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cool merci à tous les deux pour vos réponses !!!!!

a+

la technique de déssouder et ressouder plus bas ca peut le faire aussi

a quand le montage j-luc ?

Est-ce que quand on monte des jambes de force réglables on peut quand meme monter des ressorts courts ? et les amortos : origine ou court ?
Avec ce montage on peut descendre de combien ?
Parce que vous parlez de prendre une JDF d'origine et de la coupez et la ressouder , mais moi et la soudure ça fait 2 !!!
Donc ce que je veux savoir c'est si c'est le meme principe si on prend une JDF réglable que si on fait votre montage ?

Avec une JDF reglable tu peux monter tes ressorts courts ouais

la jdf reglable , c la coupelle inférieure qui est mobile et donc reglable en hauteur ...

meme avec des ressorts dorigines , tu peux largement la posée ta cox

ça dépend ce que tu recherches

Ce que je veux c'est qu'on ne voit plus le jour entre le pneu et l'aile ( je suis en 155/80*15 ) et pareil pour l'arriere !
D'ailleurs pour l'arriere : amortos courts ou pas indispensable ?

non , a l'arriere décrantage ....

pour l'avant si tu veux plus voir ce jour , prends des jdf reglables et tu descends pour trouver le bon équilibre

ouais mais pour l'arriere : jusqu'à combien de crans en moins on peut garder les amortos d'origine ?

mazenda a écrit:

Est-ce que quand on monte des jambes de force réglables on peut quand meme monter des ressorts courts ? et les amortos : origine ou court ?
Avec ce montage on peut descendre de combien ?
Parce que vous parlez de prendre une JDF d'origine et de la coupez et la ressouder , mais moi et la soudure ça fait 2 !!!
Donc ce que je veux savoir c'est si c'est le meme principe si on prend une JDF réglable que si on fait votre montage ?

Je suis actuellement en JDF réglables avec des ressorts. Ca marche. Le seul inconvénient, c'est que tu n'as pas trop le choix de réglage. Je suis actuellement au plus haut, et je ne suis qu'a 7cm du sol. Je n'ai donc pas la possibilité de la remonter un peu. C'est un peu chaud, mais c'est fun ! En réglant les JDF au plus bas je pense que tu peux faire toutcher le nez par terre... Aucun interret, on est bien d'accord !

[quote="GOMEU"]

mazenda a écrit:

tu peux faire toutcher le nez par terre... Aucun interret, on est bien d'accord !

Ah bon

Si justement ! Moi ce que je veux c'est etre plus bas qu'aujourd'hui mais que ça reste "conduisible" tous les jours et les jours de ballade avec le club ou en meeting la rabaisser encore plus meme si je dois y passer 2 heures la veille pour le faire ...

mazenda a écrit:

Si justement ! Moi ce que je veux c'est etre plus bas qu'aujourd'hui mais que ça reste "conduisible" tous les jours et les jours de ballade avec le club ou en meeting la rabaisser encore plus meme si je dois y passer 2 heures la veille pour le faire ...

JDF réglables + ressorts courts feront l'affaire !

Bon alors là j'ai besoin d'un éclairsissement parce qu'il doit y avoir une subtilité que je n'ai pas captée :
j'ai monté mes jambes de force et amortos courts ( prévus pour) avec ressorts courts
-1er montage : réglée au milieu : c'est trop bas ( mon aile peut en témoigner !)
-2eme montage : réglée au plus haut : bahhhhh c'est pareil , la voiture n'est pas remontée

Donc je pense que je dois monter avec les ressorts d'origine , mais ils vont etre super compressé , non ?
Est ce que mes amortos ne sont pas trop courts ? Si je monte ceux d'origine ils seront constamment en butée , non?
Le montage : jambes de force réglées au plus haut ( c'est toujours plus bas que l'origine ...) + amortos d'origine + ressorts courts est-il faisable ?

Bonjour à tous,

perso sur la 1303 j'avais des amortisseurs d'origine avec des ressorts courts avec les jambes de forces d'origine et cela passer nikel.
Fallait pas y aller comme un malade dans les troux ou les dos d'anes car sa tapper vite.
Mais avec les jambes de forces réglées en haut sa dois passer fais le montage petit à petit.

Bye

Julien

Voir début de la discussion...
Avec des jambes de force réglables, si tu montes des ressorts courts c'est trop bas.
La raison principale (outre les pneus qui viennent meuler les ailes): les barres de direction qui relient les rotules au boitier viennent en butée du fond de caisse.
A force, elles se tordent et touchent moins, mais la géometrie du train av en prend 1 coup, les roues prennent de "la pince" et plus moyen de les régler puisque justement le réglage se fait via ces barres tordues...
La bonne solution: remonter les ressorts d'origine.
Sauf que rouler bas avec les ressorts d'origine impose de regler les jambes au + bas, et là le débatement devient très faible...et le confort et la tenue de route très aléatoires.
Reste donc la solution controversée de couper un spire au ressort d'origine, de régler les jambe à mi hauteur et de monter des cartouches dures pour éviter le contact avec les fameuses barres de direction.
C'est pourtant la solution qui combine rouler bas en Mac Ph, confort et tenue de route.
Sur mon cab, j'ai meulé le fond de caisse au dessus des barres pour augmenter le débattement.
Ca roule.

Merci Jim Rocket pour ces explications , parce que j'avais beau relire plusieurs fois tout ce sujet je ne captais pas tres bien .
Par contre pourquoi tu dis que le débatement devient faible en mettant les jambes de forces au +bas ? meme avec les jantes et pneus d'origine ?
Par contre couper une spire aux ressorts d'origine , j'avais vu ça et y avais pensé mais , comme tu dis , c'est tres contreversé ...

Là je commence à desesperer !!! J'ai fait comme tu m'as dit Jim : jambes de force avec la coupelle réglée au plus bas + ressorts d'origine , résultat : la voiture est à la meme hauteur !!!

Si je remonte la coupelle , le ressort sera trop comprimé et donc n'aura plus auncun effet , non ?
J'aimerais trouvé une solution avant de couper une spire au ressort !!!

Tout dépend de la hauteur à laquelle tu veux rouler.
Plus ta coupelle est basse et moins le débattement est important (rien ne va plus).
Tes ammortos sont en sur les butées caoutchoucs (que tu peux raccourcir).
Et plus tu remontes ta coupelle, et plus tu as du débattement (c'est beaucoup mieux).
Il vaut donc mieux rouler avec la coupelle le plus haut possible, et adapter la longueur du ressort à la hauteur à laquelle tu veux rouler...
D'autant que le fait de raccourcir ton ressort, ca le durcit.
Mais attention, si tu coupes trop le ressort (>1 spire), ton train avant tapera la route sans arret (les butées caoutchouc de tiges d'ammortos seront inopérantes) et la tenue de route sera très approximative.
D'où la réticence de certain à couper les ressorts....
pas + d'1 spire, 1 spire c'est bien.

Une autre solution consiste à descendre les coupelles (les souder plus bas), trouver des ammortos + courts et raccourcir les jambes à la taille des ammortos, mais là c'est pas la mm histoire.
Je suis parti sur l'idée que tu ne voulais pas modifier tes JdF.

Avant de couper ton ressort, essaies de rouler coupelle haute avec le ressort d'origine et des cartouches Ok, c'est déja plus bas que d'origine et ca reste très confortable.
Si ca te convient....
En +, ca te permet de rouler avec le coffre av chargé, ou à plusieurs ds ta cox.
(Avant de te faire une idée, tenir compte également du volume d'essence ds le reservoir!)

Bon d'abord merci à toi de t'occuper de mon cas , mais je l'ai résolu tout seul : je me suis mis une grosse baffe !!! En effet je ne faisais qu'un coté , regardais le résultat et bien sur ça ne bougeait pas vu que l'autre coté restait trop bas ...HONTE SUR MOI .
Là je viens de faire les 2 cotés : maintenant je suis trop haut ...
Donc je vais tout reprendre à zéro et recommencer en regardant le résultat une fois les 2 coté fait !!!

Je sais , je suis un tres gros

Ok.
Attention, à faire le réglage avec les pneus définitifs.
Si tu dois changer tes pneus (la taille des pneus), tu devras recommencer tes réglages.
Par exemple si tu es monté en 165X15 et que tu immagines passer en 175/55X15 la différence de diametre est de + de 7cm.
Du coup ta cox sera 3.5cm + basse, et l'espace entre le pneu et l'aile en hauteur, va augmenter de + de 7cm... c'est enorme!

Bonjour a tous . . .
Je vient de me lire les 10 page de ce topic et ce fut un plaisir . . . .
Mais plein de questions me viennent a l'esprit :
- En baissant que l'avant de -5cm via ressorts courts est ce que l'avant n'est pas trop bas pour l'arriere ? ? ?
- En baissant l'avant de -5cm et en retirant un cran a l'arriere c'est tres beau mais est ce que les amortos claque a tout va ? ? Qu'en pensez vous pour un usage quotidien
- En retirant un cran a l'arriere que met ton comme amortisseurs : origine ou plus court ? ? ?
Merci d'avance . . . .
Greg

le - 5 cm devant ne fait que retablir le " nez en l'air " qu'ont tendance a avoir les mc pherson .... tu seras pas trop bas.

Jtrouves meme débile de mettre un cran derriere avec les ressorts courts , car elle se retrouve avec le nez un chouille en l'air , bref ce n'est que mon avis


Pour ce qui est des ressorts courts , des origines neuf en amortos iront tres bien et l'arriere pareil , apres sa dépend de ce que tu recherches niveau confort et tenue de route

Moi jai roulé pdt 2 ans avec des amortos neuf " premier prix" et des ressorts courts , et ma 1303 etait a la meme hauteur de l'avant et de l'arriere

Hier je me suis enfin di quil fallat changer les amortos et je galrere