Ma 1303 Casimir

Je vise plus une 8x33 qu'une 8x31 en fait, 1, 2, 3 pour la ville en daily sans trop allonger par rapport à la 8x35 et 4 pour aller peinard à 110 sur la 4 voies, et pousser à 130 si un jour je vais sur l'autoroute à 300km d'ici avec la cox.
Sauf que du coup vu le rapport de 4e ça ne sera plus un trou qu'il y aura après la 3e mais le grand canyon, donc autant avoir de la réserve sous le pied pour pousser la 3 (et déposer un jacky de temps en temps ).

eh oui, la 8x33 est la plus polyvalente (j'ai essayé les 3), et 110km/h en croisière est une limite plus réaliste que 130 et qui permet d'aller très loin sans casser!

le trou de 3 vers 4 n'est pas insurmontable: environ 1400trs perdus en 4 après avoir monté la 3 à 4000trs... il suffit de connaître le moment où la courbe de couple commence à être relativement élevée (par exemple vers 2400trs sur ma config 1600cc+engle 100) et tourner toujours entre 2400 et 3500trs pour essayer d'allier agrément de conduite et consommation maîtrisée

ensuite, avec l'habitude, évidemment tu sens les meilleures plages d'utilisation

J'ai des gros boudins en 195/70/15 à l'arrière, ça aide bien aussi.
Mais oui tu as raison, en 8x33 ça ne sera peut-être pas assez pour avoir du 130 stabilisé pendant des heures certes, mais au moins de quoi ne pas être un boulet dans la circulation.
Et bon l'autoroute... je dois faire 200km dessus par an en tout avant de bifurquer sur les petites routes

Quelques photos que j'ai enfin pu récupérer:

Tout seul c'est galère de sortir un moteur au cric , mais avec une chèvre c'est beaucoup plus simple:


Et hop glouglou l'huile:


Le fameux "machin":


Là ça commençait à sentir mauvais:


Et là je n'avais qu'une crainte c'est d'avoir niqué le vilo avec les éclats de métal:


La bielle avec du métal fondu collé dessus:


Ça a bien chauffé !


Heureusement le vilo n'a rien, merci le filtre CB perf !


La bielle après nettoyage et passage de 1000 à l'huile dans la bague:


Aujourd'hui les bielles sont remontée, le bloc est nettoyé, j'attends les pièces lundi ou mercredi pour continuer.

c'est qui le maniaque de la propreté qui a oublié son chiffon ?

Bonjour, le "machin" qui a bloqué ta turbine ressemble aux bandes autocollantes qui de trouvent derrière les plaques goudronnées dans le compartiement moteur.

Bon courage pour la réfection.

A+

JLUC

Oui j'ai pensé à ça effectivement, donc j'ai retourné la plaque goudronnée mais je n'ai rien vu de ressemblant.
Remarque ça a peut-être tout arraché...

par contre si j'étais toi vu la couleur de bièle avant nettoyage, je ne la remonterai pas, vu les chocs thermiques qu'elle a eu, elle risque fort de casser et là le vilo ainsi que le bloc en prendra un coup

Au début j'étais dubitatif aussi sur cette bielle, mais les traces sont parties très facilement, ce n'est pas le métal qui a bleui c'était juste des résidus de combustion dessus.

Bon, ça avance.
Je vous épargne la phase nettoyage du plan de joint, usinage de la gorge d'huile etc. Au final je garde le coussinet central silverline central en trimetal et je remplace les autres par des Mahle donc les cotes sont réputées bien meilleures (et qui au moins se montent sans avoir besoin de les retoucher !)

Et hop !


On ferme, on monte une chemise et son piston à blanc avec les anciennes cales d'épaisseur pour rattraper le surfaçage de la face d'appui des chemises coté bloc:


Recherche du PMH, il ne devrait pas avoir bougé mais sait-on jamais !


Mesure du DH, on cale le comparateur à 0 (photo retouchée pour voir la petite aiguille qui est sur 1):


Puis on intercale une cale en appui sur la chemise:


Petite aiguille sur 3, grande sur 18 -> 2.18 mm, on déduit le 1mm d'épaisseur de la cale et ça donne 1.18mm. Comme je ne vais pas prétendre mesurer au centième en faisant comme ça on va dire 1.2mm, soit 0.1mm de moins qu'avec les anciennes chemises en 85.5mm.

Ca donne donc un RV aux alentours de 8.7/8.8.

EDIT: on m'a dit dans l'oreillette qu'il faut toujours mesurer au centre du piston et pas au bord, c'est con j'étais bien content de mon montage, donc je refais ça jeudi.

Bon, après trois jours de boulot non stop dessus j'en suis là:





Le DH est légèrement inférieur à 1.2 quand on prend au centre du piston et égal sur les 4 cylindres et j'ai le dos en compote pour avoir remis le moteur sous la voiture tout seul... Demain ça démarre si tout va bien, et s'il y a un souci je n'y touche plus pendant un mois, j'en ai trop marre là.

bah c'est rapide quand même!

bon courage pour le re-démarrage

J'espère que tout ira bien, après y'aura plus qu'à ranger mon bordel...



Avec mon magnifique centreur d'embrayage version XXL au centre de la photo, efficace mais encombrant et lourd

Le bordel le même que chez mes parents quans je bricolais mes 1303

Je croise les doigts pour que ça fonctionne.

M..de puissance 13.

A+

JLUC

Voilà le moteur démarre et roule mais j'ai un piston qui ne donne pas, sans doute un jeu insuffisant sur les culbus, plus de news demain.

Et hop, la vidéo d'hier:



En reprenant bien calmement le jeu aux culbus tout va bien, les 4 cylindres donnent régulièrement. C'est pas facile de remonter un moteur rapidement sans rien rater, j'espère juste que c'est ma seule erreur

A l'usage c'est moins coupleux en bas MAIS ça prend bien mieux les tours, c'est beaucoup plus adapté à une cox alors que l'autre était plus taillé pour un combi.
Avec un peu de chance ce coup-ci il fera plus de 1000km...

Petite séance de réglages tout à l'heure, en fait c'est enfantin il suffit de tout mettre comme d'origine, c'est le GROS avantage du carburateur central simple corps
Quand il sera bien rodé, et s'il dépasse les 1000kms ce coup-ci, faudrait que je fasse une vidéo de 0 à 100km/h pour voir ce que ça donne.

Après passage à la lampe srobo pour bien caler l'allumage, 130 km/h en montée, gicleurs hiflow stock pour le moment et pompe de reprise au minimum.
Maintenant je vais essayer le 34 pict busé en 29 histoire de voir si je perds en haut ou pas, si "ou pas" je pourrais en profiter pour réduire le gicleur de ralenti de 5 ou 10 points je pense.
Restera à faire des comparatifs de conso ensuite, enfin si je dépasse les 1000 kms ce coup-ci.

Je m'aperçois que j'ai oublié de raconter ma "mauditude" des 1000 km, j'ai les vis des rampes de culbu qui ont lâché à 1200 km !





C'est des rampes achetées chez econoto il y a quelques années avant qu'ils fassent faillite, j'avais déjà eu des soucis avec mais là c'est le pompon ! Je pense qu'une vis a cassé et que les fortes vibrations ont entraîné la casse de la deuxième vu que le moteur m'a permis de sortir de la 4 voies avant de caler quelques minutes après.

Plus de peur que de mal, le moteur tourne rond sur deux cylindres, je répare ça samedi avec des rampes stock et ça devrait tourner correctement. Il n'y a plus qu'à espérer que je n'ai pas explosé un coussinet de bielle en prime vu que le moteur tapait fortement pendant quelques centaines de mètres...

Ça m'a valu un trajet en train Carhaix->Brest, la ligne Carhaix->Guingamp est très bucolique et je la recommande chaudement à tous les amateurs de paysages de campagne !

pas de chance, mais econoto n'y est pour rien (pour cette fois)...car il m'est arrivé une casse de rampe il y a 2 ou 3 ans sur du matériel neuf provenant d'un autre shop

j'ai aussi quitté la voie rapide vite fait mal fait...pas d'autres dégâts à déplorer (et retour en dépanneuse)

les marteaux font une drôle de tête. On dirait que leur traitement n'est pas très efficace...

Oh je ne blâme pas econoto, je les citais juste pour la petite histoire, le gars qui tenait ce shop a toujours été sympa et correct avec moi et ça m'a valu pas mal de prises de têtes de le rappeler à l'époque où il s'est planté.

Mais force est de constater que j'ai utilisé ces rampes deux fois et deux fois j'ai eu des soucis avec donc là je ne veux plus en entendre parler. Dorénavant ça sera des culbus 1.1 d'origine ou 1.25 "style" origine et rien d'autre.

Voilà c'est reparti en rampes et tiges stock, ça fera du bien à mes oreilles au passage
Il faudra que je sorte le moteur le we prochain, le latéral est monté à 0.2 pendant le rodage il faut que j'arrange ça avant le départ en vacances.

j’espère que tout vas bien se passer durant ce rodage

tu fais combien de kilomètre avant de taper dedans ?

@+

Ben j'ai tapé dedans à 1200, tu vois que ça n'a pas été probant, alors je vais attendre de recaler le latéral avant d'en remettre un coup !