Mon nouveau moteur 2017cc.

avec pâte à rhoder, tu poses le cylindre à sa place dans la culasse et tu tournes dans un sens puis dans l'autre jusqu'à ce que la culasse et le cylindre soient bien marqué et surtout un super nettoyage après

Ok , super tout vos renseignements , je vais tout redémonter , renettoyer , mesurer le DH ( faut que j'achète un pied à coulisse specifique) , calculer le RV , acheter de la pate à roder et prendre des photos .... c'est reparti mon kiki ! , j'aime bien ça va , au moins j'apprend sur le terrain.

evangelion64 a écrit:

j'ai entendu dire que les chemises AA n'ont pas de dimensions fiables

C'est valable pour toutes les pièces, on ne jette pas les pièces Brut dans le Bloc!!

Slts
David & co

Salut

Bon ce matin je me suis levé tot et plongé sur les mesures du DH et RV , donc d'apres mes calculs , j'ai 1,1mm de DH et au final j'ai 8.5.1 de RV ... Je pense que c'est OK non ? je peux tout fixer ....

Que pensez vous des resultats ?

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tu veux dire 1.1 de DH non ?

corrigé

oui ça convient très bien du moment que tu es entre 8.5 et 9...remonte tout ça comme il faut, en espérant que tu n'auras plus de mauvaise surprise!

Plus de mauvaises surprises ... pfff j’espère oui , là j'ai remonté un coté , mais cette semaine pas mal de boulot , j’espère finir rapidement quand même.....

Salut .

Bon , tout le kit est remonté , là tout va bien , ça tourne sans point dur et c'est tout nikel ...

Mais j'ai un problème :
- mes rampes de culbuteurs ( jeu latéral à regler ) ça coulisse mal ya des points dur , et marteau tombe pas en face des soupapes .

- Mes tiges de culbuteurs sont pas à la bonne longueur (c'est un peu ma faute je les aient mélangées... oui j'apprend ) , dans chaque jeu il y en à 2 longues et 2 courtes ( courte admission ? longue echappement ? ou inverse ? )

- tige de culbu en alu , et rampe je pense d'origine (VW gravé ).

Alors plusieurs questions :

- quelle est la technique pour bien regler la longueur des tiges de culbus ?
- dois je mettre des cales sous les rampes ? (là yen à pas)
- pour regler le jeu lateral , il faut que j'achète des cales d'un peu toutes les epaisseurs , c'est ça ?
- Tant que j'y suis , y a t'il un interet à changer mes rampes de culbus un autres modèles ?

Thanx

Pour régler les culbus, des cales calibrées existent à vendre dans les shops. Il faut 1/10ème de jeu à chaque culbu.

Tu as les tiges de culbu d'origine? Mauvaise idée je pense vu ton moteur. Mets des tiges de culbus manton thin wall.

Pour déterminer la longueur des tiges de culbu, il faut régler la géométrie grâce à une tige de longueur réglable.

Tu as quoi comme rampe actuellement?

Et quoi comme aac?

Pour le jeu à chaque culbu 1/10eme lateral ? je crois que j'ai pas de jeu du tout là , en tout cas ça se sent pas au feeling .... faudr que je test avec mes cales d'epaisseur.

Les tiges de culbus je ne sais pas si ils sont d'origine (là c'est en alu)... dans le doute je vais prendre ceux que tu me dis.

Ma rampe par contre est bien d'origine en ce moment (je pensais pas), ya un VW gravée dessus ( d'ailleurs c'est combien d'origine 1.25 ?)
Tu me conseilles quoi comme rampe ? de garder celle là ?
j'ai un AAC Scat C35.

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Oui, 1/10ème de latéral. Mesure faite rampe serrée sur la culasse, sans que le marteau ne force sur la soupape évidemment.

Rampe vissée impérativement. Que ce soit en rampe d'origine 1.1 ou décalée 1.25.

Ressorts doubles tarés light avec une rampe en 1.25.

Qu'as tu comme poussoirs?
Culasses?

Ok pour le jeu lateral .

ça irais ça comme modèle de rampe :
http://www.slideperformance.com/rampes-de-culbuteurs-1-25-complete-l-g-pour-vw-cox-combi.html


j'ai dejà les doubles ressorts.

les poussoirs aucune idée ...

j'ai des petites culasses 040 , 35,5x32.

Faut que je prenne aussi des cales pour mettre dessous ?

http://www.slideperformance.com/cales-sous-rampes-de-culbu-015-0-381-mm-pour-vw-cox-combi.html

Oui ça convient très bien.
Même si je préfère les culbus type origine en 1.25 et les vis rotulées type porsche.

ok merci à toi c'est sympa

le plus chiant je sent , ça va etre de couper à la bonne longueur les tiges .

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Salut


bon j'ai préparé les rampes de culbus , j'ai reçu mes tiges Manton , est-ce que qqu'un pourrait me détailler la bonne technique pour couper les couper à la bonne longueur.

Thanx

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Hello freakydog,


Des news de ce moteur ?

Ben ça roule bientot !! j'espere pour le 3 Juin à Mende ....

Enfin presque .. , pour gagner du temps et parce que je trouvais pas le problème sur mon ralenti qui ne tient pas , je l'ai amené au garage du coin pour faire un diagnostic , il m' a dis qu'un carbus n'aspirais pas , celui de droite etait 8 et l'autre à 3 .... Par contre il à pas le temps de s'en occuper , vous avez une idée de celà ou ça peux venir ? surement prise d'air mais ou ??

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Il faut que tes carbus soient ouverts de la même façon, c'est la syncro en somme.
Au ralenti, vis de by-pass fermées, avec l'outil à synchroniser, vérifie la valeur d'admission de chacun des corps.
Ajuste alors la vis de ralenti (les vis de butée de ralenti) pour que les carbus aspirent à la même valeur.

Si prise d'air, c'est soit entre carbu et pipe d'admission, soit entre pipe d'admission et culasse.

Je vais commencer par changer les joints alors , j'ai que du papier , je vais faire avec ça en attendant .

Il ne peux pas y avoir de fuites par un autre endroit ?

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Bon , qui à dis que j'etais pas tete en l'air .... j'avais mis les 2 joints du carbu du meme coté , y avait une prise d'air qu'on voyait à l'oeil nu .... Mais tient tjrs pas le ralenti .

J'ai reglé l'avance , mais neine !! j'ai l'impression que c'est autre chose qu'un reglage de carbu ...

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Bon j'ai des news , j'ai démonté mes 2 carbus , néttoyé à l'air comprimé , trempé dans l'essence etc .... je remonte le tout et ça marche nikel , mais QQues kms plus tard , ça refait pareil , elle cale au ralenti , alors rebelotte pour nettoyage et meme resultat ...
Verdict , c'est les gicleurs de ralenti qui se bouchent , par contre seulement coté carbu gauche .

Avez vous une idée d'ou peux venir les merdouilles qui viennent boucher les gicleurs , je précise que l'essence est neuve et surtout que j'ai mis une filtre à essence neuf .

Avez vous une idée parce que là ça commence à me chauffer ...

thanx'

tuyaux d'essence?
Ou le tuyau rigide qui a des saletés qui se décollent.

Mets provisoirement un filtre à essence à l'endroit ou débouche la durite du tunnel.

J'ai dejà le filtre à cet endroit et il est neuf .

sinon tu penses que c'est possible de ça soit mes durites apres le filtre ?? ça serait etrange , elles sont pas tres vieilles ( environ 1 an) .

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comment sont alimentés tes carbu en essence? un simple T ou une durite qui va d'un carbu à l'autre?

et par hasard ce serait pas un niveau de cuve qui serait trop haut donc débordement et beaucoup trop d'essence au ralenti et calage ou le pointeau qui ferme mal