changement d'allumage : plus rien ne demarre...

quand tu dis qu elle ne tien pas le ralenti

c est quand tu démarre à froid avec le starter elle tourne bien
et quand le starter part elle tien pas le ralenti ?

est ce que ta pipe admission givre ?

tu est comment au niveau réchauffage pipe d admission
en simple ou en double réchauffage ?
(je ne connais que le simple réchauffage perso)

il y a un réglage à faire au niveau des flûtes d échappement pour faire monter les gaz échappement
pour chauffer la pipe d admission

la partie réchauffage pipe admission à tendance aussi à ce boucher
donc plus de réchauffage de la pipe

t-bull a écrit:

Comment savoir si ma poulie est une daube, elle semble (mais pas sur) qu'elle est d'origine (d'ailleurs j'ai 4 encoches de repère dont une completement à gauche peinte en blanc  par l'ancien proprio, j'en déduit que c'est la 7,5°)

Pour la lampe strobo, j'ai une question qui va sembler con mais tant pis...

Normalement il faut la brancher sur la batterie, mais mes fils sont trop court, est ce qu'il est possible de la brancher sur l'éclairage de plaque par exemple ???

pour le strobo tu peut brancher sur le + à l arrvié de la bobine
attention a ne pas te tromper avec le coté (vis platiné)

sur ta poulie as tu un creux sur la poulie sur la face avant ?
si oui c est le PMH

le 7.5 et 10 degré doivent être a droite du PMH

je pense que celui peint en blanc est le PMH si non

pour être sur de ton PMH
tu enlève ta bougie cylindre nr 1
avec un tournevis par le trou de bougie cylindre nr 1
tu monte ton cylindre 1 tout en haut
(doigt allumeur diriger vers ton cylindre 1 bien sur)
et là tu aura ton repère PMH  (0°)

info
certaine cox avaient d origine des allumeurs avec double dépression
avance et retard comme la mienne d origine (une 1302s)
le calage strobo est à plus 5° (oui plus) ( repère à gauche du PMH)

fufu a écrit:

pour le strobo tu peut brancher sur le + à l arrvié de la bobine
attention a ne pas te tromper avec le coté (vis platiné)

Je ne suis pas certain de comprendre la nuance.
La bobine à un + et un - .
du coup je branche sur le +, c'est ça ?

fufu a écrit:

pour être sur de ton PMH
tu enlève ta bougie cylindre nr 1
avec un tournevis par le trou de  bougie cylindre nr 1
tu monte ton cylindre 1 tout en haut
(doigt allumeur diriger vers ton cylindre 1 bien sur)
et là tu aura ton repère PMH  (0°)

Ça tombe bien ce soir je change les bougies (et faisceau). ça va être l'occasion de vérifier le PMH

J'en profiterai pour vérifier les différents repères sur la poulie, car on n'est jamais sur de ce qu'a fait l'ancien proprio.

Par exemple le fil de bougie numéroté 1 à la peinture correspondait au cylindre 2. (mais ça je m'en était aperçu assez rapidement)

Attention ta marque tout à gauche n'est certainement pas le 7.5 BTDC, au mieux c'est le PMH au pire c'est le 5 ATDC et c'est pour ça dans les deux cas que ton moteur tourne comme une patate.
Suis la méthode du tournevis pour trouver ton PMH, à partir de là tu pourras déduire à quoi correspondent les autres marques sur ta poulie. Si tu as un doute avec le tournevis utilise une bougie dans laquelle tu fais passer une tige filetée pour bloquer le piston voir ici http://www.mustangv8.com/fr/moteur/probleme-allumagecarburateur/?action=dlattach;attach=218792

Effectivement en lisant d'autres sujets, il semblerai bien que mon repère soit le 0° et non 7,5°
Je vais quand même utiliser dans un premier temps la méthode du tourne vis pour m'assurer du PMH.
(Voir si je trouve une correspondance avec les repères existants)

L'autre méthode semble plus précise, mais je n'ai pas de taraud sous la main... j'irai en acheter un si vraiment je galère avec le tournevis

pas besoin de taraud t bull je l ai fait et juste un etaud ou autre truc pour bloquer et un autre truc pour defoncer l interieure de la bougie avec un enorme marteau...et faut enlever toutes marque de delicatesse .....si j ai reussi tout le monde le peut (et sans etaud)

la bobine est alimenter constamment en +
le moins c est via les vis platinées
et à chaque fois que les vis s écartes il y a création de ce que l on appelle en Electricité
le courant d extra rupture
(une haute tension suivant la bobine)

suis bien ton câblage et prend bien le + (celui ou est branché le starter et l étouffoir)
si non le strobo il va pas aimé
(je sais j en ai flingué 1)

Ah oui, ptet même qu'une tige fileté de 6 et des contres écrous pourrai aller

fufu a écrit:

la bobine est alimenter constamment en +
le moins c est via les vis platinées
et à chaque fois que les vis s écartes il y a création de ce que l on appelle en Electricité
le courant d extra rupture
(une haute tension suivant la bobine)

suis bien ton câblage et prend bien le + (celui ou est branché le starter et l étouffoir)
si non le strobo il va pas aimé
(je sais j en ai flingué 1)
 

Merci beaucoup pour la précision, ça m’embêterai de flinguer la lampe à sa première utilisation...

http://www.1302-03only.com/t7861p30-aucun-repere

regarde ici ca a marcher comme ca peut etres ca peut aider

Oui, c'est bien à ça que je pensais, sans même voir le post

Effectivement il n'y a pas besoin de taraud, c'est juste pour faire plus propre
Au moins comme ça t'es sûr de ton coup, l'idéal étant de diminuer la longueur de la tige qui plonge dans la chemise au fur et à mesure pour avoir une marque la plus précise possible.
Bon après si tu vois qu'avec le tournevis tu es pile en face d'une marque existante lâche l'affaire, ça ira bien comme ça.

Si ta lampe est à déphasage il n'y aura besoin de rien d'autre, sinon il faudra que tu marques le 7.5° BTDC aussi. Pour le trouver tu prends le périmètre de ta poulie avec un mètre souple (mètre de couturière ou mètre en papier ikéa ou comme tu veux), et tu multiplie ce périmètre par 7.5/360, ça te donnera le décalage vers la droite auquel tu devras faire une marque.

approximativement vous pensez qu'il faut faire dépasser la tige de combien ? ~2 ou 3cm ça ira quitte à raccourcir après... ou c'est vraiment trop court ?

Oui ça devrait aller, si ça se trouve tu devras même raccourcir pour avoir des marques pas trop éloignées, les chambres de combustion ne sont pas si profondes que ça dans les culasses...

je ne sais plus exactement et je n ai plus la bougie pour te dire....tu devras t y prendre a deux trois fois mais c est vraiment pas galère de trouver...

y a pas l outil avec la vieille bougie il faut que je me le fabrique

c est quoi ta question fufu??

c est pas une question c est une affirmation
il faut que je me fabrique avec une vielle bougie
ce petit outil
je ne le ferai pas en bloque piston

voir plus haut le lien d irvin

Voici les news du jour,

En fait, peu de news car je n'ai pas eu le temps finir hier soir.

- Donc j'ai juste vérifié mon PMH, effectivement la marque blanche correspondait à celui-ci (je l'ai fait seulement fait au tourne vis car justement il y avait correspondance avec la marque)

- J'ai remplacé les bougies par des neuves. (super chiant à faire, ma clé n'était pas très bien adapté)

- Changé mon faisceau par un Taylor Silicone (je ne sais pas ce qu'il vaut mais il avait de bonnes critiques).

Donc ce soir je tente de régler l'allumage à la strobo... en espérant qu'elle démarre et qu'elle tourne bien

Ça me fait penser qu'il faut que je prenne une photo de mes anciennes bougies, elles pourront m'indiquer si le carburateur est bien ou mal réglé

Mouais, alors ça j'ai toujours eu du mal à y croire, la carburation ça marche ou ça marche pas et ça se sent quand on conduit et quand on observe la température du moteur.

A première vu rien de spécial, elles sont un peu usés mais ça ne semble pas catastrophique

Bon ca y est tout est remonté, reste plus qu a régler l'avance...et la bizarrerie

Voila ce qui se passe.

tout d'abord je débranche la capsule de dépression

ensuite je met le contact, la voiture démarre.
pour l'instant tout est normal

maintenant quand je met la strobo devant la poulie, je retrouve ma marque blanche seulement si je la règle à 40°.

Ca me parait beaucoup, où est mon erreur ???