frein porsche 944 sur 1303

salut, pas mal le montage.
Une tiote question , moi j'ai des pivot 1303S donc disque, les etrier porsche ce monte facilement dessus ?
Ou faut il refaire une platine.
Et avec etrier porsche faut t'il mettre des disque porsche?

pas possible de poser les etriers Porsche sur les fusses cox .Il faut de toute facon faire une platine/adaptateur pour faire ca.

Et avec etrier porsche faut t'il mettre des disque porsche?

Oui .les étriers Porsche sont tres grandes par rapport le diamètre et l épaisseur du disque donc pas compatibles avec les disques cox.

Tu fais comment pour adapter les disques Porsche sur la fusée?
Je pige pas trop là

J ai utilise les disques AV et les tambours AR(apres usinage) pour faire un moyeu et poser les disques Porsche dessous (comme sur les modernes quoi).

En faite avec cette façon tu élargie la voie seulement de 3m/m (l épaisseur de l appui du disque ) a l AV comme a l AR.

Et pour l'alignement des Disque/Etriers tu n'à pas eu de soucis?

La c est la platine (faite sur mesure) qu'est adaptée aux besoin...

Ok nikel super montage en tout cas.
SI tu as les plan je suis preneur aussi.

Pas de soucis .il suffit q j les trouve car ca fait un an et demi que j ai monte ca.

salut, a mon avis toi tu vas te faire des copains!!!
simple et tout aussi efficace , j'avavis fais le même genre de montage sur une 1300, mais avec d'autre etriers et disque, le gros avantage c'est que cela n'elargie pas la voie

Je crois que le but d un forum c est de partager les connaissances pour faire vivre et evolue ce que on aime tous....

Et qua tu mis comme cardan la dessue?

Les cardans d'origine.....

en faite rien n est change a part les gros freins.

Les tambours Ar sont "decoupes" aussi pour faire un moyeu qui porte le disque...

Citation :

Sujet: Re: frein porsche 944 sur 1303 Hier à 21:18

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Je crois que le but d un forum c est de partager les connaissances pour faire vivre et evolue ce que on aime tous....

oui tout a fait et je ne pensais pas du tout contraire! rassure toi

mais sur un moteur preparé il doive peter comme du verre

pourquoi ???

La 1303 roule depuis un an et demi avec un 2.6 L remmelle et j t rassure q ca freine tres bien.

J aimerai par contre q tu me dises pourquoi tu pensse q ca va peter......

Les bras de cardan en pied moulé sont concue pour un moteur qui ne depasse pas les 60ch

Les bras de cardan en pied moulé sont concue pour un moteur qui ne depasse pas les 60ch

Incompressible pour moi

ca veut dire q toutes les cox avec des moteurs bien prepares roulent toutes en cardans Porsche?


bien sur q Non. ..

Alors j ai fais plus de 10 cox avec des freins Porsche . Plus de la moitie avec ce system la et les restes avec bras alu et boites 901 ou stock et toutes avec des moteurs bien bien prepares.

Il y a aucune difference ou avantage/désavantage a part l'élargissement de la voie .

Et elles marchent toutes depuis tres long temp...

Apres si tu dispose les bras en alu ,les jantes q vont bien et les ailes q vont bien aussi ..ben... il faut les poser.

A+

Ben moi on ma conseille de mettre des bras de tasnporter T3 avec les noix de cardan d'origine

Ben si tu as envie tu me dit tes specs (bras, boite ,freins etc) et j t passe mon opinion .

Les noix de cardans q tu dois utiliser si tu mets des bras en alu Porsche se sont se de t2 ou t3 .

A+

Re pour le circuit de freinage avec etrier de 944 turbo que faut t'il utiliser comme durit de la durit rigide alu ou peut t'on utiliser de la durit avia partout et quelle diametre utiliserpour les durit,et quelle diametre utiliser aussi pour les maitre cilindre sachan que je vais peut meettre un pedalier avec double maitre cylindre?

Merci d'avance

Pachidermus a écrit:

le circuit de freinage avec etrier de 944 turbo que faut t'il utiliser comme durit de la durit rigide alu ou peut t'on utiliser de la durit avia partout et quelle diametre utiliserpour les durit

Sachant que ta voiture à des durite rigide déjà et aussi que les durite rigide sont STD !!! Et leurs Ø aussi !!!
Pas de PB avec les durits rigide !!!!! Et sa vieillie bien mieux !!!
Sinon les durite avis donne du mordant, mais durcisse la pédale !! (Sans assistance) Et au CT c'est pas bien VUE !!!
Perso je repasse en Durits Origine 1303 mais de Q++++++

Pachidermus a écrit:

les maitre cilindre sachan que je vais peut meettre un pedalier avec double maitre cylindre?

Avec un d'origine de bonne qualité, le freinage est puissant sans être dure !!! Et dosable ...
Le simple model CUP qui est un AUDI 80 en 20.64 (Mais freinage brutale et le dosage moyen moyen)
Ou simplement un MC de 944 .... S'adapte bien !! Quasi plug & play
Aussi les mC de 309GTI mais bon pas vérifié!!!

Slts
David & co

Ps; Monte tes freins et après regarde pour faire &évolué les circuit !!!
Ps2; Plus le Ø du MC est Gros plus la pédale sera DURE à enfoncé !!!

Salut

Pour les durites il faut les faire sur mesure.

Les durites d'origine ne corresponds pas aux etriers 944 T.

les durites en type aviation sont bcp mieux au niveau performance mais plus chers et la pédale de freins deviens plus dur.

Petite astuce pour la pompe de freins ..

La pompe de freins de Alfa Romeo 33 corresponde parfaitement a nos cox et ca coute environ 35 € .
Le piston de cette pompe est de 26 mm.


A+

Tres rapide Dca36!!

Mr YKP a écrit:

Tres rapide Dca36!!

Yes Verry Fast !! Et FO voir la tartine de Texte !!!!

Justement!!!