changement d'allumage : plus rien ne demarre...

Ça serait peut être mieux de copier/coller ton message dans le sujet que tu as ouvert plutôt qu'ici...

Irvin a écrit:

Ça serait peut être mieux de copier/coller ton message dans le sujet que tu as ouvert plutôt qu'ici...

il y a plusieurs personne déjà intéressés ICI

Inutile de t'enerver, je faisais simplement remarquer que tes trouvailles avaient plus leur place dans le sujet que tu avais créé plutôt qu'ici où personne ne les retrouvera via le moteur de recherche.

En tout cas merci Fufu pour les explications du réglage de flûtes, ça va m'être bien utile.
Tu devrais faire un dossier dans la partie "tutos", car ces infos sont précieuses et pas évidentes à trouver...

Alors voici les news, après remontage du carbu

Mon problème de reprise venait sûrement du système anti-retour qui avait sauté, car maintenant ça marche beaucoup mieux
La cox tient toujours le ralenti et elle ne cale pas à chaque démarrage d'un feu.  

Toutefois, il y a encore un petit problème. Je trouve qu'elle est assez "poussive" lorsque j’appuie sur l’accélérateur.

Pensez vous qu'un réglage de la vis de richesse pourrai résoudre ce souci ?

Non, la vis de richesse n'intervient qu'au ralenti.
Elle est poussive avec ou sans à-coups ? Si l'accélération est régulière, j'aurais tendance à penser que la carburation est OK.

L’accélération est régulière

Tu peux toujours tenter de jouer sur la taille du gicleur de ralenti et/ou l'avance de l'allumeur, après s'il n'y a pas d'à-coups j'ai du mal à comprendre ce que tu entends par poussive.
Content pour toi que ça marche en tout cas !

A la rigueur une avance insuffisante, mais on ne parle plus de carburation. Et si l'avance est correctement réglée et que tu en ajoutes, tu risques de détériorer ton moteur...

Quand je suis à 50~60km en 3eme sur du plat,

C'est comme si j'avais le frein à main d'enclenché (un peu)
ou plutôt comme si j'étais en cote alors que je suis sur du plat.

c'est pas évident d'expliquer le ressenti...

OK contrôle l'avance maxi de ton moteur capsule débranchée et cale là vers les 32° pour voir, sans te préoccuper de l'avance statique.

Si je comprends bien au lieu de régler l'avance à 7,5, je la règle à 32.

c'est bien ça ?

Oula, attention, ne fais ça que si tu as un allumeur à depression seule.
J'ai reparcouru ton post et je n'ai pas vu ce que tu as comme allumeur. Si comme la plupart du temps sur les 1303 tu as un allumeur mixte (depression + centrifuge), au mieux ça ne va pas fonctionner, au pire tu risques de faire des dégâts.

Tu as la ref de ton allumeur sous la main ?

Mais de toutes manières j'ai cru comprendre que tu as une lampe à déphasage. Tu peux donc contrôler ton avance maxi sans rien dérégler. Tu branches la lampe, tu démarres et tu fais monter ton moteur dans les tour. L'avance va augmenter jusqu'à atteindre sa valeur max (de mémoire vers les 4000trs/min). Selon l'allumeur, cette avance maxi devra être aux alentours des 35-40° pour un SVDA classique. Mon 043905205 est à 44° (7,5° d'avance statique, 12° d'avance depression, 24,5° d'avance centrifuge).

Désolé 20100 mais régler l'avance max à 32° ça marche quel que soit le type d'allumeur, avec ou sans dépression pourvu que tu débranches la dépression lors du réglage et ça n'a jamais cassé aucun moteur. Et vu que la plupart des pros français ou étrangers recommandent cette procédure, sans compter que j'ai réglé pas mal de moteurs comme ça personnellement, je suis assez sûr de mon coup... Tu remarqueras par ailleurs que si tu oublies de débrancher la dépression tu ne mettras pas assez d'avance, et non pas trop, donc tu auras un moteur qui tourne mal et tu t'en rendras compte assez vite.

Pour t-bull tu suis la procédure décrite par 20100, tu règles ton avance pour avoir dans les 32° vers 3500/4000 rpm ai lieu de faire 7.5° à 800 rpm et tu nous dis ce que ça donne.

Ok je vais essayer d'acheter un compte tour car perso je n'en ai pas
ça va donc Me prendre un peu de temps pour en trouver un

Pas la peine, tu mets les gaz jusqu'à ce que l'avance n'évolue plus et tu règles à ce moment là.
J'insiste lourdement, capsule débranchée !

Irvin, je répondais à t-bull qui je pense me donnais l'impression d'avoir compris qu'il fallait régler l'avance à 32° moteur arreté. À 4000 trs minute ça me va.

Ah OK !
Bon ben on est d'accord alors, et oui 32° en statique c'est un poil beaucoup en effet

20100 a écrit:

Irvin, je répondais à t-bull qui je pense me donnais l'impression d'avoir compris qu'il fallait régler l'avance à 32° moteur arreté.

Je confirme que c'est ce que j'avais compris... c'est pourquoi je demandais confirmation car ça me semblai bizarre...

Du coup je vais essayer de voir à combien est l'avance maxi

Une fois avoir vérifié que tu es aux alentours de 30° capsule débranchée, tu peux vérifier que tu es aux alentours de 42° capsule branchée, ce qui te confirmera que ta capsule est opérationnelle.

Tu ne nous a toujours pas donnée la ref de ton allumeur.

20100 a écrit:

Tu ne nous a toujours pas donnée la ref de ton allumeur.

Exact !
voila l'allumeur
http://www.mecatechnic.com/fr-FR/allumeur-origine-a-depression-standard-pour-moteur-type-1_VC30103.htm

Oula, mauvais temps.
Les allumeurs repro n'ont pas une super réputation, donc ça vaut vraiment le coup de vérifier tes courbes d'avance.
D'après la photo, je te confirme que c'est bien un allumeur hybride (Single Vacuum Dual Advance = avance mécanique + depression)

Ah oui je crois effectivement avoir entendu des mauvais retours sur les modèles premier prix mais je n'ai jamais essayé.

+1 j avais demander a loic qui m avait dit qu il fallez faire des modif et regarder les courbes car ils était pas opérationnel...

Sans oublier qu'il y a plusieurs modèles de SVDA avec des courbes différentes. On ne sait pas à quel modèle correspond cette repro...
Bon, je ne pense pas non plus qu'on soit à quelques degrés près, mais de mémoire on avait des écarts non négligeables entre certains modèles d'apparences strictement identiques...