Questions sur embrayage ?

Hello,

J 'ai enfin tombé le moteur ce week qui d'ailleurs n'est quand même pas si évident que ca la première fois...faut vraiment lever la voiture assez haute pour que sa passe.


Ceci dit j'ai une question sur mon embrayage car j'ai acheté un embrayage pour 1303 c'est à dire avec diaphragme et avec butée guidée...et en démontant il s'agit d'un modèle avec un mécanisme à doigt (voir photo).
Est-ce que c'est possible du coup de monter mon nouvel embrayage?
Merci pour votre aide.
https://servimg.com/view/18110162/51

https://servimg.com/view/18110162/52

Tu as bien un embrayage à butée guidée.

Oui tu peux remplacer ton mécanisme à doigt par un modèle à diaphragme.

Fais juste attention au diamètre. 180 ou 200mm.

Merci.
Mon nouvel embrayage est en 180 donc pas de souci.
J'ai le mécanisme et le disque donc il me reste à acheter la butée guidée.
C'est rare quand même de trouver encore des mécanismes à doigt, en plus c'est un origine vw.

D'un coté c'est pas plus mal.
Je trouve l'utilisation d'un mécanisme à diaphragme plus "souple et dosable" qu'un mécanisme à doigts.

Attention à la qualité. Perso, c'est un Luk ou un Sachs, et rien d'autre.

C'est un ensemble luk donc pas mal.
Par contre quand je vais commander la butée, faut-il commander autre chose en même temps par précaution. (clip, bague...).
merci pour ton aide.

titicox59 a écrit:

C'est un ensemble luk donc pas mal.
Par contre quand je vais commander la butée, faut-il commander autre chose en même temps par précaution. (clip, bague...).
merci pour ton aide.

Je préfère le LUK au Sachs.
Pas besoin des clips sur les butées guidée ils sont déjà "intégrés" à la pièce.
Par contre changer les joints de queue de boite et de volant moteur reste une bonne idée.

Bonjour,

Ok merci.
Ca se fait facilement le changement des ses joints?

tu as des tuto sur de nombreux sites

le plus dur est d'enlever l'ancien ( avec un vis à bois tu le perces et tu tires)

attention de ne pas abimer la porté

Pour le joint spi moteur, il faut retirer le volant moteur, avec douille de 36 et rallonge.
Ne pas oublier de remplacer le joint torique dans le volant moteur.

evangelion64 a écrit:

tu as des tuto sur de nombreux sites

le plus dur est d'enlever l'ancien ( avec un vis à bois tu le perces et tu tires)

C'est clair que ça peut devenir une vraie galère. Plus de 4h pour enlever le mien car il avait été collé...

Merci pour vos réponses
Pour le joint spi moteur je n'ai pas l'impression qu'il fuit et deplus le bas moteur est un échange standard qui à maintenant 15 000km donc je pense qu'il à du être changé...du moins je l'espère.

Après c'est qu'un joint à 5€ en qualité origine, et vu comment c'est chiant de poser le moteur, autant le changer...

pierrox a écrit:

Après c'est qu'un joint à 5€ en qualité origine, et vu comment c'est chiant de poser le moteur, autant le changer...

coté boite je suis OK avec toi
mais coté moteur si ce dernier a 15000Km il peut attendre un peu surtout vu que c'est compliqué de démonter le volant moteur

si tu peux faire le nez de boite c'est bien aussi

Je tacherai de mieux regarder afin d'apercevoir si il y à des traces suspectes de fuite d huile niveau volant moteur.
Côté boite je vais le faire sans souci.
Merci

Pour le joint, je serais pour dire VAS cher VAG.
Ou trouve du N.O.S car vue la qualité des repris...

Quand tu dépose le VM regarde bien l'orientation pour le remontée en lieu et place sur le Vilo.
C'est important pour l'equilibrage de l'ensemble mobile.

Ensuite oui comme le tout est tombé il serais pas logique de faire ces changements.
Sur OD un jolie tuto.

Slts
David & Co

Ok merci pour votre aide.
Je vais regarder ca de près.

Dca636 a écrit:

Quand tu dépose le VM regarde bien l'orientation pour le remontée en lieu et place sur le Vilo.
C'est important pour l'equilibrage de l'ensemble mobile.

Vu que rares sont les cox qui n'ont pas eu une dépose moteur, comment savoir si le VM est dans la bonne position quand tu démontes ? VW faisait une marque ou pas ? (sous condition que ce soit le VM d'origine)

pierrox a écrit:

Dca636 a écrit:

Quand tu dépose le VM regarde bien l'orientation pour le remontée en lieu et place sur le Vilo.
C'est important pour l'equilibrage de l'ensemble mobile.

Vu que rares sont les cox qui n'ont pas eu une dépose moteur, comment savoir si le VM est dans la bonne position quand tu démontes ? VW faisait une marque ou pas ? (sous condition que ce soit le VM d'origine)

Perso j'ai une marque sur le VM et sur le carter , à mon avis ca doit être prévu pour l'équilibrage mobil.

J'ai aussi 1 repère blanc sur le boulon du VM...
Certainement lorsque l'echange standard à été fait.