Ma 1303 Casimir

Pas encore démonté tout ça, mais je rajoute à la liste des choses à vérifier !

trouver etrier talbot pas evident.
meme en neuf , la plupart des schops sont dispo sur leur site mais apres commande impossible de l'avoir pour la plupart des sites connue.

Ou voir pour etrier visa sa ce trouve plus facilement meme en case auto .

intérêt des étriers Horizon = plug&play
défaut des étriers Visa = non plug&play, donc fabrication d'une platine de montage

les étriers Horizon reconditionnés sont dispo (avec un certain délai) chez un revendeur multimarques très connu dont le nom commence et finit par un "o"

C'est pour ça que je veux du Talbot, c'est plug&play et ça marche. Si j'ai acheté des fusées à disque ce n'est pas pour monter une platine après

Je ne suis pas pressé, quand j'en trouverai j'en monterai, mais comme je me suis laissé dire que les horizon étaient un poil excessifs ça sera la taille en dessous avec ceux de 1100 qui sont tout aussi plug&play.

une question tout bete.
etrier de peugeot 104 sa serait pas idem que talbot horizon ou samba?

les Horizon sont un peu plus puissants que des étriers d'origine, oui, mais avec des gros cylindres dans les tambours arrière ça rétablit un certain équilibre...ce qui n'empêchera pas les éventuels blocages en freinage d'urgence ou bien sur route mouillée

sinon, me semble que seuls les "bendix" ou équivalent sont réellement plug&play

non, ce ne sont pas les mêmes sur les 104...d'ailleurs les préparateurs sur 104 se sont empressés d'y mettre des étriers de Visa! ça veut tout dire

Ça n'a pas l'air d'être les mêmes réfs en tout cas:
http://pieces-auto.oscaro.com/etrier-de-frein-peugeot-104-78-603-gf

A priori ceux "kivonbien" sont par ordre de puissance de freinage:
34122 et 34123 (talbot 1100)
34735 et 34734 (Girling/budweg pour Talbot Horizon)
34888 et 34889 (Bendix pour Horizon, Simca 1100Ti, Matra rancho)

renal13_2 a écrit:

les Horizon sont un peu plus puissants que des étriers d'origine, oui, mais avec des gros cylindres dans les tambours arrière ça rétablit un certain équilibre...ce qui n'empêchera pas les éventuels blocages en freinage d'urgence ou bien sur route mouillée

Justement j'avais vu qu'avec des étriers de 1100 qui sont un poil moins agressifs que ceux d'Horizon, et des gros cylindres derrière, on éliminait ce risque de blocage.

dans ce cas, pourquoi pas, oui!

Et puis au pire si ce n'est pas la bonne réf vu comme c'est recherché je n'aurai pas de mal à les revendre je pense !

à vérifier...j'avais collecté pas mal d'infos avant de faire mes freins et seuls les Bendix 34888+34889 convenaient (j'ai fait un montage différent, avec Kerscher ventilés)

J'avais vu ça là:
http://www.flat4ever.com/peu-de-u-par-t21269p8.html

Carbman raconte rarement des bêtises niveau VW, même si son armée de suiveurs zélés est assez imbuvable...
De toute manière c'est pas pour tout de suite, je raconterai ici au fur et à mesure.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/288959126.htm?ca=12_s

tien regarde

oui, même si je ne fréquente plus certains forums, ce sujet est très bien détaillé!

(j'avais retenu un freinage "sportif", c'est pour ça que 34888...)

COX02380 a écrit:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/288959126.htm?ca=12_s

tien regarde

Oui et il y a des étriers de rancho aussi si tu cherches bien.
Mais là j'ai plus une thune donc ça attendra un peu

renal13_2 a écrit:

oui, même si je ne fréquente plus certains forums, ce sujet est très bien détaillé!

On est donc deux à ne plus fréquenter "certains forums"

Je te confirme qu'a l'origine c'est un montage Girling ;) après pour les rèf j'avais pas cherché puisque j'ai trouvé un autre montage avec platine, qui lui sera provisoire vu que plus tard porsche power !
Enfin en tout cas si tu regarde sur talbot ou autre te faut juste mesurer l'entraxe de fixation pour etre sur

Sinon question con, quand ils parlent de "tambours de T3" dans le message sur flat4 que j'ai mis en lien, c'est T3 comme Type 3 (notch, etc) ou T3 comme popo ?

des tambours de Transpo, car ils sont de plus grosse largeur et possèdent donc des garnitures à la surface plus grande que les tambours de cox...d'où une meilleure force de freinage

(mais je n'ai jamais vu ce montage en vrai)

C'est bien ce que je craignais, c'est donc un truc chiant à monter si j'ai bien compris...

moi, je ne me lancerais pas dans ce montage...ta première idée convient bien, et semble largement suffisante pour un moteur proche de l'origine

(je précise que je roule depuis bientôt 5 ans avec ma cox modifiée Kerscher devant+gros cylindres derrière, et à part des soucis de maître-cylindre défectueux je n'ai jamais eu besoin d'un plus gros freinage...tout en exploitant des puissances allant de 60à 90cv)

Oui ça me semble vraiment foireux comme montage, les "petits" talbot iront très bien !

Rien de très visible aujourd'hui vu que j'ai passé mon temps à taper sur le pot double réchauffage et lui mettre des grands coups de meuleuse dans la tronche, mais c'est bon c'est tout à fait montable avec une pipe hiflow dont on peut démonter les tubes de réchauffage pour les tordre. J'ai aussi dû adapter le pot en largeur vu que le moteur est moins large qu'à l'origine.
Donc là il part à la soudure pour le refermer (modif "à la marqueleuleu") et boucher les trous que j'ai fait pour adapter le réchauffage, ensuite ça sera sablage et peinture et le moteur démarrera (enfin j'espère !).

2 photos quand même:

Voilà j'ai récupéré le pot, il a été dur à refermer vu que j'avais un peu trop bourriné à l'ouverture, ce midi c'était donc sablage !

Avant:


Après: