frein porsche 944 sur 1303

Salut

Les disques et les etriers sont de 944 T .

Les étriers avant et arrière de 944T sont ils les mêmes?

astracox a écrit:

Les étriers avant et arrière de 944T sont ils les mêmes?

Non !!! Piston plus petit à l'AR !!!!

Slts
David & co

Ha oki merci por l'info.
Tu sais comment savoir sur quel Porsche était monter un etrier?
Je peux avoir un etrier mais je c pas sur quel Porsche il provient donc je suis embêter pour trouver le deuxième

peut t'on utliser une paire d etrier de turbal avant pour mettre a l arriere sachant que la seul diference c est le diamtre des pistons et que moi je vais mettre un reglage de pression pour l arriere

Dca636 a écrit:

Pour l'Ar, la suite dans quelque semaine !!! (Déjà l'Av et on verra après)
to be Continue ...

http://www.1302-1303only.com/t3740-tuto-montage-freins-ar-sur-1303-de-944-ph1-atmo-bras-acier

C'est partie !! Montage en prévision.

Slts
David & Co

et le tuto montage train ar de 944 ph 2 (bras alu) sur 1303 c est pour quand ?

non enfin moi j'dis ca ! mais faut que je les finisse mes demis train av et ar de 944

bon reste les rotules de susp av,les barres de direction, les lames de train ar et les cables de frein a main. t'aurais pas ca en stock des fois ????

jcoxforever a écrit:

Et le tuto montage train ar de 944 ph 2 (bras alu) sur 1303 c est pour quand?

Ba quand tu te sortira les doigt du ............... DTC

jcoxforever a écrit:

non enfin moi j'dis ca ! mais faut que je les finisse mes demis train av et ar de 944

Pour l'Av c'est plus de ma faute la j'ai tout déposé au local !! Donc c'est uniquement toi !!!
Pour l'Ar j'ai surement encore quelque bricole pour toi !!

jcoxforever a écrit:

bon reste les rotules de susp av,les barres de direction, les lames de train ar et les cables de frein a main. t'aurais pas ca en stock des fois ????

- Les rotules Ba tu as la solution ... Mais tu traine.
- Les barres de dirrection j'ai déposé les tubes en rabe de la mienne. (coupe soudure et FINI)
- Les câble de freins DE COX avec la modife des tubes et gâches de câble. (j'ai ce qu'il FAUT)
- Les lames BA j'arrive pas à joindre le GUS.

PAN ... Dans les dents...

slts
David & co

OUAI, bah joue pas le malin avec moi. il y a des jantes telephone qui traine a mon atelier. je pourrais les revendre au prix du kilo d'alu.

et oui je sais, je traine. mais le choix est délicat entre les demis train pour la 1303 et la resto du bay ???

j ais attaqué le percage de la fusée pour le cable de compteur je me prend la tete avec le percage en biais. saloperie de meche qui foire. en attendant un peu je pouvais récupérer celle du jeu pour le bay.
Pour les rotules , on peu voir ca samedi, et les barres de direction si tu pouvais me passer les cotes, ce serait sympa. par contre pour les lames ????

P.S. 1: la commande est partie pour les jantes de 996. si tous va bien réception la semaine prochaine.
P.S. 2 : tu ne lis pas tes M.P. ?? Pour samedi ok ??

Mr YKP a écrit:

Salut

Pour les durites il faut les faire sur mesure.

Les durites d'origine ne corresponds pas aux etriers 944 T.

les durites en type aviation sont bcp mieux au niveau performance mais plus chers et la pédale de freins deviens plus dur.

Petite astuce pour la pompe de freins ..

La pompe de freins de Alfa Romeo 33 corresponde parfaitement a nos cox et ca coute environ 35 € .
Le piston de cette pompe est de 26 mm.
A+

Je suppose que tu parles du maitre cylindre, donc alfa 33 mais quel modèle car je pense qu'une Alfa 33 1300 n'a pas le même maitre cylindre qu'une 1700 16S, merci pour l'info.

Salut a tous.
Pour ma cox1303 De 73 a cardan , j'ai trouvée un train arriere porsche 944 en alu .
il et complet disque etrier bras alu moyeux.

Ce type de montage et possible sur ma cox ?
Faut il autre pieces specifique au montage style noix de cardan barre de torsion.
Et aussi c'est type de bras alu peut il ce monter sur des lames de torsin reglable?
Ou autre possibilité si je monte tout cela sur mes bras cox origine cela va t'il elargir ma voie?
Merci pour toute c'est info.

Petite explication sur les différent montage Ph1 et ph2.

Le Ph1 est celui qui ce rapproche le plus de nos 1302/1303.
Mais le Ph2 Atmo est aussi possible pour un montage plus large et des jantes adapté.

Bras acier de 944Ph1: (La photo de mes bras AR bientot en montage)
Donne +1,5cm de chaque coté donc 3 cm au total sur le train AR!


Bras alu de 944Ph2: (La photo de des bras AR que je devais montée à la base)
Donne +4cm de chaque coté donc 8 cm au total sur le train AR! (Ailles large Obligataoire ou jantes avec un ET très grand)


Et les bras Alu de 944 Turbo ou Ph2 atmo en voie large donne 7cm de chaque coté!
Pour les différencier c'est simple, juste à regardé la largueur du bol de disque !! (3cm sa saute au yeux)

Slts
David & co

Salut a tous.
je vait passer en frein porsche 944 ph1 , bras arriere en acier .
je passe ce montage pour l'arriere et a l'avant de ma cox 1303S de 73 .
Donc d'origine ma cox a des fusées en 3 trou avec disque.
Pour l'arriere a voir vos montage sa devrait etre assez simple .
Par contre pour l'avant comme je disait ,je suis en 3 point de fixation.
J'ai en des pivot a disque ou tambour en 3 points.
Pour le montage freins porsche avant , faut il mieux garder pivot a disque ou pivot a tambour?
si je veut monter ce systeme de freins que faut il prevoir?

Car je voudrai pas passer en 2 point , car pour mon montage en 3 point j'ai des pieces neuf ( amorto, coupelle, silent blocs etc).

Donc j'espere que vous comprenez , que si je passe en 2 point faut tout racheter , et vendre les piece pour fixation 3 point et perdre de l'argent.
Il y a bien des montages freins porsche mais beaucoupen 2 points.
merci

up

Salut .
Pour montage flexible etrier porsche 944 ph1, sur cox .
Pour le montages flexibles de freins , peut on prendre ce de cox 1303 ?

Car sur une cox 1303 il y a les 2 types rigide et souples.
Donc peut on mettre le regide sur etrier ou pas du tout?
merci

COX02380 a écrit:

Car sur une cox 1303 il y a les 2 types rigide et souples.
Donc peut on mettre le regide sur etrier ou pas du tout?

Donc garde tes flexible d'origine rigide. Juste à repositionné!!
Pour le flexible souple celui de 1303 aussi!!



Sinon sur mon Poste il y toutes les infos

Slts
David & co

merci dca.
donc vue ta photo , le flexible rigide ce mais sur etrier et apres le souple puis le rigide.

quelqu'un aurai une adresse où trouver la "patte" de fixation du cable de frein a main cox sur les tambours dans les disques de 944? j'ai un "adaptateur" qui modifie le cable et j'en ai marre ca casse tout le temps et c'est en pente devant cher moi ... merci!

e.mulsant a écrit:

quelqu'un aurai une adresse où trouver la "patte" de fixation du cable de frein a main cox sur les tambours dans les disques de 944? j'ai un "adaptateur" qui modifie le cable et j'en ai marre ca casse tout le temps et c'est en pente devant cher moi ... merci!

MP car sur GL ont fais une prod rapide de 50 pièces pour 15/20€ avec Fdp

Bon, je viens de parcourir le post de long en large... Avez vous plus d'info concernant le montage des ph 2 alu. En plus de l'adaptation des cardans 944/ cox, qu'en est- il de la fixation du bras? Amortisseur? Merci d'avance au specialiste

Regarde le poste de Jerome!! Cardant de 944 noix de Cox côté boite.
Ou cardant de Bay ou T3 avec noix de T2 cote roue et cox côté boite.
Vérifie bien le type de bras (voie courte ou large)

oui, j'ai suivi sont post et pour les cardans, c'est ok. en revanche, j'entend parler de suppression de barre, kit machin, combinée...etc...j'en perd mon latin!!! surtout quand on ne le parle pas!!!
ok, pour la ph1 c'est quasi du PLUG and PLAY. mais la PH2, si l'on choisi cette option qui élargie plus, que faut t'il rajouter en supplément que l'on n'as pas l'obligation de faire avec la ph1.

Alex-76 a écrit:

en revanche, j'entend parler de suppression de barre, kit machin, combinée...etc...j'en perd mon latin!!!

Le principe est de virer les barres de torsion de mettre une lame avec un axe "uniball" et de mettre un combiné fileté à la place de ton amortisseur.

Voila a quoi ça ressemble :



Et une fois monté :

Ok, merci gomeu.... Donc toute les force s'applique sur cet axe uniball...et bien dit donc, ca m'as pas l'aire bien épais ce truc... J'y vois deja plus claire

Alex-76 a écrit:

Donc toute les force s'applique sur cet axe uniball...et bien dit donc, ca m'as pas l'aire bien épais ce truc...

C'est justement le soucis. D'après les retours d'expériences, les rotules prennent assez vite du jeu. Et au prix du kit, ça fait mal au c...