pointe j attend avec impatience

Salut il y a pas de soucis avec loic.
un bon gas qui connait tres bien les moteur.
Moi je suis passer par lui pour mais culasses et aucun soucis.