Les préparations oettinger

Comme promis hier soir :

Pour faire le tube coudé lors de l’utilisation de la pompe de circulation d’huile pour les moteurs Oettinger TSV 1800 & 2000

En tant qu'éléments de départ, il faut 2 manchettes de connections entre les boites de chauffage et les tubes en carton servir (113 255 165).

Le tube coudé Oettinger a été conçu pour que l'on n'ai pas besoin de tôles supplémentaires. Pour le tube n° 1 la cote "a" est d’environ 23 mm et la cote "b" d’environ 27 mm (figure 1). La section de ce tuyau sera nécessaire plus tard pour le reste de la lacune à remplir. Pour tube n° 2 sont les cotes "a" et "b" sont d’environ 32 mm (figure 2).



Figure 1



Figure 2


Transférer les dimensions sur les tubes et couper les avec une scie à métaux. Ebavurer les deux bords coupés avec une lime demi-ronde et éventuellement ajuster au mieux au moyen d’un petit tas et d’un marteau jusqu'à ce que les 2 parties soient en contact sur toute la circonférence des tubes. Pointer les deux tubes avec deux points de soudure. Souder définitivement les 2 tubes ensemble comme l’original Oettinger.
Ensuite, pointer le plus grand des deux morceaux découpés (sur l'image ci-dessous à gauche) et ajuster le reste de l’espace avec le plus petit des morceaux découpés puis souder définitivement l’ensemble. À l'issue de la soudure meuler les excédents de soudure puis peindre le tube créé.



Figure 3: chutes de découpe



Figure 4: Tube coudé fini prêt à peindre



Sur l'image (figure 5), on voit un tube Oettinger original.


Figure 5

Sur l'image (figure 6) les lignes de soudure sont marquées.


Figure 6

Bon bah maintenant à vos outils !!!!!!!!!!!!




Traduction d'un article de Ralph Schmitz (son blog n'est plus en ligne malheureusement pour nous)

Excellent!

Pas mal l'astuce................

Quelques photos prises à l'ouverture des colis :


Vilebrequin NOS en course 78,4 mm :








Les pistons d'occasion en diametre 90 mm traités NIKASIL :

OUUUH!!! ça c'est du lourd mon grand!!!

c'est clair ça déchire ce matos

Un régale ce post comme d'hab Merci Snake!

A+

Florian

[quote="snake862006"]

zoumzam a écrit:

un document sur ebay allemagne difficilement lisible
http://www.ebay.de/itm/VW-Kafer-Beetle-Roadster-Oettinger-Original-Techn-Info-7-1984-/370671339684?pt=Kataloge_Prospekte&hash=item564dbbc8a4

bon bah j'ai craqué, cette doc ce retrouvera bientot avec les autres !!!!!!!!!!
il va falloir penser à agrandir le bureau

Bon bah voilà ce que j'avais au courrier aujourd'hui :










Un petit catalogue des caracteristiques et des prix pour les moteurs TSV 1600 HS1 et HS2, tTSV 1800 H et TSV 2000 HS

Merci de nous faire partager ce précizux document. Je ne pensais pas qu'il était si interessant.

Alors les traducteurs!!!

Un lien avec une doc interessante:
http://felix03.jimdo.com/zweivergaseranlagen-im-%C3%BCberblick/okrasa-tuning/

le lien de la page polonaise :
http://www.vwlaiza.republika.pl/otto.htm

Bonsoir, ce soir une petite histoire de pompe à huile



La pompe, l'ecrou pour l'alternateur et l'entretoise pour la prise de l'huile et le retour apres passage par le radiateur à l'avant de la cox.



L'entretoise en place.



Un des goujons de fixation de l'entretoise, pieces que je n'ai pas donc mon usineur favoris va devoir bosser une nouvelle fois pour moi.





La pompe à huile en place avec la courroie qui me manque aussi (pas facile à trouver d'ailleurs cette petite chose).


Le radiateur utilisé avait une longue de 40 cm (style Racimex AKG)

Bon vu que personne n'a l'air de vouloir faire une patite traduction, je vais essayer de vois ce que je peux tirer des traducteur d'internat.





Peut etre une page ce soir

Salut snake! Je dois voir pour imprimer les différents trucs j'ai trouvé quelqu'un qui veut bien essayer, toujours mon chef alsacien, a suivre il doit me rendre un autre gros truc que je lui avais demandé de traduire, donc je ferai un échange il va être content!

J'ai attaqué la traduction des docs que j'ai mis en ligne lundi dernier donc ça laisse tombé ça devrait etre bon.

Tu as eu mon MP?

Oui, je t'ai répondu, désolé pour le décalage, je suis impardonnable!

snake862006 a écrit:

J'ai attaqué la traduction des docs que j'ai mis en ligne lundi dernier donc ça laisse tombé ça devrait etre bon.

Tu as eu mon MP?

à quoi sert la pompe à huile que tu décris ?

c'est juste pour amener l'huile au radiateur ?

c'est une pompe de circulation d'huile, uniquement utilisé pour amener l'huile dans le radiateur à l'avant de la cox et la ramener dans le moteur.

snake862006 a écrit:

c'est une pompe de circulation d'huile, uniquement utilisé pour amener l'huile dans le radiateur à l'avant de la cox et la ramener dans le moteur.

donc pas besoin de "full flow" avec ce principe ?

evangelion64 a écrit:

snake862006 a écrit:

c'est une pompe de circulation d'huile, uniquement utilisé pour amener l'huile dans le radiateur à l'avant de la cox et la ramener dans le moteur.

donc pas besoin de "full flow" avec ce principe ?

Non pas besoin.

cela pourrait me plaire ce système !

Premiere page traduite enfin presque pour les plus prespicaces il manque une phrase que je mettrais demain apres demain d'infos à un collegue de travail.

VW cox berline et cabriolet :

Moteur OETTINGER TSV 1600 HS1 / HS2

Les modifications de conception apportées au moteur Oettinger TSV 1600 HS1/HS2 de 1,6 l


Modifications par rapport au moteur de série :

- Cylindre en alliage d'aluminium, traité au Nikasil, pistons forgés diamètre 85,5 mm (seulement pour le moteur TSV 1600 HS2, pour le moteur HS1 les cylindres et les pistons sont standard)
- Les culasses avec chambre de combustion et les conduits travaillés, soupapes d'admission en diamètre 37 mm.
- 2 pipes d'admission double admission en aluminium
- 2 carburateurs verticaux Solex 40 PDSIT avec starter automatique
- Renvoi de câble d'accélérateur avec poulie
- Filtre à air Central avec à commande automatique de préchauffage


Caractéristiques techniques:
Moteur quatre cylindres boxer à quatre temps
Alésage x course : 69 x 85,5
Cylindrée : 1584 cc
Taux de compression : 8,3: 1
Puissance : 48 kW (65 ch) à 45OO / min
Rendement : 30,1 kW (41 ch) / litre
Couple maximal : 123 Nm (12,3 mkg) à 3.200/min
Vilebrequin à quatre paliers
Arbre à cames central
Soupapes actionnées par l'intermédiaire de poussoirs et de culbuteurs en tête
Refroidissement de l'air par turbine
Lubrification sous pression avec radiateur d'huile
Contenance d'huile moteur de 2,5 à 2,8 litres (avec circuit de refroidissement forcé environ 4 litres)
Pompe à essence mécanique


Performances :
Vitesse maximale : 147 km/h
Accélération 0-100 km/h : 15.5 s


Accessoires recommandés :
- Refroidissement à circulation d'huile forcée avec un radiateur d'huile avant et pompe entraînée par courroie additionnelle.
-Carter d'huile supplémentaire pour stabiliser la pression d'huile, tube d'aspiration du circuit de lubrification sous pression plus long
- Instruments de contrôle (compte tours, jauge te température d'huile, jauge de pression d'huile)




- Sous réserve de modifications

0 K R A S A
Dipl.-Ing. G. Oettinger
GmbH & Co. KG
Max-Planck-Str. 36
6382 Friedrichsdorf
Téléphone (0 61 72) 7 10 20 A
Fax 4 18 133 oekra

Désolé, j'ai complètement zappé la trad
Dès que j'ai un peu plus de temps, j'essaierais (début de semaine pro), tu peux continuer, je reprendrais le fil là où t'es arrivé dans les documents

où as tu déniché cette pompe ?

la pompe est une option Oettinger,
voir la premiere partie de la traduction paragraphes "accessoires recommandés"

Apres la traduction de la doc OETTINGER pour les moteurs TSV 1600 HS1 et HS2, au tour de la page du moteur TSV 1800 H



VW cox berline et cabriolet :

Moteur OETTINGER TSV 1800 H

Modifications de conception du moteur Oettinger TSV 1800 H par rapport au moteur VW 1,6 l de série :

- Cylindre en alliage d'aluminium, traité au Nikasil diamètre 90 mm
- Pistons forgés diamètre 90 mm
- Carter moteur avec alésages des puits de cylindre agrandis
- Les culasses avec chambre de combustion et conduits travaillés, soupapes d'admission en diamètre 37 mm.
- 2 pipes d'admission double admission en aluminium
- 2 carburateurs verticaux Solex PDSIT 40 avec starter automatique avec buse en diamètre 28 mm
- Renvoi de câble d'accélérateur avec poulie
- Filtre à air Central avec à commande automatique de préchauffage
- Carter d'huile supplémentaire pour stabiliser la pression d'huile
- tube d’aspiration allongé pour la lubrification sous pression

Caractéristiques techniques:

Moteur quatre cylindres boxer à quatre temps
Alésage x course : 90 x 69
Cylindrée : 1770 cc
Taux de compression : 8,5: 1
Puissance : 52 kW (70 ch) à 4300 tr/min
Puissance spécifique : 29,4 kW (39,5 ch) / litre
Couple maximum : 141 Nm (14,1 mkg) entre 2800 et 3200 tr/mn
Vitesse moyenne du piston à vitesse nominale (4300/min) : 9,9 m / s
Vilebrequin à quatre paliers
Arbre à cames central
Soupapes actionnées par l'intermédiaire de poussoirs et de culbuteurs en tête
Refroidissement de l'air par turbine
Lubrification sous pression avec radiateur d'huile
Contenance d'huile moteur de 2,5 à 2,8 litres (avec circuit de refroidissement forcé environ 4 litres)
Pompe à essence mécanique

Performances :

Vitesse de pointe environ 150 km/h
Accélération : 100 km/h en environ 13.5 s
Reprise : 80 - 120 km/h en environ 13 s

Accessoires recommandés :

- Refroidissement à circulation d'huile forcée avec un radiateur d'huile avant et pompe entraînée par courroie additionnelle.
- Instruments de contrôle (compte tours, jauge de température d'huile, jauge de pression d'huile)

Sous réserve de modifications

0 K R A S A
Dipl.-Ing. G. Oettinger
GmbH & Co. KG
Max-Planck-Str. 36
6382 Friedrichsdorf
Téléphone (0 61 72) 7 10 20 A
Fax 4 18 133 oekra

la page des moteurs Oettinger TSV 2000 HS


VW cox berline et cabriolet :

Moteur OETTINGER TSV 2000 HS

Modifications de conception du moteur Oettinger TSV 2000 HS par rapport au moteur VW 1,6 l de série :

- Vilebrequin en acier au chrome-molybdène avec contrepoids forgés
traitement nitruré, course 78,4 mm
- Cylindre en alliage d'aluminium, traité au Nikasil diamètre 90 mm
- Pistons forgés diamètre 90 mm
- Carter moteur avec alésages des puits de cylindre agrandis et usinage pour vilebrequin longue course
- Les culasses avec chambre de combustion et conduits travaillés, soupapes d'admission (diamètre 39 mm), soupapes d’échappement (diamètre 32 mm)
- 2 pipes d'admission double admission en aluminium
- 2 carburateurs verticaux Solex PDSIT 40 avec starter automatique
Buse en diamètre 30 mm
- Renvoi de câble d'accélérateur avec poulie
- Filtre à air Central avec à commande automatique de préchauffage
- Carter d'huile supplémentaire pour stabiliser la pression d'huile
- tube d’aspiration allongé pour la lubrification sous pression
- Silencieux spécial pour réduire la contre-pression

Caractéristiques techniques:

Moteur quatre cylindres boxer à quatre temps
Alésage : 90 mm
Course : 78,4 mm
Cylindrée : 1996 cc
Taux de compression : 8,5: 1
Puissance 63 kW (85 ch) à 4200 tr/min
Puissance spécifique : 31 kW (42,5 ch) / Litre
Couple maximum : (173 Nm) (17,3 mkg) à 3000 tr/mln
Vitesse moyenne du piston à vitesse nominale (4200 tr/min) : 11,0 m / s
Vilebrequin à quatre paliers
Arbre à cames central
Soupapes actionnées par l'intermédiaire de poussoirs et de culbuteurs en tête
Refroidissement de l'air par turbine
Lubrification sous pression avec radiateur d'huile
Contenance d'huile moteur de 2,5 à 2,8 litres (avec circuit de refroidissement forcé environ 4 litres)
Pompe à essence mécanique

Performances :

Vitesse de pointe environ 155 km/h
Accélération : 100 km/h en environ 12 s
Reprise : 40 - 100 km/h en environ 15 s

Accessoires recommandés :

- Refroidissement à circulation d'huile forcée avec un radiateur d'huile avant et pompe entraînée par courroie additionnelle.
- Instruments de contrôle (compte tours, jauge de température d'huile, jauge de pression d'huile)
-4 éme vitesse plus longue (environ 10%)

- Sous réserve de modifications

0 K R A S A
Dipl.-Ing. G. Oettinger
GmbH & Co. KG
Max-Planck-Str. 36
6382 Friedrichsdorf
Téléphone (0 61 72) 7 10 20 A
Fax 4 18 133 oekra