Une bête jaune qui Gadz

Salut la compagnie !

Après être passé sur la présentation perso, voici le moment de vous présenter la belle:

Il s'agit d'une 1303 L bleu datée de la fin des années 72 (je n'ai plus la date exacte en tête, j'irai voir demain).
Acheté à Gap (05) à un passionné qui avait commencé une resto qu'il a du laisser en plan pour raison personnelles pendant ... 25 ans. (Heureusement dans un garage sous bâche et seulement 2 ans en extérieur). Elle est passée chez un carrossier du secteur de Gap pour refaire un apprêt et une peinture (et accessoirement retordre un peu portières et montants qui avaient dû prendre un coup).
Après mure réflexions et moultes tentatives de changement de la part du carrossier la belle sera peinte d'un jaune ... euh ... j'ai un doute sur la marque là ... d'un jaune quoi ^^
Cédric, le parton du club cox de Gap avait proposé de la rendre roulante pour que je puisse la descendre dans le sud et la finir; mais vu le retard pris elle a fini par descendre sur plateau.
L'ancien proprio ayant à priori prévu d'en faire un call look ou quelque d'approchant, il avait retiré tous les chromes et bouché tous les orifices (donc plus de poignées de coffres ni d'emplacement de rétro)
Par mesure de précaution une poignée fut remise au coffre arrière; pour le rétro, n'étant pas fan des obus mais ne pouvant plus remonter le retro d'origine à son emplacement d'origine (trou bouché et emplacement de l'écrou bien colmaté) j'ai pris le parti de monter un rétro d'origine à l'emplacement d'un rétro obus (ce qui a nécessité la fabrication d'une petite pièce d'adaptation pour le mettre à l'horizontale)
Après quelques travaux et déboires mécaniques et électriques, la bette a enfin passé avec succès le contrôle technique (avec des feux arrière US et une direction complètement morte ). par la suite elle est restée quelques temps sans trop rouler (n'étant pas là en semaine et ayant eu des soucis avec un premier rétro a la fixation un peu fragile), elle est depuis 3 semaine mon daily pour me rendre sur le lieu de mon stage tous les jours.
Il me reste encore quelques travaux à faire sur la direction et ensuite je pourrai enfin m'attaquer sérieusement à l'intérieur.

Voili voilou ... je me rend compte que je viens d'écrire un roman là, je m'excuse
Je n'ai même pas parlé de la motorisation; pour faire simple (très simple même, on oublie temporairement tous les aléas et tracas avant qu'elle ne soit roulante) : le 1300 DA d'origine a serré au redémarrage (malgré un nettoyage de tous les circuits, il semble que des saletés se soient accumulées au bouts de quelques minutes de fonctionnement) et c'est donc un 1600 d'occase qui a pris la place.

Pfiou ! certains on réussi à arriver jusqu'au bout sans s'en désintéresser ? félicitation et merci

Yes une jaune de plus !!!!

J'aime bien moi, ce jaune......très sympa ta cox !!! Bravo Ifrit pour avoir tiré cette belle chimère de son sommeil !!

Et ouié encore une jaune !!!

Bon par contre d'autres roulettes seraient les bienvenues

Belle bete !!

Je viens d'aller voir ta présentation perso, déjà bienvenu à toi

Sympa ta cox , les jaunes dominent sur le forum

Cet aprem et/ou demain: changement du boîtier de direction.
J'avais prévu d'en profiter pour installer le soufflet manquant sur le cardan de direction, mais après être passé chez Ccv (le spécialiste cox à coté de chez moi qui m'a changé le-dit cardant) il s'avère que malgré son outillage dédié il a explosé les 2 soufflets que je lui avait fournis, plus 2 autres de son stock (saleté de repro de mauvaise qualité !); ce n'était donc pas un oubli de sa part.
Résultat => restera sans soufflets

Si vous avez des conseils/avertissements pour le démontage/montage du boîtier je suis preneur.

mais en fait c'est un forum hyper spécifique pour les cox jaunes ?????
Sympa ta bestiole en tous cas !
Bienvenue à toi sur le forum.

Merci pour l'accueil.
En voyant la Superbug de Bat en banière je me suis dit que c'était le bon forum pour mon poussin

Concernant le boitier: après avoir essayé de me glisser sous la cox (sur chandelles) j'en suis venu à la conclusion qu'il vaut mieux posséder une fosse (ou mieux : un pont) pour faire ça; ça attendra donc que je trouve un moyen de travailler dessous (ou bien que je trouve une 100ène de roros pour le faire faire par ccv)

Ifrit70 a écrit:

Merci pour l'accueil.
En voyant la Superbug de Bat en banière je me suis dit que c'était le bon forum pour mon poussin

Et ben ouias bonne logique !!

Surtout que mon autre Cox est aussi jaune

SuperBat a écrit:

Surtout que mon autre Cox est aussi jaune

Quand je pense que le peintre a tout fait pour que je change d'avis... quand je voit ma titine je regrette rien. Et les commentaire qu'il a fait sur cette couleur il peut se les garder pour lui !

Bah moi j'ai pas choisi cetait plutot un coup de coeur que ce sois pour SuperBug ou le Cab

Ifrit70 a écrit:

Merci pour l'accueil.
Concernant le boitier: après avoir essayé en me glissant sous la cox (sur chandelles) j'en suis venu à la conclusion qu'il vaut mieux posséder une fosse (ou mieux : un pont) pour faire ça; ça attendra donc que je trouve un moyen de travailler dessous (ou que je trouve une 100ène de roros pour le faire faire par ccv)

Au préalable, tu t'occupes de lla liaison boitier / cardan par au -dessus

Ensuite, en montant l'avant sur des rampes, tu as assez de place pour travailler....

après, pas besoin de passer deux heures sous la voiture : il faut désolidariser les liaisons :
- bras pitman / amortisseur de direction
- bras pitman / barre de direction (rotule)
- les trois vis au niveau de la joue d'aile, en maintenant le boîtier, car tu es allongé dessous, et là plus rien ne le retient et il est lourd !!

Voilà, boîtier tombé !!

Oui, sauf que je n'ai pas de rampes
Quand à creuser une fosse avec la terre caillasseuse de par chez nous ...
Mais j'ai peut-être trouvé quelqu'un pour m'aider dans le secteur; il aimerait récupérer l'ancien, je pourrait bien lui offrir, je ne devrait plus en avoir besoin normalement (même si il ne m'aide pas je lui aurai volontiers offert de toute façon)

Boaf, une bonne paire de rampes, c'est pas très coûteux et elles te resserviront !!!

Attention, n'oublie pas de récupérer le bras pitman sur l'ancien boîtier, car le boîtier neuf est livré sans....il te faudra passer par la case "comptage de dents" pour bien remonter le bras dans la bonne position.....et aucun marquage pour aider sur le boîtier neuf !

Vérifie aussi la présence de "gras" dans le boîtier avant de le monter, et si c'est comme le mien, il te faudra désserer la vis de réglage pour "libérer" les axes..

Bon courage !

Je suis d'accord pour les rampes, et il est très probable que l'on en achètes un jour ou l'autre; mais pour l'instant on en a pas.
C'est en partie pour les petits détails techniques chiant que je vais probablement me faire aider par mon ami (qui en plus d'avoir de quoi travailler sous la cox possède plus d'expérience que moi sur le sujet).
Pour le gras j'ai déjà lu ton topic et je vais me méfier car le boitier est bien poisseux et le sachet recouvert d'huile; c'est plus ou moins normal, mais je vais m'assurer comme toi qu'il en reste bien à l'intérieur.
Par contre d'après le papier fournis avec le boitier, il ne devrait pas y avoir de réglage à faire (sauf au bout de quelques Km si le "point central" n'est pas positionné en position droite des roue)

Merci pour les infos et les encouragements

Ifrit70 a écrit:

Par contre d'après le papier fournis avec le boitier, il ne devrait pas y avoir de réglage à faire (sauf au bout de quelques Km si le "point central" n'est pas positionné en position droite des roue)

Merci pour les infos et les encouragements

Je parlais du réglage du bras pitman au moment où tu le remontes sur le boîtier neuf. C'est à ce moment que tu positionnes le bras "en position centrale, pour pouvoir ensuite remonter le boitier en gardant les roues droites et ainsi tout est aligné.

Par contre nouveau parallélisme obligatoire après cette opération et si possiblle mesure du ripage, histoire de mesurer le jeu pour affiner le réglage du boîtier

Voilà !!

Les infos qui manquaient au premier post :
Jaune alfa 258A
Première immatriculation le 19 décembre 1971

Ifrit70 a écrit:

Les infos qui manquaient au premier post :
Jaune alfa 258A
Première immatriculation le 19 décembre 1971

71 ?? pour une 1303???

sympa !

Ben faut croire; c'est en tout cas ce qui est marqué sur la carte grise.
(Après ça vaut ce que ça vaut comme source d'info, pour des voitures de cet age ... )

Ouiap il y pu avoir que ta 1303 a pu etre acheté par l'ancien proprio sans CG et une CG de 71 a pu etre achetée apres

Car les 1303 sont arrives en aout 72...

En fait c'est simplement de ma faute, je ne sais pas mémoriser une date le temps de parcourir 100m a pied


La première immatriculation date du 19 décembre 1972.
Et la 1200 date de 73 (je savais bien qu'il y avait un an d'écart ...)

Ahhh et ben voilaaaaaaaaaa

Hum ...

J'ai une petite (toute petite) inquiétude qui commence à me trotter dans la tête: mon bug possède actuellement un 1600 à la place du 1300 d'origine, et un capot moteur avec seulement 2 rangées d'aérations au lieu des 4 du capot d'origine (mais ce dernier n'ayant plus de mécanisme de fermeture (soudé/mastiqué) il a été mis de coté).

Ces derniers temps je me suis rendu compte que même après un court trajet le capot était bien chaud (rien d'alarmant cependant); et avec 1h de repos j'ai encore une bouffée de chaleur en l'ouvrant, et je ne peut pas poser la main sur certaines pièces.

Avis d'experts recherché (et des autres aussi )

Pour des grand trajets avec autoroute faut-il que je prévoie de quoi entrouvrir le capot; ou installer une jauge de température d'huile ?

Ifrit70 a écrit:

Hum ...

J'ai une petite (toute petite) inquiétude qui commence à me trotter dans la tête: mon bug possède actuellement un 1600 à la place du 1300 d'origine, et un capot moteur avec seulement 2 rangées d'aérations au lieu des 4 du capot d'origine (mais ce dernier n'ayant plus de mécanisme de fermeture (soudé/mastiqué) il a été mis de coté).

Ces derniers temps je me suis rendu compte que même après un court trajet le capot était bien chaud (rien d'alarmant cependant); et avec 1h de repos j'ai encore une bouffée de chaleur en l'ouvrant, et je ne peut pas poser la main sur certaines pièces.

Avis d'experts recherché (et des autres aussi )

Pour des grand trajets avec autoroute faut-il que je prévoie de quoi entrouvrir le capot; ou installer une jauge de température d'huile ?

Le must reste bien évidemment la jauge =) d'ailleurs à ce sujet je suis entrain de transformer un thermomètre électronique pour la viande en sonde de température sur la jauge d'huile