frein porsche 944 sur 1303

Y'a un article sur Flat4 pour les freins avant: http://www.flat4ever.com/linstallation-de-freins-de-t31162.html

Sinon perso, j'ai jamais eu d'ennuis concernant les durites aviation au CT. Au contraire...

na na pour les maitres cylindre il vont avec le pedalier de chez AP racing donc un maitre cylindre(court) pour l ariere un autre pour l avant =====la le pedalier compte aussi un cable de reglage de presion pour le freinage de toute facon pour les durit avia freinage il y a du diametre 2 interieure pour 450bar et diametre 3,5 pour 290 bar et pour l embrayage diametre 5 mais les durit rigide d'origine sont t elle bien en diametre 2

Re,

Pachidermus a écrit:

na na pour les maitres cylindre il vont avec le pedalier de chez AP racing donc un maitre cylindre(court) pour l ariere un autre pour l avant la le pedalier compte aussi un cable de reglage de presion

Perso pour un simple 994 cela me semble vraiment des € perdu !! Ou alors pour le Look !!!

Pachidermus a écrit:

mais les durit rigide d'origine sont t elle bien en diametre 2

Si tu garde les durite d'origine dans la poutre et et sortie de MC et raccord divers !!!
Monté plus gros juste sur les raccordement d'étrier ne servira à rien !!!

coxforce a écrit:

Sinon perso, j'ai jamais eu d'ennuis concernant les durites aviation au CT. Au contraire...

Pas mal de retour là dessu !! Pas possible de vérifier l'état des flexibble avec la tresse !!!

Slts
David & Co

c est pour des etriers de turbal et un bon repartisage de la pression pour le freinage est important mais je pense que le fait de prendre de la durit avia en 3,5 donc avec une pression moin forte rend le freinage plus souple ,apre le fait que les durit en 2 on plus de pression elle coresponde plus a des maitre cylindre court,,,,enfin je pense

Bonjour Pachidermus

Permet-moi de te dire que tu te fait la vie difficile .

Comme Dca36 a bien explique ,sa sert a rien d'avoir des flexibles en gros diametre et le reste du circuit en plus petit.

Deja le passage en freins Porsche ,c'est tres efficace par rapport aux freins d'origine.

Si par contre tu prefere un freinage soupple t'as q a faire un systeme freins en servomécanisme.

Mais la sensation sur circuit n'est pas la meme...

bonjour

Okay donc je garde les durites rigide d'orgine et j utilise des durites avia en 2 interieur

Il est vrai que meme les etriers du turbo sont deja surdimensioné pour les 944 alors pour une cox

C est juste le coup de pas se planter car une foit la poutre refermé je l aurais dans le ba ba.

Deja qu il commence a y avoire du mondedans la poutre entre la durite d essence c elle pour l embrayage les gaines pour le faisseau et les gaines pour l extincteur

Par contre pour l embrayage c est bien du diametre 5 ?

Pachidermus a écrit:

Par contre pour l embrayage c est bien du diametre 5 ?

Tu sort du sujets FREIN DE 944 !!!!
"L'idéal est de partir sur ton PROPRE poste pour du spécifique à ta COX"

Slts
David & Co

re sur le sujet que faut il utiliser comme rotule de suspension c elle d'orgine sur les bras en tole de 1303

Pachidermus a écrit:

re sur le sujet que faut il utiliser comme rotule de suspension c elle d'orgine sur les bras en tole de 1303

Spécifique !!! Regarde cher Kerscher ..... 100€ les deux !!! Sa pique !!

Trouvé http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/index.php?gruppe1=Bremsanlagen&gruppe2=Zubeh%F6r%20Umr%FCstung%20Porsche-Bremse merci

Pachidermus a écrit:

merci

Je parcourt de long en large les Katlog et rien !!!
Il semblerais qu'elle vienne d'une Merco !! ou Volvo !!

Mais avec les maigre info !! je trouve pas !!
Car je suis Quasi sur que sur totoscaro elle serais à moitié prix !!!

Slts
David & Co

Salut pour le freinage avant porsche, sa oblige a tous passer en montage 2 trou.
Donc faut il changer les bras , pour passer ce montage.
Et jdf en 2 trou son identique pour l'amortisseur?

Pour le freinage avant comment fait on pour le cable compteur?

Ouaip il faut que tu change tes bras de supension par des bras tole 1303 apre 74 tres rare d occas apre tu peut les trouver neuf

Pachidermus a écrit:

Ouaip il faut que tu change tes bras de supension par des bras tole 1303 apre 74 tres rare d occas apre tu peut les trouver neuf

En plus de ça il faut une rotule spéciale 944/1303.
Pour le compteur faut percer la fusée il me semble (pas sur je suis pas expert)

Oups, la rotule est déja citée plus haut par dca636...

merci de l'info.
Mais cela revient cher avec tous le systeme?
Mais cela doit bien frainée.
Chez oscaro il font les etrier a 130 euro pieces.

Ou et il possible de mettre que les etrier?
Et de garder les disque origine?
Sur un systeme de 1303S c'est possible ?

coxforce a écrit:

Pour le compteur faut percer la fusée il me semble (pas sur je suis pas expert)

Pas pour toutes !! Certaine l'on !! Comme les mienne d’ailleurs....
Comme celui de droite !!! Il y a le carré du câble!!!


Slts
David & Co

Alors petite New's !!!

Je suis en création d'un TUTO pour le montage de FREINS de 944 PH1 Atmo sur une 1303 - Clic là pour le lien

Slts
David & Co

COX02380 a écrit:

merci de l'info.
Mais cela revient cher avec tous le systeme?
Mais cela doit bien frainée.
Chez oscaro il font les etrier a 130 euro pieces.

Moi j ai payé le train arriere de turbo et le train avant 650 € apre chez Oscaro sur que a pu voire ce sont des etrier refait a neuf d'ou la consigne ce que je me tate a faire ,mais fait le calcul si tu achete du csp ou du kercher ca te revient au meme prix voire plus

COX02380 a écrit:

Ou et il possible de mettre que les etrier? / Et de garder les disque origine?

Non les disque de 1303 ont une largueur de 9.5mm à 10mm....
Alors que les étrier de 944 sont prévus pour des disque de 21mm !!!

Après montage de disque Zebro ou "Kerscher" ou adaptation de moyeu de 944 sur Fusée de COX !!!
(Pour montée des 944)

Pour des Gros étrier sur disque de COX !! VISA / TalBO / Tarox !! (Mais sur un autre poste SVP)

Slts
David & co

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/64583573.htm?ca=11_s (Freins porsche 944 vw cox combi golf 350€)
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/155179658.htm?ca=11_s (Frein 944 restaurés - VW AV+AR 400€ à déb !!! à 250/300€ vendu)

re moi ,pour le cable de frein a main comment fait on ?

Pachidermus a écrit:

re moi ,pour le cable de frein a main comment fait on ?

Un kit d'adaptation !!!! Rallonge de gaine de frein + Came !!!
Et avec tu garde le câble VW !! Ou alors tu garde le câble Porsche en fesant une adaptation maison de m*****...
Perso moi je monte un Kit Flat4parts "German-concept" Rapide et aussi étudier !!!

http://www.flat4parts.com/f4p-kit-adaptation-frein-a-main-944-31-fr.html

Slts
David & Co

le kit de frein a main est dispo je viens de recevoir les tubes ;)

[img][/img]

Mr YKP a écrit:

Voici une autre facon de monte les frein Porsche sans rien change par rapport aux bras AV et AR.

J ai fais ca sur ma 1303 en gardant les ailes d origine. Ca passe nickel avec les CUP 2

un cout d uginage sur les disques av et les tambours AR et 4 platines en alu....















La meme chose pour l arriere .....pourtant j avais acheté les freins avec les bras AV et AR en alu.

Seule difference le frein a main hydrolique...

.

Salut super montage
C'est quel étrier que tu as monté sur ton montage?