Tubes réchauffage pipe, questions, éclaircissements

ok j'essaie de regarder ca :(

Irvin a écrit:

Jette quand même un œil au jeu des culbuteurs côté 3/4 ça coûte rien, peut-être qu'ils sont trop serrés tout bêtement et les soupapes ferment trop tard voire pas du tout.
Après si les soupapes ferment bien et que tu as de l'étincelle il n'y a pas 36 solutions c'est que ça vient de l'essence. Si tu tentes de démarrer sans arrivée d'essence branchée sur le carbu ton moteur devrait vider les cuves avant de caler très rapidement, à ce moment là regarde si les deux sont vides ou si seule celle du 1/2 s'est vidée ce qui indiquerait que quelque-chose est bouché côté 3/4 mais j'y crois pas des masses.

Il n'y a qu'une seule cuve commune.

Ah merde ! Bon ben raté, je connais pas du tout ces carbus...
Tu as une idée sinon ? Faire couler un peu d'essence par l'arrivée d'air du 3/4 voir si ça démarre ? Mais c'est un coup à se cramer méchamment les doigts...

j'y ai pensé aussi mais pas trop fan !

Franchement je sais pas quoi te dire, autant je pense pas être mauvais en 3x Pict autant sur ces engins je suis sec...

si j'avais su ... j'aurais rien fait !!!!!! j'aurais economisé de la tune et des soucis ! pffff

Sur les IDF la cuve est commune aux 2 corps.
Il faut que la synchronisation soit faite sur les deux corps en ajustant avec les vis de by-pass > si un corps a plus de débit qu'un autre il nefait chauffer plus un côté que l'autre.
De même si la richesse (indépendante sur les deux corps) n'est pas correctement réglé sur l'un des corps, l'un des banc de cylindre peut ne pas fonctionner au ralenti.
A vérifier prise d'air du côté qui reste froid ainsi que le gicleur de ralenti à souffler avant de reprendre le réglage de synchro et richesse des 2 corps de carbus.
C'est simple à faire et ça prend en général 10 minutes.

j'essaie de m'y coller ce matin et je vous redis quoi ;)

alors demontage des cornes et reglages des culbuteurs faits.
rien n'a changé :(
pour info, lorsque j'ai retiré le manchon qui relie la pipe aux cornes, j'ai eu de l'essence qui a coulé.

En même temps, je ne pense pas que c'était la priorité!
le réglage culbu ok .. pourquoi pas... mais pourquoi démonter la pipe d'admission? il suffisait de contrôler une éventuelle prise d'air.
Je pense sincèrement que c'est juste un simple nettoyage/ réglage de carbu à faire..
As tu contacté la personne qui t'avait aidé pour le montage?
il faut vraiment vérifié les débits d'air de chaque corps et régler individuellement la richesse > pas d'histoire de réglage à 1 tour et demi sur les deux vis de richesse ou je ne sais quelle approximation qui n'a aucun sens dès que ce n'est pas juste pour effectuer le 1er démarrage moteur.

pas fan d'asperger du liquide extremement inflammable près d'une source d'étincelles ... je préfère tourner sur 2 cylindres que d'avoir un tas de cendres lol
bref j'ai pas de prise d'air et côté gicleurs rien à signaler.
la personne avec qui on avait réglé le carbu ne se souvient pas de la config :(

ah et à croire qu'en bretagne l'aide particuliere ou les pros ne courrent pas les rues car j'ai beau proposé de la tune personne ne bouge !

On est le 21 juillet tu sais... Regarde l'activité sur le forum tout le monde est parti ou sur le départ.
Le mieux à faire c'est de suivre ce que te disais Loïc, un dépressiomètre ça coûte pas cher voire tu peux t'en faire preter un.

il y a le forum ... et les réseaux sociaux (plus simple de s'y connecter) ...
personne répond ! un "pro" m'a répondu, je lui ai demandé quand il pouvait passer (café ou bière offerte) et depuis aucune réponse ....

dépressiomètre c'est bien beau mais je n'ai aucune valeur ... faut que ca affiche quoi ? c'est bon quand c'est quelles valeurs ? c'est pas bon quand c'est quelles valeurs ? comment ça se met en branle ? etc ...

vous parlez de ca : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/testeur-de-compression-a-aiguille_UO20089.htm ?

Regarde ici

http://www.1302-03only.com/t2496-synchro-et-reglage-carbu-double-corp

Il faut ce type d'appareil qui permet de comparer le volume d'air entre chaque corps.
La valeur absolue n'a pas d'importance c'est la comparaison qui importe
http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=4204.

Il faut toucher les by-pass si besoin en ouvrant celui du corps qui a la valeur la plus faible jusqu'à ce qu'elles soient identiques.

Il faut ensuite régler les vis de richesse en trouvant le point d'enrichissement optimum (juste la limite à laquelle le moteur tourne mieux en allant lentement du trop pauvre vers l'enrichissement en carburant) et en desserrant encore d'un quart à un demi tour supplémentaire à la fin.

il faut ensuite RE vérifier la synchronisation des 2 corps et retoucher si besoin.

ahhhh ! bah déjà on ne parlait pas de la meme chose ! moi j'etais parti sur les compressions
aux puits bougies !!!!! pour voir si compression est bonne.

pour loic, le souci c'est que je n'ai pas de cornets sur mon carbu. donc cet instrument ne "convient" pas car il tape sur les portes gicleurs au centre. on avait déjà tester chez un gars.

Je le fais tout le temps depuis des années avec ou sans cornets.... et de toute façon il n'y a pas le choix il faut mesurer..
tu peux de toute façon utiliser les prises de dépression prévues pour le réglage à la base du carbu avec un dépressiomètre électronique ou à colonne de mercure.

Afin d'illustrer mes propos.

sans cornets

sur un vieux Weber IDF en utilisant les prises de dépression.
Ici par exemple avec un appareil "de poche" facile à transporter partout

ok vu ! et du coup les compressions bougies je vérifie aussi ? quand je tourne a la main on sent bien qu'il y a en a

Oublie les compressions des cylindres, synchronise tes corps en suivant le lien d'hier soir.

toi qui es à brest irvin tu veux pas passer a la maison ? :p