Tentative de démarrage

Salut salut !

Décidément que de problèmes chez moi ! en fait soucis de démarrage qui s'étaient régulés avec changement de démarreur, mais récidive ...

Actuellement, soit juste un "clic" à l'action du contact, soit plutôt ce type de bruit (désolé vidéo trouvée est celle d'une AX ...)

https://www.youtube.com/watch?v=bd46dI8y9zQ

Quel pourrait être le problème selon vous ???

Merci de votre aide.

Je pensais à un souci de remplissage du carbu. Possible ? Comment palier ce problème ? Je l'ai démonté et nettoyé totalement, remise en place cet aprem (petit détail qui peut avoir son importance).

Merci !

L'essence arrive au carbu ? En démontant le couvercle du carbu est ce que la cuve est pleine ? Le starter est bien positionné ? Oui, alors plutôt l'avance à l'allumage mal réglée.

Je matterai ça demain matin, là je n'ai plus le courage ! (et la douche est prise :p)

Merci pour ces infos en tout cas. Si jamais la cuve n'est pas pleine, ça laisse penser à quoi ?
- Fuite ? (mais j'aurais des odeurs d'essence j'imagine) ...
- Pompe à essence qui déconne ?

C'est con puisque j'imagine que ça se fait au démarrage, mais faut-il après le remontage du carbu "provoquer" le remplissage en faisant une aspiration manuelle via la durite ?

Cuve pas pleine, oui ça peut être ta pompe, si celle-ci fuit ça va direct dans l'huile et non pas d'odeur d'essence.

Non tu n'as pas besoin d'aspirer l'essence au bout de quelques secondes au démarrage le remplissage de la cuve se fait tout "seul".

Mais regarde aussi du côté de ton filtre à essence si il n'est pas bouché ou plein de saloperies, dans ce cas il faut le changer mais faudra voir aussi si l'intérieur de ton réservoir est bon.

Pour le clic c'est à dire quand elle part pas du tout je pense au contacteur de neiman vu que ton démarreur est neuf.

Merci pour toutes ces pistes, ça promet une belle journée demain ! ^^

Si d'ailleurs un VWiste est dans le coin de Caen, n'hésitez pas je serais bien preneur d'un coup de main !

Nouvel épisode des galères de MacM ^^

Aujourd'hui, vérification du carbu : voici comment il se trouve après retrait de la partie supérieure. On peut voir que la cuve à niveau constant est bien remplie d'essence, donc a priori pas de souci de la pompe, pas l'air d'avoir de fuite non plus (durite d'arrivée d'essence retirée, niveau qui reste constant).

C'est bête mais est-ce normal que je n'arrive pas à enfoncer un peu plus le gicleur en forme de robinet ?

Quelque chose vous paraît "suspect" sur ce carbu ?

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Autre point, au niveau des branchements sur ma bobine, voici ce que ça donnait "avant" démontage :
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Et maintenant que je souhaite remonter, j'ai l'impression d'avoir un fil de plus ... Ce fil deux couleurs avec sa cosse bleue je ne sais pas à quoi il correspond ... Il sort de ma tresse sur laquelle j'ai mes deux autres fils ... Pas de feu de recul sur ma cox, seul "accessoire" que j'ai c'est deux baffles sous les sièges et un système pour connecter une fiche jack pour la stéréo. Un rapport ? ...Etrange cette "apparition" de fil ...

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Merci pour vos lumières !

Et j'ai testé de régler mon allumage avec le système de la lampe témoin, sauf que je n'ai aucune position où la lampe s'allume !

Si ta lampe ne s'allume jamais tu peux arrêter de chercher du côté du carbu déjà, le souci est électrique.

L'étouffoir fait-il "clic" quand tu mets le contact ?
J'ai beau regarder ta dernière photo je ne vois aucun câble allant de l'allumeur à la bobine, où est-il ?

Pareil qu'Irvin pour le moment avec ce bazar électrique laisse tomber côté carbu...

Le fil du condo est noir c'est ça ? C'est celui que je vois sur la première photo ? Normalement il est vert...

Pour faire "simple" :

Le fil noir grosse section qui va vers l'avant du véhicule (pas celui du condo) se branche sur le + de la bobine, ainsi que l'étouffoir du carbu et le starter.

Sur le - de la bobine ton fil de condo. Pour le fil 2 couleurs c'est peut être celui du compte tours si tu en as un et dans ce cas il va aussi sur la borne - de la bobine, mais ça peut être aussi un fil qui part vers la prise diag et dans ce cas il ne sert à rien, difficile de dire comme ça à distance.

Le fil du condo est bien vert, il est présent sur la dernière photo mais pas forcément super visible, ce n'est pas celui que je voulais mettre en avant.

Sur ma borne -, j'ai ce fil vert du condo, et un noir de masse je suppose.
Sur la borne + du coup trois fils mais je n'en vois que deux sur les photos avant le démontage : celui inconnu bicolore, un noir qui va au starter + étouffoir, et l'autre noir avec cosse bleue que l'on voit sur la photo.

Et j'ai bien un compte-tour. Ce serait donc ce fil ?

Donc sur la dernière photo le - de la bobine est à gauche (en bas) puisque je vois le vert du condo branché dessus.

Alors à priori le noir dont tu parles avec la cosse bleu serait bien le 12v qui part vers l'avant et qui se branche sur le + au vu également des longueurs de fils.

Pour le noir allant sur le - ça peut être aussi ton compte tours, attention faut être sur entre les deux car sinon tu vas griller ton condo, t'as pas un voltmètre pour être sur ?

Faut que tu repères ton fil de compte tours, regardes son branchement dans l'habitacle, faut le trouver !

MacM a écrit:

Sur ma borne -, j'ai ce fil vert du condo, et un noir de masse je suppose.

Il n'y a aucune masse en direct sur les cosses de la bobine !

Irvin a écrit:

MacM a écrit:

Sur ma borne -, j'ai ce fil vert du condo, et un noir de masse je suppose.

Il n'y a aucune masse en direct sur les cosses de la bobine !

Je vois bien le compte tours.

Dans le doute à ta place je me limiterais à:

Borne de gauche:
+12 contact
étouffoir
starter

Borne de droite:
allumeur

Et RIEN d'autre tant que ça ne démarre pas.

Pour différencier ces fils c'est facile:
- pour l'étouffoir, starter et allumeur tu suis simplement les cables qui partent de ces différents appareils.
- pour le +12V après contact, une fois que l'étouffoir est branché sur la bobine tu mets le contact, tu retournes à l'arrière et tu branches sur la cosse de gauche tous les fils qui te restent un par un jusqu'à entendre un *clic*. Quand ça fait clic c'est que tu as trouvé le +12V.

Heu...tu n'as pas inversé les bornes là ? Celle de gauche étant son - à la bobine.

Ah si son - est à gauche oui j'ai inversé.
C'est étonnant comme montage...

Ah bah j'avais pas réactualisé ^^

Ça me laisse dubitatif ce - à gauche quand même, certes rien ne t'empêche de monter ta bobine dans ce sens là mais c'est quand même pas très courant...

Vu que rien n'est branché actuellement, desserres le collier et remets là dans le sens plus conventionnel en la tournant, + à gauche et - à droite, ce sera toujours mieux.

Ah oui mais si la longueur des fils ne correspond pas tu ne pourras pas, autant pour moi.

Sinon t'as qu'à venir à Brest avec ta cox et on la redémarre.
Oui je sais c'est pas sympa mais j'ai pas pu m'en empêcher

Irvin a écrit:

Sinon t'as qu'à venir à Brest avec ta cox et on la redémarre.
Oui je sais c'est pas sympa mais j'ai pas pu m'en empêcher

C'est une solution aussi

Bon j'y comprends plus rien ! Après avoir rebranché les différents fils à la bobine sauf le bicolore, la voiture a démarré deux fois puis plus rien.

Je cherche tous azimut et je trouve des vis platinées qui ne s'écartent pas quand je fais tourner le moteur manuellement... C'est possible ça ????!

Ce qui me gave c'est que voiture clouée au garage, je ne peux bien sûr pas en profiter, mais je ne peux surtout pas la montrer à un pro ! ...

A la vue de mes photos, pour tester à la lampe témoin l'avance à l'allumage, je viens bien positionner un fil allant de la borne de gauche de ma bobine (j'ai une des 3 pattes qui est libre du coup, borne gauche qui est la -) à ma lampe témoin, laquelle sera reliée ensuite à la masse ? ... J'commence à saturer j'y pige plus rien ...

Si le rupteur ne s'écarte pas c'est qu'il est mal reglé à cause de l'usure ou que tu y as touché, bref faut arranger ça.
Pour ce réglage, et tes questions sur le réglage de l'allumage, va voir ça: http://www.flat4ever.com/lallumage-comprendre-regler-t30968.html

P.S: tu ne voudrais pas prendre deux secondes pour démonter ta bobine et regarder ce qui est marqué au niveau des cosses ? En particulier si tu vois un 15 d'un côté, et un 1 de l'autre. Parce qu'une bobine branchée à l'envers ça marche aussi, mais pas longtemps.