Ma 1303 Casimir

Et ça continue... j'ai fait comme ça sur toutes les têtes de vis de toutes les bielles, je pense que j'en ai trop enlevé mais comme je n'ai jamais fait...



J'ai ensuite longuement passé la brosse nylon rouge sur les endroits où j'ai enlevé du métal pour adoucir les angles, ça ne se voit pas très bien sur la photo mais au doigt ce n'est plus coupant.

Vous noterez au passage que j'ai dérapé sur l'extérieur d'un logement de poussoir...

Avant:



Après, ça ira vous croyez ?



Ca va vraiment partout cette saleté, pire que du sable de sableuse...



Montage des coussinets d'AAC avec deux boites de clemex pour faire un double épaulement:



Il faut croire que même pour le haut de gamme faire un chanfrein c'est trop cher:



Et d'une boîte à l'autre certains en ont, d'autres pas...



J'arrange ça avec un petit foret tourné à la main dedans, plus du 1000 à l'huile pour ébavurer:



On n'oublie pas de faire la petite encoche.



Quelques montages/démontages plus tard, en n'oubliant pas de taper de part et d'autre de l'AAC pour bien poser les coussinets (voir ici pour l'explication, premier tiers de la page http://panelvan.skynetblogs.be/archive/2013/04/01/2165-news-end-plays-dh-etc.html )



Et hop !




Pour finir la journée, la pompe à huile, avant:



Après:



Et voilà, la suite au prochain épisode !

c'est du joli travail !

Merci !
Si jamais des motoristes passent par là et ont des critiques ça m'intéresse beaucoup aussi

salut irvin,ta pompe a huile est une 26 ou 30 et quel marque????
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26 shadeck, il faut encore que je la modifie pour élargir la galerie d'admission d'huile au niveau du pignon.

Irvin a écrit:

26 shadeck, il faut encore que je la modifie pour élargir la galerie d'admission d'huile au niveau du pignon.

tu as surement bien fait de prendre une 26, j'ai trop de pression avec la 30

déjà du très beau travail,après tu compte mettre 1 kit full flow?????
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@+

je n'ai rien à dire sur ton taf, c'est joli

ce qui , une fois de plus, me désole c'est l'ajustement et les détail des pièces qui sont actuellement sur le marché (conduit de pompe, coussinets). si ces pièces étaient correct, les montages seraient bien plus rapides

Pour la 26 j'ai pensé à toi evangelion quand je l'ai reçue
Weber1966, non pas de full flow prévu, j'ai un mini carter avec filtre cb perf, même si ça ne vaut pas un vrai filtre ça supprime déjà les plus grosses cochonneries. Et qui dit full flow dit raccords, ça ne va pas être bon pour ma tranquillité d'esprit...
Marqueleuleuleu, merci c'est la première fois que je monte un truc aussi compliqué donc je cherche à avoir tous les avis que je peux de la part de ceux qui ont déjà fait.

si tu fait tout le moteur comme tu l'a commencé ça va vraiment le faire

mais petite question, ton vilo il est en quelle course?

Super taf! C'est quand même abusé de trouver de tels défauts sur des coussinets et même en qualité supérieur!

76mm, j'avais le choix entre un 1776 avec vilo d'origine ou 76x85.5 avec vilo neuf à cp pour quelques dizaines d'euros de plus, donc j'ai choisi ça.
Bwigand, bah on s'amuserait moins en montant les moteurs si tout était parfait (restons positifs, en fait ça me gonfle pas mal...)

Courage! T'assures bien en tous cas!

Merci, on verra ça dans cent mille km

Je profite de la pause de midi pour nettoyer la poussière d'alu qu'il y a partout. D'abord un coup de soufflette et ensuite à la douche !




Même après la soufflette il en reste collé partout:




Donc je fais couler du dégraissant partout et je frotte:




Bien faire couler dans tous les conduits:




Et ensuite c'est au tour du bloc




Ça n'a pas été facile de prendre cette photo à une main en tenant la douchette de l'autre




Et voilà !




Le vilo tout propre après la soufflette et un coup de chiffon, il faudra que je l'huile demain pour éviter la corrosion.




Le chiffon pour sécher le bloc après la soufflette... la graisse même quand il n'y en a plus il y en a encore...



Et ce n'était pas prévu mais ensuite j'ai pu récupérer une dremel pour demain, si ça se trouve je vais refaire de la poussière dans le bloc du coup, c'est bête je vais avoir le droit de recommencer le nettoyage si ça se trouve...

Bravo, du bon boulot
ça le fait bien, avec la fontaine de mécano

C'est clair que la fontaine à solvant ça rend bien service !

bien tout ça .
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Bon, donc comme j'ai récupéré une dremel je refais de la limaille et j'ai tout nettoyé pour rien vendredi...

Donc, usinage Bob Hoover du passage d'huile au niveau de l'AAC (manière pompeuse de dire que j'agrandis le passage d'huile )
Avant:



Après, j'ai un peu dérapé mais une fois nettoyé ça se voit à peine:



Et donc regardez bien les bagues des logements de poussoirs sur la première photo ? Il n'y a rien qui vous choque ? J'y reviendrai tout à l'heure...

Sur les poussoirs Bob Hoover recommandait trois saignées, Gene Berg n'en faisait qu'une, du coup j'en fais trois à 120° en me disant qu'au pire il y en aura deux inutiles. C'est assez profond comme ça ?





Et c'est là que les ennuis commencent, pour débuter j'ai un poussoir qui a un peu d'embonpoint, donc j'improvise un tour avec la Dremel et j'arrange ça:



Pour continuer je n'ai pas assez de jeu entre les cames à pleine levée et les poussoirs:



Sur certains poussoirs la came tape carrément dessus alors qu'il est pleinement enfoncé. Et là vous vous souvenez de la première photo ? Regardez bien les bagues, elles dépassent des logements ! Dans sa vie antérieure ce bloc a été bagué par un artisan boucher et j'ai maintenant compris pourquoi j'avais retrouvé une tête de poussoir cassée dedans... Par contre les trois bagues posées par Slide n'ont pas ce souci, la tête de poussoir se pose bien dedans.
Donc j'arrange ça en faisant un chanfrein le plus propre possible, c'est pas du radius mais ça sera déjà mieux, les deux à gauche sont déjà faites, pas celle de droite.



Au final j'y suis allé un poil fort sur celle là.


Mais ce n'est pas grave parce que même comme ça je n'arrive pas au millimètre de jeu minimum, j'oscille entre 0.3 et 0.6mm, il va donc falloir que j'aille voir l'usineur du coin et lui demander de descendre tous les logements de un millimètre. Ça me donnera pas mal de marge comme ça et ça rattrapera mon chanfrein de bourrin.

Je pense que du coup il ne se passera pas grand chose avant 15 jours sur le bloc.

Après une bataille acharnée avec les goujons j'ai vaincu et j'ai pu déposer le bloc chez l'usineur pour descendre les logements de poussoirs de 1mm.
Avec les fériés + we je ne le récupère que jeudi dans 10 jours, au point où j'en suis de toute manière je ne suis plus à une semaine près

En attendant le bloc j'ai fait sur la pompe à huile une modif vue sur l'excellent blog de Panelvan pour fluidifier l'entrée et faire en sorte que l'huile soit bien répartie sur toute la hauteur des pignons.
Avant:



Après:






Puis j'attaque le surfaçage de la pompe à huile, aucun souci particulier.





Grand quizz du jour, c'est une vitre de quelle voiture ?

Puis vient le tour du couvercle de pompe à huile et là les choses se gâtent, il y a du boulot:



Une heure après je lâche l'affaire et je file chez l'usineur qui a le bloc pour qu'il me passe un coup de fraise dessus, c'est vraiment pas droit:



Et là surprise ! Le bloc est prêt !



Maintenant la cale de 1mm passe super gras sur la plus serrée des cames, nickel !



J'en profite pour contrôler que je n'ai pas ruiné l'alignement que j'avais fait l'autre jour, tout va bien:




Et je finis en dégoujeonant le haut du moteur ainsi que la pompe à huile pour bien nettoyer les plans de joint:



Voilà, sur ce, gros week end ! Il ne se passera rien avant la fin de la semaine prochaine !

tu es un motivé !

joli travail, bravo pour les photos

Je veux pouvoir rouler sans me poser de questions et sans avoir les yeux rivés sur les manos alors je fais un peu le maniaque là

1 question l'axe du pignon d'allumeur tu le monte avant la fermeture du bloc????
vu dans 1 vw tech qu'on peut le mettre quand le bloc est fermé????
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Oui avant, après si tu le positionnes mal ça doit être bien relou à sortir !