Tubes réchauffage pipe, questions, éclaircissements

J'ai déjà pas le temps d'aller voir un gars du forum local qui galère à 30 bornes d'ici, alors 300...

j'ai le weber de ce lien si ca peut aider : http://www.flat4ever.com/remplacement-des-buses-sur-weber-idf/

Salut à tous !
Me revoici avec quelques photos et quelques précisions. En effet j'ai démonté mon carbu afin de le nettoyer. J'en ai ainsi profiter pour relever les valeurs des buses, des gicleurs etc ... si ça peut vous aider à m'aider ^^

Voici le carbu devant :


Voici le carbu derrière :


J'ai démonté une sorte de "pompe" à l'arrière mais qui n'est actionné par rien du tout ... Vous voyez ce que je veux dire ? (c'est démonté sur la photo).

Les diffuseurs, porte gicleurs, gicleurs, pointeaux :


Diffuseur avec 4,5 d'inscrit dessus :


Ca avec 90 d'écrit dessus :


Ca avec 65 d'écrit dessus :


Ca avec 170 d'écrit dessus :


Gicleur principal 135 :


Arrivée d'essence en 1,75 :


Gicleur de reprise (?) avec 35 d'écrit dessus :


Alors est ce que j'ai remarqué quelque chose ? OUI ! pas de mal de petites saloperies dans le fond de la cuve, j'ai nettoyé et soufflé tout ça ainsi que les gicleurs.


Les buses non prises en photo, sont en 28, et celle de gauche bougeait car mal serrée.

Voilà ! est ce que ça vous parle ?

re ! si ca interesse quelqu'un, après remontage, 3 cylindres sur 4 fonctionnent ! bougie intacte (je venais de les changer) sur le cylindre 4. faisceau OK bougie OK. encore un reglage sur le carbu ? ou ca vient d'ailleurs ?

les pompes à vélo sont les starters.
Pour les autres gicleurs ça parait cohérent pour un premier essai sauf les reprises en 35 ce qui est très faible pour un carbu central (ca ne change strictement rien au ralenti mais si elles sont trop petites cela peut créer une hésitation à l'accélération) > 50 serait mieux

ok loic ! et je le trouve ou en 50 ? je trouve de dcoe, dcnf mais pas idf :(

Tu les fais aléser si tu ne trouves pas cet ancien modèle pour IDF
cependant comme écrit précédemment ça ne change rien au ralenti ( et à régime constant) c'est uniquement pendant les accélérations en particulier sur la première moitiée d'accélérateur que cela influe.
Les 65 en ralenti sont un peu gros mais tu devrais arriver à les faire fonctionner, comme dit auparavant, en synchronisant les corps et régler les richesses sur les 2 corps si tu n'as aucune prise d'air.
actuellement si tu n'as que le 4 qui ne fonctionne pas, la prise d'air est possible sur ce cylindre, si tu as une belle étincelle d'allumage bleue et assez vive.

un lien qui peut intéresser ceux qui cherchent des pièces de qualité en Weber et Dellorto
https://www.dellorto.co.uk/product-category/weber-carburettors-parts/carburettor-parts-weber-carburettors-parts/idf-parts/

ok pour l'alesage ;)
oui j'ai une belle etincelle bleue.

concernant la prise d'air, c'est encore possible malgré que le 3 fonctionne ?

je vais revoir si la pipe est bien serrée. merci loic

salut a tous !
bon alors j'ai recu le depressiometre ce jour.

valeurs de gauche 7, valeur de droite 14. j'ai reussi a monter la valeur a 10 mais pas plus :(

en admettant que c'est bon, j'ai passé 2h a tourner les vis dans tous les sens, 1/4 de tours, 1/2 tours etc .... je n'arrive qu'a avoir un ralenti qui varie entre 1200 et 900 tours au mieux (ca ondule sans cesse) et quand j'arrive a stabiliser le ralenti ca descend a 600 tours voire calage :(
bref vous l'aurez compris j'arrive a rien !

pour la reprise et la montée dans les tours aucun souci a part de la fumee noire qui sort de la sortie droite quand j'accelere.

je precise que je suis encore et toujours sur 3 pattes.

merci a vous !

edit : j'ai contacté vintage repair cars (seul reparateur pres de chez moi et qui se deplace) mais aucune reponse a mes appels et mes messages. alors quand ca veut pas ca veut pas

Avec 7 et 14 il est certain qu'il y a un soucis et que le côté qui a 7 ne doit pas chauffer autant (voir très peu en comparaison de celui qui a le double)
il faut agir sur les by pass c'est à dire fermé celui qui avait 14 et ouvrir celui qui n'a que 7 (bien que l'écart parait énorme laissant présager soit une prise d'air sur l'admission du côté "7" soit un décalage des papillons des gaz.
le but c'est bien entendu d'avoir 2 valeurs identiques avant toute chose.

exactement loic (surtout avec un cylindre sur deux qui ne fonctionne pas).

en dévissant au max je n'arrive pas a avoir une valeur au dessus de 10. donc je me retrouve a 10 a gauche et 14 a droite.

tu n'a personne en bretagne pres de rennes qui pourrait venir me filer un coup de main ? je rate quelque chose c'est sur ! mais quoi ??????

quitte a balancer un billet de 100€ voir plus !!!!!

Vu ce que semble dire Loïc je me demande si la meilleure chose à faire serait pas de payer une rénovation de ton carburateur...

ou ? chez qui ? combien de temps ca prend ? etc ...y aurait un magasin au bout de ma rue j'aurais racheté une cox neuve ! j'en ai ras le cul vous n'imaginez meme pas ! j'vais craquer une allumette et toucher l'assurance et basta !

Franck Leroux / Nostalgia Le Mans, par exemple refait les carburateurs
,mais fermé pour congés d'été.
http://www.nostalgia-lemans.com/

si vous me confirmez que mon souci du 4 eme cylindre qui delire, et tout le reste vient du carbu, bah j'en rachete un et le tour est joué !

Regarde ce que disait Loïc hier, prise d'air côté 7 ou papillons décalés. Si tu es certain de ne pas avoir de prise d'air...

Pas forcément, c'est possible mais ce n'est pas le seul soucis puisque de toute façon le même corps alimente les cylindres 3 et 4.
Dépose ta voiture chez un pro qui connait ce type de carburation (peu utilise des doubles corps centraux) afin de faire le diagnostic. il y a un fonctionnement anormal du carburateur mais ce n'est pas forcément la seule raison: une prise d'air, un défaut d'allumage sur 1 cylindre ou autre peut avoir les mêmes conséquences.

je viens d'acheter un idf neuf, et des joints neufs de pipe. affaire a suivre ...

edit : pour deposer la voiture il faudrait encore qu'elle roule correctement car je ne cais pas m'amuser a faire 200 bornes sur 3 pattes ^^

Pas certain que ça résolve complètement ton soucis de monter un Weber 40 IDF neuf.
Si ton carburateur actuel a un décalage des papillons il faut les réajuster.
Evidemment sur le carburateur neuf il n'y aura pas ce décalage des papillons donc la dépression est censée être à peut près identique entre les 2 corps sinon le problème est ailleurs donc tu pars sur une base carburateur en état, même si il faudra remonter tes gicleurs dessus (les reprises seront différentes et pas interchangeable par contre.
en neuf tu dois avoir buses 28mm/ ralenti 50/ reprise 50/ tube F11/ principal 115/ air 200
Il faut refaire le niveau de cuve avant le montage
Il faut espérer que ça fonctionne, mais si le soucis ne vient pas uniquement du carburateur il faudra bien en trouver la cause et la réparer.

- Gicleur principal en 115
- Gicleur Air en 200
- Tube d'émulsion F11
- Pointeau 175
- Ralenti 50 en effet.

donc je remonte mes gicleurs actuels c'est ça ? j'ai pas trop envie de commencer a mettre du vieux sur du neuf si tu vois ce que je veux dire ^^ ca ne marchera si je laisse tel quel ?
pour les cuves idem ? je dois les regler a combien ?

pour info j'ai racheté au passage joints de pipe, manchons, joints cache culbu.

la j'ai tout re re re re démonté ! pipes, cornes, carbu, bougies etc .... la bougie du cylindre 4 est toujours comme neuve (ni humide, ni noire ... rien !).
sur le joint de cornes côté cylindre 3/4 j'avais de l'huile dessus (huile jaune comme neuve).

merci a toi loic

avec les gicleurs livrés sur le carbu tu peux essayer, ça va démarrer, mais a priori ça ne va pas fonctionner (bien trop pauvre)
tu gardes tes tubes F11 et tes repises en 50 et tu changes le reste par les éléments de ton ancien carbu.

Pour les cuve 10 mm (avec le joint de cuve en place)

en 1,75 ou 2 pour le pointeau ?

Vu ta configuration moteur 175 doit suffire.

ok !