Mon prochain moteur...

Des news...

Le moulin a démarrer ce week-end...

Je regrette pas (pour l'instant), d'avoir monter un tel moteur.
Quand ça accélère correctement, ça pousse à tous les étages...

Je suis content d'avoir monter un embrayage en 215mm. La pédale n'est pas plus dure, et ça encaisse bien les watts.

Mais (y'a toujours un mais...), j'ai quelques soucis...
J'ai de temps en temps, des accoups.
J'ai soupçonné l'allumage. J'ai donc changé mes fils de bougie, mais même résultat. Je rachèterais demain des autres bougies neuves.
Aucun souci du coté du condo, puisque c'est un allumeur 009 équipé d'un kit compufire (qui faisait merveille sur mon 1600). Je suis également équipé d'une bobine flamethrower (40.000volts pour les non initiés, à comparer aux 20.000 d'une bobine classique).

Un autre problème... Après une grosse accélération (1ère-2ème-3ème-4ème), la voiture "bourre". Comme si elle manquait d'essence... Du coup, je plafonne à 120km/h. J'ai beau rétrograder ça n'accélère plus. Il faut que je m'arrête en laissant le moteur tourner au ralenti, pour repartir correctement.
J'ai pourtant une ligne d'essence aller-retour complète en 8mm, et une pompe à essence pierburg. Le réservoir est propre (réservoir entrée-sortie 8mm, origine injection), et le filtre à essence placé avant la pompe est neuf.

Coté carburation, ce sont 2 drla36 qui officient, en buses de 33.
Gicleur d'air en 180, 130 essence (désolé Faff, ça tourne mieux qu'avec des 135!!), 60 en ralenti et 50 en reprise.

Si vous avez des idées, n'hésitez pas...

@+ Coxforce

tu as quoi comme bougies et quel est leur écartement

pour tes carbus, tu as fais le niveau de cuve ??
et t'as un filter king?

Bougies NGK DPR6AE-9, qui vont être remplacées par des DP6AE-9, car j'en ai une ou 2 qui fonctionnent pas.
Niveau de cuve fait, il est à 6mm.

Non je n'ai pas de filter king, j'en ai fait l'amer expérience...

bien pour le king déjà

à voir avec de nouvelles bougies avec écartement à 8-9 vu l'allumage

après est-ce que la pompe suit??

ça te le fait uniquement après avoir "tapé" dedans ou aussi quand le moteur chauffe un peu trop??

L'écartement des bougies est déjà à 8.

Une pompe mécanique suffirait théoriquement pour mon moteur. Alors une pierburg...

Ça me le fait tout le temps.

Hier soir, avec Faff, calage de l'allumage à 10° au ralenti, à contrôler @3000trs...
Ce gentil Faff m'a fait une syncro aux petits oignons (mais j'ai un peu de jeu aux rotules, ma tringlerie a vécue...)
J'ai pincer la durite de retour. Elle ne "bourre" plus, mais je plafonne à 100km/h!!

Comme me l'a suggéré Faff, je vais remettre mes gicleurs en 135 (132 d'après la calculette Flat4ever), et ajuster mes vis de richesse...
On verra si y'a du mieux.
Je reçois mes nouvelles bougies vendredi...

c'est 10° en statique ou au ralenti??

le mieux est de caler à 30-32 d'avance max il me semble et en général celà correspond à 10 voire 12 en statique

et entre 135 et 132 la différence est vraiment minime

ok pour ta pompe mais t'as un moyen de vérifier qu'elle débite correctement??

allez courage il y a pas de raisons que ça marche pas correctement

Bon, pour la bonne nouvelle, j'ai trouvé d'ou ça venait.
Pour la mauvaise, ben y'en a pas

Dans un moment de doute, j'ai retirer le couvercle du carbu, et l'ai
mis sur une bassine. Je mets le contact, aucune goutte d'essence ne
sort!!!

Je joue avec le pointeau, nada!!! Ou si peu...

Je retire l'espèce de "U" du coté du carbu, toujours pas d'essence, mais dans le tuyau le reliant y'en a!!!

En fait, un espèce de "parpaing" avait boucher le conduit. Je sais pas
d'ou il est venu, mais une fois enlevé, bah ça fonctionne mieux

J'ai remis les gicleurs en 130, je suis calé à 10° à 1000trs. J'ai vérifier, je suis à environ 30° à 3000trs.
Un 2L, ça pousse!!!

Merci à tous!!!

good news !!

encore un truc à mettre dans la section truc à la con qui arrivent bêtement

mais je t'assure que j'ai fait mieux

lorsque j'ai terminé ma resto, en allant au ct ma voiture n'vançait pas du tout et plafonnait à 70-80

et en fait j'avais intervertit les fils de bougies 3 et 4

bon il est clair que toi t'y est pour rien sur ce coup là mais c'est quand même une panne à la con qui fait chier et rends fou

content pour toi que ça marche

Yes super content que ce ne soit que ca !

Ca faisait mal au coeur, de te voir galérer comme ca surtout après nous avoir détaillé tout ton travail sur ce moteur.

ca donne quoi alors en performance ?
vitesse :
régime :
reprise :
consommation : ou
sensation : ca tu la dit :"Un 2L, ça pousse!!! "

félicitation
A+

PS : manque quand même des émoticones mécanique !

Ce week-end, c'était baladacox... Une balade organisée par le club "cancoillcox", dans le haut-doubs.

Donc l'occasion de tester tout ça...

Pas de problème de tout le week-end, mis à part une huile trop chaude (110° pratiquement tout le temps), et assez logiquement une pression trop faible. (1 bar de 1000 à 2000tours).
Un ralenti à régler également...

Il faut que je modifie l'emplacement du thermostat. De par le rayonnement thermique de l'échappement, le thermostat et les tuyaux qui passent à coté emmagasinent toute la chaleur...

De légers trous à l'accélération si j'appuie légèrement sur la pédale. Une richesse à régler donc... Mais sinon, c'est que du bonheur. C'est presque trop facile de reprendre à 30km/h en 3ème... Faff m'avait prévenu

Consommation, environ 9.5L. C'est as trop mal, mais faut encore que je bosse un peu pour atteindre les 9L. A ce moment la, je serais satisfait.

Merci encore à Faff de m'avoir fait la syncro et surtout l'échappement. Celui-la, je le regrette pas. Discrétion et performances. Que demander de plus?

Salut,

excellent !

le plus dur en somme ce sont les réglages moteurs et surtout au niveau des carburateurs ...
synchro, ralenti, richesse, tringlerie aussi, non ? à moins que cela fasse partie de la synchro ...

peux tu nous montrer l'échappement maison ?

bonne continuation et merci pour les explication

A+

excellent tout ça

pression d'huile effectivement un peu trop basse surtout avec un moteur fraichement assemblé de plus avec pompe haut débit mais bon pas trop alarmant, mais avec une telle pression ton moteur devrait mieux refroidir

par contre tempé bien trop haute surtout pour tout ce qui a été fait pour refroidir

as-tu vérifié ta jauge??(on a souvent des surprises avec ça)

le ventilo du radia supp se met pas en route?

courage pour tes réglages

Jauge non vérifiée, mais sur de son bon fonctionnement.
Le ventilo se met en route dès que la température monte un peu trop.

J'en ai discuter ce week-end, mon carlostat est trop près de la boite de chauffe, et donc de l'échappement (du cylindre3 pour ne rien arranger).
De plus, les tuyaux aller-retour passent entre la culasse et la boite de chauffe. Toute la chaleur émise est captée par le carlostat et les tuyaux.

De plus, mon filtre à huile se trouve entre mon 4/1 et la culasse gauche.
Je pouvais pas le monter dans l'aile à cause de l'échappement.

Le filtre à huile va rester la ou il est, mais le reste va bouger...

effectivement c'est mieux
juste une question où est pris l'aller et retour du radia supp?

Super
bravo pour ta réalisation pas capable dans faire autant........

thankol a écrit:

Salut,

excellent !

le plus dur en somme ce sont les réglages moteurs et surtout au niveau des carburateurs ...
synchro, ralenti, richesse, tringlerie aussi, non ? à moins que cela fasse partie de la synchro ...

peux tu nous montrer l'échappement maison ?

bonne continuation et merci pour les explication

A+

une bonne synchro dans l odre
:demarer le moteur
:deconnecter les carbus de la tringlerie
:poser le depressiometre sur les cabus
1 ere chose un meme carbu doit être identique en derpession
si non :
dellorto il y as une pastille a faire sauter pour voir la visse
weber a coté des visses de richesses
:une foit les corps indentiques en depression
regler le ralenti ( a chaud bien sur 1000trm c est bien )
avec les visses de butées sur le devant du carbu
:une foit le ralenti bon et les 4 corp indentique
on remonte la tringlerie
2 eme il y aura toujour un carbu qui donne plus que l autre
le but etant qu il ouvre en meme temp

pour l échappement va voir dans tutos des membres (échappement maison )

je pense faire un tutos sur les reglage a voir avec coxforce

tcho bye

J'ai pas bien compris ta question marqueleuleu.
Le circuit d'huile fait:
Pompe sortie de bloc - filtre à huile - thermostat
Si trop froid, retour bloc
Si trop chaud: radiateur sup - retour bloc.

Je suis partant pour le tuto pour le réglage de 2 carbus Faff

Quelques photos:
Le moteur dans son "écrin"


Vue générale


Vue de dessous




Pompe à huile:

On voit bien la sortie que j'ai du meuler, et le tuyau du 4/1 à taper...

Silencieux gauche:

Ca passe pas très loin (1.5cm), mais c'est largement suffisant...
De toute façon, à terme, une cale sera la pour élargir la voie arrière...

Pour l'échappement, tu trouveras le tuto dans la partie du forum approprié.

Excellent !


Merci pour les explications et le photos

je vais voir le tuto échappement maison

A+

en fait ce que je voulais savoir c'est comment t'as fait ton circuit d'huile supplémentaire
où ça sort et ou il retourne dans le bloc
et si tu as mis le radia supp en série avec le filtre ou avec le radia d'origine

et il est vrai que ton échappement est vraiment très proche de tes durites d'huile, ce qui pourrait y remédier c'est une bande isolante autour de l'échappement ainsi qu'un écran thermique en alu autour des durites pour les protéger de la chaleur sinon ça va pas tenir longtemps tout ça

et ce serait quand même dommage de flinguer ton taff à cause de ça

mais ton échappement est top

Dis moi Coxforce , tu pourrais à l'occaz' nous donner ta config définitive de façon précise et clair. Maintenant que t'as fini.

salut.

En première page mon petit freakydog

ouais j'ai vu , mais je me demandai si y avait pas eu du changement depuis.
mais aparement non !

Non pas de changements.
C'est un montage qui roule

Le moteur a environ 700 bornes dans les dents...

Mardi soir, c'est réglage des culbus et carbus...
J'ai un léger trou à l'accélération quand j'effleure la pédale. Pédale à fond, ça accélère correctement.