elle câle a froid et à chaud

oki mais alors du coup le "rouge" sert à quoi concrètement?

chez toi, à rien!

...sur une semi-auto peut-être!
mais déjà expliqué dans le sous-forum consacré aux semi-auto

oki ben demain matin j'ai trouver comment occuper ma matinée, en tous cas c'est super sympa d'avoir des gens comme vous sur qui on peut compter quand on a un soucis et ainsi pas perdre sa motivation

Le rouge peut servir à:
- brancher le filtre à air si tu as un 34 pict dépourvu de prise de dépression spécifique.
- si tu l'agrandis beaucoup (mais vraiment beaucoup) tu peux aussi t'en servir pour actionner un mastervac de bus.
- je crois que renal a raison pour la semi auto mais je n'y connais rien dans ce domaine...

Je regarde pour changer mes durites mais ya plusieurs diamètre ????

C'est lequel le 6 ou 8mm?

6mm et n'oublie pas de mettre des colliers partout.
Tant que tu y es, où est monté ton filtre à essence ?

ben je n'ose te dire car j'ai lu sur casiment tous les post que c'était pas bien de le mettre avant la pompe et moi ben il est là car je croyait que c'était l'emplacement d'origine

:(
c'est où qu'il faut le mettre car je sais bien que près du moteur chaud plus mes durites sans colliers je doit être puni mdr

Ben non tu as raison, un filtre se monte toujours avant la pompe histoire de ne pas avoir de saletés qui viennent empêcher son bon fonctionnement.
Par contre ça ne se met pas près du moteur, sauf dans le cas des filtres en métal/verre qui se fixent au carter de turbine. Les saletés en plastique se fissurent et un beau jour *pouf* tu as un barbecue à la place de ta cox.
Tu le mets soit derrière la roue avd au niveau de la descente du réservoir, soit entre la corne gauche du châssis et le moteur, bien planqué au dessus des gaines de chauffage et fixé par un collier.
J'ai opté pour la 2e solution mais à l'usage c'est super casse pieds car difficilement accessible, sans parler de la douche au SP95 quand tu dois le changer. En même temps ça n'arrive pas tous les jours de le changer...

alors pour te répondre, mon filtre est en verre et est fixer à l'endroit de la croix rouge par des cerflex par contre c'est pas une de mes photos donc désolé et moi je n'ai pas encore posé les canalisations de chaufage
je fais des photos de mon moteur entier demain je changerais
c'est juste pour que tu vois à peu prés mais j'ai lu que c'était pas trop bien comme emplacement

Irvin a écrit:

Tu le mets soit derrière la roue avd au niveau de la descente du réservoir, soit entre la corne gauche du châssis et le moteur, bien planqué au dessus des gaines de chauffage et fixé par un collier.

La position des filtres à essence est un débat depuis des lustres à mon avis mais je pense que la meilleures solution est encore d'en mettre deux. C'est-à-dire avant la pompe à essence, peu importe où, et après la pompe... C'est aussi utile à mon avis afin de pouvoir déceler si la m***** vient du réservoir où alors de la pompe à essence...

A+

Florian

J'ai du mal à voir comment des saletés pourraient apparaître entre la pompe et le carbu si elles ont été filtrées en amont en sortie de réservoir, sauf à imaginer que la pompe tombe en morceaux mais à ce moment là, filtre ou pas filtre, de toute manière tu finiras en rade.

Par contre je n'ai aucun mal à imaginer ce qu'il se passera en cas de rupture d'un filtre à essence mis entre la pompe à essence et le carbu sur une cox...

Ouais tu n'as a pas tord quant à la position entre la pompe et le carbu pour ce qui est des risques d'incendie. Mais le fait d'en mettre un après la pompe (surtout si tu en as une à membrane) permet de ne pas encrasser le carbu par les résidus de la membrane mais il est clair que de toute façon tu finiras avec les warning au bord de la route

En tout cas, ce que je vais faire sur la mienne, est d'en mettre un comme tu as dis Irvin après le réservoir au niveau de la roue avd et un après la pompe à essence...

A+

Florian

Voilà titine est allé au docteur ce matin
donc petit réglage de la richesse et tout à l'oreille car tant que j'ai pas bouché mes prise d'air ça sert à trop rien (heureusement c'est gratos :) )
par contre il m'a changer la vis patinée et m'a dit qu'il faudrait revoir l'avance au démarrage mais là je sèche, quel est le point de repère pour régler tous ça?

L'avance à l'allumage hein...

Tiens, de la lecture et tu vas apprendre plein plein de choses.

ICI

Oui c'est de l'allumage pardon j'étais fatigué

voici mon montage en attendant de remonter le système de chauffage

hé Irvin ta vu ce matin j'ai acheter des pitis colliers rien que pour toi mdr
look look ;)

Salut.

Faudrait boucher la prise aire du carburateur ça vas beaucoup mieux marché.Tu pend un bout de tuyau de diamètre 4 avec une vis de 5 au bout de celui ci que tu chauffe .

eh oui, pareil que sur la pipe d'admission!

ben si tu regarde bien j'ai bouché le trou d'où sortait la fumée l'autre jour par contre je vois pas de quel trou vous parler à par celui en vert qui sera normalement occupé par le filtre à air d'origine qui doit arriver lundi ou mardi avec d'autre pièces

oui, celui en vert...dès qu'il n'est pas utilisé il faut le boucher, sinon le fonctionnement du carbu est moins bon

ben la je bouche plus trop rien car avec mon mécano tip top il a régler le ralenti et la richesse avec ce trou donc repassage obliger quand j'aurais posé le filtre neuf
mais elle cale plus a chaud toujours un peu de mal à froid pour cause de mon starter qui marche pas

et je pense que ça serait pas un luxe de régler l'avance à l'allumage Choco en est pour preuve vivante :)

Ah ben voilà, c'est mieux avec les colliers déjà

ha ben oui j'ai investi mdr
reste plus qu'a régler l'avance et un poil le capot moteur qui est de travers mais chaud et voilà

T'on pote doit être sympa mais jamais je réglerais un carbu avec une prise air .La dépression dans le corps du carbu est nul.Tu a de la chance qu'elle démarre.