Elle pète le feu

Ce weekend, remontage de la tringlerie et du boitier de direction :

4 rotules toutes belles toutes neuves :


j'en profite pour vérifier le niveau d'huile du boitier de direction, galère à enlever les bouchons plastic qui se cassent comme du verre  


Boitier vide d'huile..... et quand je l'ouvre....    


Bon ben j'ai bien fais d'ouvrir  

Un bon nettoyage de tout ça (une bombe de nettoyant frein fonctionne bien...)


Sur un autre forum, un des membres (Saucisse Man pour ne pas le nommer   ) a fait un tuto pour une astuce pour remplacer ces fameux bouchons plastic. Explication en 2 photos :



Attention cependant.... car sur une 1303 au remontage, ces vis gênent, j'ai du "tordre" un peu les bord de la trappe de visite pour le réglage de la direction.

Mise à la presse du silent-bloc d’amortisseur de direction



Et l'ensemble est remonté avec le cardan de direction




Voilà où ça coince au remontage, c'est vraiment léger, si je l'avais su avant, j'aurais pris le temps de réduire l'épaisseur de la tête de vis au tour à métaux

burgon a écrit:

Bravo Mc Giver !

Après ces dernières nouvelles, je confirme : bravo Mc Giver.

P.... il faut être équipé pour bosser sur nos belles : la presse, le tour, … j'en passe et surement des pires !

J'ai oublié de parler du maître cylindre que j'ai changé pour un cup (empi), comme je vais mettre des frein de Porsche 944.... j'ai également du remplacer le long tuyau rigide qui traverse la caisse, le raccord étant bouffé, je préfère remettre à neuf
L'ancien avec le raccord malade :



Le nouveau avec le tuyau rigide changé :

burgon a écrit:

Après ces dernières nouvelles, je confirme : bravo Mc Giver.

P.... il faut être équipé pour bosser sur nos belles : la presse, le tour, … j'en passe et surement des pires !

Depuis de nombreuses années, je récupère de vieux outils bons pour la décharge que je refais complètement.... mon tour à métaux est plus vieux que moi, il était en 380v et la presse certainement aussi vielle si ce n'est plus elle n'est pas très puissante (5 tonnes) mais me suffit entièrement.

Mon tour à métaux de marque "Précis" (plus de 60 ans) et ma fraiseuse fabriquée avec une perceuse à colonne

En parlant du tour, j'ai préparé mes vis pour refixer la coque et certaines sont vraiment HS...

Voilà une pourrie et une bonne (le passage d'un coup de filière est obligé quand même !!!) :


Comme c'est du M8, un coup de tour et c'est good :


Et hop !

Voilà où j'en suis à ce jour.

Mais j'avoue que la motivation commence à baisser... j'ai hâte de refixer la coque, car ce sera, pour moi, une nouvelle étape de la restauration.
Avant cela je dois encore adapter le tableau de bord et le système d’aération de la 73 sur la coque de 74, il n'y a pas grand chose à faire, mais ce sera plus pratique avec la caisse "en l'air"

Je recherche toujours une porte passager, au cas où...

Les bagues des moyeux Porsche sont faites, et j'ai demandé à un ami (qui possède une vraie fraiseuse) de me faire les plaquette de fixation des étriers.
J'ai le temps car dans un premier temps je préfère finir tout ce qui est carrosserie, alors je laisse le temps des travaux le train avant type A avec les "petites" roues d'origine, cela me laisse un peu de temps avant d'acheter les amortisseurs, les ressorts courts, les disques neufs et les plaquettes (encore quelques centaines d'euros..).

Je dépose une annonce pour échanger le 4 en 1 neuf (il n'a jamais roulé, juste utilisé pour démarrer le moteur sur le châssis sans caisse) contre échappement origine et 2 boites à chauffage le tout en bon état.

5T pour une presse perso, c'est déjà pas mal. Je n'ai qu' 1,5 t ………………. avec mon fendeur de bûches !
C'est toi qui a fait les chariots de ta "fraiseuse" ?

ah non justement ! C'est par ce que j'ai récupéré ce chariot que j'ai eu l'idée de faire une fraiseuse avec la perceuse à colonne 😉
Mais là je viens de récupéré un truc de malade et je vais me faire une "vraie" fraiseuse

Parce qu'en plus de restaurer ta cox, tu restaures des machines outils !

C'est juste histoire de nous mettre la honte ?

Absolument pas, je ne me permettrai pas !
Je restaure aussi les motos et les vielles machines à coudre le cuir....
Oui je sais... ça n'a rien à voir, mais c'est l'amour des vielles mécaniques qui m'anime !
Une de mes restaurations avant et après, (machine de cordonnier de 1919) repartie pour 100 ans !  



mais tout ça c'est une autre histoire

Autre histoire mais bien sympa.

Un pote de forum jaguar en a également récupéré une et il a refait toute la sellerie et le ciel de toit d'une Jensen.
Mais il est à peu près aussi fou que toi ! Bravo encore

bike62 a écrit:

Absolument pas, je ne me permettrai pas !
Je restaure aussi les motos et les vielles machines à coudre le cuir....
Oui je sais... ça n'a rien à voir, mais c'est l'amour des vielles mécaniques qui m'anime !
Une de mes restaurations avant et après, (machine de cordonnier de 1919) repartie pour 100 ans !  



mais tout ça c'est une autre histoire

Ouah joli

Suite des aventures.... le boitier de direction fuit enfin... je dirais qu'il suinte plus que fuir.
Je pourrais essayer de mettre de l'huile plus épaisse pour voir, mais comme c'est encore vachement accessible,  tant pis, je vais l'ouvrir et essayer de voir pour changer le joint... au point où j'en suis, je me dit que ce serait dommage de na pas, essayer...
Plus qu'à tout redémonter...

Cent fois sur le métier remettez votre ouvrage dirait le cordonnier ! Bon courage

burgon a écrit:

Cent fois sur le métier remettez votre ouvrage dirait le cordonnier   ! Bon courage

C'est tellement vrai cette citation de Boileau

bon.... hier soir démontage du boitier, ou plutôt RE-démontage !
Un petit Tuto pour l'ouverture...
Pour changer le joint qui fuit (pour ma part, celui de l'axe du bras Pitman) il faut sortir l'axe par le haut, pour cela il faut donc enlever le bras PITMAN. Avant de le démonter, je voulais le marquer pour le remettre à la même place, et à ma surprise, il est déjà pointé (d'origine ?)

Ensuite, pour retirer le bras, il faut OBLIGATOIREMENT un arrache, du moins pour mon boitier, impossible sans...


et voici le joint défectueux

Pour ceux que ça intéresse les dimensions du joint à double lèvres sont : 28X40X7 (2€40)

Et voilà l'axe qui sort par le côté du couvercle


Le nouveau joint en place :


Ensuite opérations inverses pour le remontage

J'en ai profité pour refaire ces vis qui me gênaient lors du premier remontage...

Après 3 jours rempli d'huile, le boitier de fuit plus !
Encore une bonne chose de faite !

J'ai suivi vos conseils, les "Y" de chauffage sont mis en place :

Adaptation des conduites d'air / tableau de bord de la 73 sur la caisse de la 74