Tentative de démarrage

Plutôt qu'un long discours, j'avais ceci dans ma musette (si ça peut aider, y'a le cablage avec la bobine notamment) :

MacM a écrit:

...

Je cherche tous azimut et je trouve des vis platinées qui ne s'écartent pas quand je fais tourner le moteur manuellement... C'est possible ça ????!

...

Oui c'est possible si elles ne sont pas du tout réglées mais maintenant que tu as le tuto de Flat ça va aller.

Et vérifie aussi comme dit plus haut que les bornes de ta bobine soient bien celles que tu penses.

Zut j'avais écrit un mess mais apparemment pas pris en compte :p décidément ^^

Donc : on avance ! :) Les vis platinées étaient foutues n'importe comment, ce qui fait que la came ne touchait jamais l'élément de contact, donc pas d'écartement ! J'ai repris la position et j'ai réglé à 0,40, super ces tutos !

J'ai laissé le fil bicolore "inconnu" débranché, et là : la voiture démarre !!!! :)

J'ai toujours un souci de ralenti très instable, je pense que mon starter est un peu secoué. Je m'explique : voiture qui démarre, il faut jouer sur l'accélération pour ne pas qu'elle s'étouffe. J'ai essayé donc de bouger l'élément actif du starter vers l'avant de la voiture, le moteur s'étouffe plus vite, logique. J'ai essayé en le bougeant vers l'arrière, augmentant ainsi théoriquement le temps de fermeture du volet. Et là ça n'a pas l'air de changer grand chose. Même en le bougeant franchement, pas plus de résultat. Le ressort est bien pris avec la petite patte contrôlant l'ouverture du volet pourtant.

sous ma bobine, un + à droite et un - à gauche de notés. C'est donc bien ça

Good ! Après avoir réglé les vis à 0.40 tu as refait l'avance avec la lampe témoin ? A savoir que c'est qu'une approche il faut le faire à la lampe strobo pour être bien !

Devant brancher du côté rupteurs de la bobine, je dois brancher ma lampe témoin sur la borne - c'est bien ça n'est-ce pas ??? Je l'ai déjà fait, mais là ne voyant rien s'allumer je me pose pas mal de questions !!! (et oui, ma lampe est bonne ...)

Moi pour info, pour éviter de débrancher la lampe venant de la plaque ou une autre lampe témoin, je colle un multimètre en voltmètre à la place.

Et au point précis tu passes de zéro à 12 ?

Oui.
Une vidéo très bien réalisée, sur un site cousin te montre le réglage de l'allumage.

En suivant le tuto tu devrais pas avoir de pb.

Pour la lampe témoin, un fil sur le - de la bobine et l'autre pris sur une masse.

Regarde ce très bon tuto en video de Mathieu sur OD sauf que là il se sert d'une bougie à la place de la lampe témoin mais c'est pareil.

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=34240&hl=reglage+culbu

et celle ci :

http://www.flat4ever.com/tv-reglage-de-lallumage-t55546.html

PS : je ne savais pas si on pouvait citer un autre site...

Fab76430 a écrit:

..

PS : je ne savais pas si on pouvait citer un autre site...

Pas de souci surtout quand c'est pour aider ça va plus vite ^^

Tant que tu y es, c'est un détail mais maintenant que tu as bien contrôlé que ta bobine a le - à gauche retourne là et met le - à droite. Comme ça si quelqu'un touche un jour à ton moteur il ne fera pas de bêtises...
Maintenant pour ta question de lampe, pense à l'allumeur comme un interrupteur, il est fermé (conduit le courant) quand le rupteur est fermé et donc ouvert quand le rupteur s'ouvre.

Ta lampe, ou ton voltmètre, est branchée d'un côté sur le - de la bobine (qui malgré son nom a du 12V) et de l'autre sur la masse. Ton allumeur est aussi un interrupteur branché sur les mêmes bornes, il est donc en parallèle de ta lampe.

Rupteur fermé => interrupteur fermé => le courant passe à travers l'allumeur directement vers la masse => tu as 0V aux bornes de la lampe (ou du voltmètre).
Rupteur ouvert => interrupteur ouvert => le courant ne passe pas à travers l'allumeur et va donc vers la lampe (ou le voltmètre).

Perso j'ai une petite LED rouge soudée sur deux fils avec des cosses et je la mets en série entre l'allumeur et la bobine, ça inverse la signification de allumé/éteint mais je trouve ça bien plus pratique que d'aller chercher une masse.

Quand tu auras reglé ton allumage tu pourras ensuite passer au réglage du carbu

D'habitude je prends celui de fonfon, manip faites deux ou trois fois sans jamais de problème, mais là ajrdhui c'est à n'y rien comprendre ... J'fais forcément un truc foireux, pas possible autrement. Je m'y remets après ma pause goûter :)

Merci à tous pour ces précieux conseils et merci de prendre le temps de m'aider sur des points qui doivent vous paraître ô combien familiers et simplistes.

Merci pour ton explication Irvin, super pédagogique ça permet effectivement de mieux cerner les choses !

Petit à petit, le moteur finira bien par tourner ! ou par cramer ... :p We will see :)

Voici le montage que j'utilise, merci de me dire si quelque chose vous paraît particulier ...

Branchement du côté de la bobine
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Voltmètre
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Mise à la masse sur la carrosserie
[img][/img]

Quand je bouge le corps de l'allumeur, une étincelle entre les vis platinées se présente, pas de modifs de la valeur lue sur le voltmètre ...

Revérifie ta masse niveau voltmètre, elle doit être foireuse.

l autre solution
tu branche au deux plot de la bobine ton voltmetre
(vis ecartée) tu as ton 12 volts

tu tourne en sens anti horaire
quand tes vis ce touche
tu n aura plus le 12 volts

calage bien sur avant selon ton moteur et le type d allumeur si pas d origine etc
à 0 - 7.5 ou 10
voir plus 5 pour certain moteur

Réglage de l'avance effectué au voltmètre, il s'agissait effectivement d'une masse plus que foireuse !

Donc, ça c'est ok, réglage des vis platinées ok.
Toujours quelques soucis de démarrage, le moteur se lance quand il veut bien ...

Dès que je touche à la pédale d'accélération, le papillon se relève et donc ma voiture cale. Il arrive même que le papillon passe complètement tête en bas ... --> starter pourri ? ou axe de papillon pourri ? ...

Papillon tête en bas ??! Tu entends quoi par là au juste ?

as tu verifié si le fils de ton starter est bien branché ?

oui fil de starter bien branché. Après est-ce qu'en mettant mon multimètre sur la cosse et en le mettant à la masse je peux vérifier qu'il y a bien du 12V qui arrive dessus ?

Ce que j'entends par papillon tête en bas, c'est qu'à l'accélération, la came faisant appuie sur le papillon se décale en arrière, et parfois le papillon en profite pour "tomber" en avant. En relâchant l'accélérateur, la came revient mais elle n'appuie plus sur rien, le papillon étant à 180 ° par rapport à la position qu'il devrait avoir moteur chaud (j'sais pas si je suis clair).

J'ai du mal à voir comment c'est possible, ou alors je comprends pas, tu peux mettre des photos ou mieux, une vidéo ?

Je vais voir si je peux faire une vidéo, ça peut effectivement être une bonne idée.

Sinon pas de souci électrique j'ai bien 12V (11,7 env. à la lecture pour être précis) sur le starter et l'étouffoir.