Ma 1303 Casimir

joli, et tu mets quoi comme sorties d'échappements?

J'ai un jeu de sorties chromées sans insonorisant et un jeu de sorties inox neuves, à voir ce que ça donnera niveau bruit.
Vu la cylindrée à mon avis ça suffira comme sorties.

J'ai pas vraiment eu le temps d'essayer de le démarrer donc ça sera pour la prochaine fois, mais ça s'approche du but !







Vous remarquerez la position peu académique des tuyaux de réchauffage

Joli ! A bientôt sur la route ?

Oui bientôt j'espère !

Il a presque démarré sur "banc" (lire: une palette) tout à l'heure mais la batterie que j'avais n'était pas top, ça a juste fait "prout prout".
Nouvelle tentative samedi.

Deux jours à me battre avec le moteur qui démarre pas pour me rendre compte que les bougies neuves étaient foireuses... bref après rodage de l'AAC ça donne ça:



Vous aurez remarqué que la batterie en avait marre de le démarrer

J'ai fait un gros plan sur l'adaptation de la pipe hiflow sur le double réchauffage, l'étanchéité est obtenue avec du silicone RTV rouge. Il n'a pas brûlé pendant le rodage de l'AAC donc ça devrait tenir.
Et je me suis salement brûlé un doigt sur le tuyau de réchauffage donc je peux certifier que ça marche super bien !

si après si peu de temps tu te brules le doigt c'est qu'il y a encore un gros travail de réglage derrière et dans ce cas l'allumage qui semble avoir pas mal d'avance

et au vu du bruit t'as aussi les culbuteurs à régler

en tous cas content pour toi qu'il pète

dernière petite choser, le silicone ne tiendra pas, si tu veux conserver cet échappement bouche les secondes ouverture avec de la soudure, mais les pipes de réchauffage ne tiendront paslongtemps non plus avec une seule vis

note bien que mes remarques sont des conseils et non des critiques

le pot est prévu pour un double réchauffage et la pipe est en simple ??............
trouve le bon pot et où met la pipe en double réchauffage

Alors dans l'ordre:
je me suis brûlé le doigt après 20 mins de rodage d'AAC, pas après 2 minutes au ralenti pour faire cette vidéo, mais il est de toute manière évident que le moteur a encore besoin de réglages. Quant au bruit de culbuteurs c'est normal après le rodage de l'AAC, il va falloir que je reprenne tous les jeux ainsi que le serrage des culasses maintenant.

Pour le pot: les sorties libres sont bouchées à la soudure, pas au silicone rtv rouge. Le silicone est entre les tuyaux de réchauffage de la pipe et les prises sur le pot. Si je suis satisfait des modifs faites sur le pot alors j’achèterai un pot simple réchauffage que je modifierai de la même manière, sinon ça sera un sebring mais c'est plus cher. En attendant j'ai fait au plus simple et au moins cher, donc un pot double réchauffage qui traînait dans mon bordel

Par contre GensKombi pour mettre une pipe hiflow en double réchauffage là je ne vois pas comment faire...

pour les sorties de réchauffeur ok alors (j'ai mal compris) donc pas de raisons de changer

Voilà le moteur est dans la cox depuis samedi.
Il a encore besoin de (beaucoup de) réglages mais globalement ça pousse fort pour un 1600, je me suis retrouvé à 130 sans m'en rendre compte avec une 8x35 et l'arrière en 195/70/15. Il va falloir que je fasse gaffe pendant le rodage j'ai pas l'habitude d'un moteur qui prend des tours

Après discussions avec Loïc je pense démonter le hiflow et mettre un 34 pict rebusé en 29mm avec un gicleur de ralenti plus petit que sur le hiflow (55 au lieu de 65).
Je cherche toujours une prise d'air que je n'arrive pas à isoler, pulvériser du start pilot ne donne aucun résultat mais j'ai clairement une prise d'air qui m'empêche de descendre mon ralenti à 900 rpm c'est assez agaçant.
Changer le carbu me permettra de savoir si le hiflow était le coupable par la même occasion, et si ça ne vient pas de là j'aurai droit à une séance de démontage/remontage des cornes d'admission.
J'ai fini par donner un coup de pouce au réchauffage en montant un IMDU que j'avais en stock, le double réchauffage modifié était limite à bas régime.

Mise à jour rapide: j'ai trouvé une autre prise d'air ce soir, ça avance, ça avance

hem, la buse en 29 m'intéresse!

tu trouves ça chez qui? en direct par Loîc?

C'est tout simple, j'enlève la buse d'un 34 pict et je la fais tourner au boulot

facile!

Oui la vie est parfois plus simple quand il y a un atelier d'usinage là où on travaille

La buse est donc prête il faut juste que je remonte le carbu, et si j'arrive à me motiver demain je bague l'axe du papillon mais là j'ai une grosse flemme.

Sinon j'ai passé l'après-midi à la chasse aux prises d'air et je pense les avoir toutes eu ! Pour les trouver, vu que le startpilot ne donnait rien, j'ai fini par verser un filet d'eau sur les cornes d'admission et là je me suis retrouvé avec un moteur Pantone, fallait pas chercher plus loin. Je les ai donc remontées avec des bagues neuves et du RTV rouge et ça tourne nickel.

En parallèle je suis en train de réfléchir à un petit montage pour adapter un mano de pression d'huile veglia, dont les sondes sont introuvables, aux sondes VDO qu'on trouve partout. J'ai quelques idées bien avancées mais j'attends d'être sur que ça marche, donc ça sera pas avant 10 jours au mieux (vacances )

Ce week-end premier gros trajet avec, je croise les doigts !

intégration au milieu du circuit d'une "résistance" adaptée?

sinon, mesure toujours erronée

Le problème est plus compliqué que ça, le mano veglia est fait pour une résistance qui croit en fonction de la pression donc déjà il faut une sonde VDO qui fait pareil, ça j'ai trouvé.
Ensuite quand tu regardes la tête des deux courbes l'écart est tout sauf constant:



J'ai vu qu'on pouvait tromper le mano veglia en le calant à 6 bars avec une résistance de 10 ohm entre sa patte de mesure et la masse, puis en injectant un courant sur la patte de mesure, sauf qu'il faut balancer dans les 0.6 A pour revenir à 0 bar et la résistance de 10 ohm en prend plein la tête, sans oublier qu'il faut ensuite réussir à piloter la source de courant ce qui veut sans doute dire passer par un PIC. Idem avec un potard numérique, il faudrait sans doute un PIC et je n'ai pas envie d'avoir un montage "compliqué".

Par contre avec quelques bidouilles à base d'AOP et en trichant sur la tension d'alimentation du mano veglia je pense qu'il y a moyen de faire un truc très simple et totalement analogique, mais pour l'instant ce n'est que de la théorie.

Les deux solutions à base de PIC permettraient d'utiliser n'importe quelle sonde VDO, c'est leur avantage, alors que le montage analogique se limitera forcément aux sondes VDO à résistance croissante, on ne peut pas tout avoir...

Enfin bref tout ça pour le moment c'est trois bouts de fils volants et quelques calculs de coin de table, donc rien de concret... et je ne désespère pas de réussir à réparer ma sonde veglia !

j'avais fait diverses recherches sur le net, et pas trouvé beaucoup de gens qui ont réussi à faire fonctionner un hybride Véglia/Vdo! je suis curieux de voir le résultat!

mais félicitations par avance si ça fonctionne

Ce qui est sûr et certain c'est qu'avec un PIC, genre une arduino, et un potard numérique ça marchera, mais bonjour le temps de développement.
En fait le problème n'est pas de trouver une solution théorique mais de la mettre en oeuvre... et je t'avoue que si j'arrive à réparer ma sonde veglia je ne vais pas trop insister.

ou alors retrouver une sonde Véglia qui fonctionne (provenance moteur Visa ou 104, je sais plus trop)

...et l'adapter sur le bloc vw

J'ai un mano veglia 5 bars, bon courage pour en trouver une adaptée, le plus courant c'est le 8 bars.
Si j'en ai une en bon état en mains trouver une combine pour la monter sur le bloc VW ça sera de la rigolade à coté de l'adaptation veglia/vdo !

Premier gros trajet aujourd'hui, 2/3 details à régler mais pas de gros soucis. J'ai brièvement joué avec une BMW à 140 après l'avoir doublé à 120 dans une montée mais j'ai pas insisté à cause du rodage et puis le moteur n'est pas assez puissant de toute manière.
Y'a pas à dire, va falloir que je me fasse un 76x87 à l'occasion