pb au démarrage

Bonjour à tous !

J'aurai besoin de petits conseils : ma 1302 (moteur 1300 AB / config stock) galère à démarrer...

Le démarreur s'actionne correctement, mais il faut que j'insiste comme un cinglé et que j'enlève le filtre à air pour que le moteur se lance, tout d'abord au ralenti (même avec l'accélérateur enfoncé) puis au bout de 20/30s elle arrive péniblement à un régime normal. Ensuite, une fois chaude, ça tourne nickel et je peux remettre la filtre à air, tout est ok.

Voilà ce que j'ai checké, pour écarter d'éventuelles pistes :

- carbu nettoyé, joints remplacés, pointeau ok
- pompe à essence neuve (version luxe démontable)
- durites de carburant neuves
- les bougies étaient noires, nettoyage puis écartement réglé à 0,6mm
- doigt d'allumeur clean, contacts aussi, vis platiné propre et écartement à 0,4mm, avancé réglé au garage à la lampe strombo.
- réglage du jeu aux culbu fait (0,20 mm gras)
- mon allumeur était décalé de 180°, j'ai remis le cylindre n°1 en face du doigt au PHM, puis suivi la séquence 1-4-3-2 dans le sens horaire
- le filtre à bain d'huile baigne dans de l'huile toute neuve
-collecteur d'admission neuf (NOS), système de réchauffage pas bouché, pipes neuves...

Bref là sérieusement je ne sais plus trop regarder...

Ton starter doit être en position hiver, dévisse le et fais le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour qu'il ferme moins fort/moins longtemps.
Accessoirement tu dois être un poil riche aussi...

duvamat a écrit:

- réglage du jeu aux culbu fait (0,20 mm gras)

réglage serait mieux entre 0,10 et 0,15  

yeah ca à l'air d'être good !!! je vais attendre que titine refroidisse pour remettre en route et bien vérif le démarrage à froid. C'est débile en fait, j'avais effectivement trop mis de tension au starter (je venais de le changer) donc coupure excessive de l'apport d'air qui s'amplifiait avec le filtre à air mis.

@ NFS74 : erratum en fait j'ai bien réglé à 0,15. Merci pour tes contributions à mes différents posts  

@Irvin : bien vu ! Pour ma richesse tu déduis ça de mes couleurs de bougie ? Je vais y regarder quand le moteur sera chaud

Non je me disais qu'il faut quand même serrer très fort le starter pour complètement bloquer le démarrage, donc je pensais qu'il était plus probable qu'il soit en position hiver en plus d'un ralenti trop riche et des fortes chaleurs actuelles. Mais vu qu'a priori tu avais vraiment serré très fort le starter tu peux oublier ma remarque sur la richesse.

Nettoie les bougies, roule et démonte en une pour vérifier au bout de 50km. Ca te donnera une bonne indication.
Les culbus c'est 0.15mm à froid (moteur arrêté depuis des heures, idéalement on le fait le matin après une nuit de repos pour toi et pour le moteur). Si tu les vérifies souvent, tu peux faire 0.10 à l'admission et 0.15 à l'échappement. Sinon, tu te prends pas la tête et tu mets 0.15mm à tout le monde.