allumage electronique

C la même chose que les bosch w7ac

si il y as que ca je croit avoir un corp de 009 je peut te le passer au pire rien que pour voir si cela s'améliore mais ne prend surtout pas de m***** a bas prix

d'accord je ne connaisait pas cette marque mise a part pour les meule

NGk b6hs c la correspondance des bosch.... Je vais rechercher l article sur le 009 et son problème de compatibilité sur mon moteur ça doit être chez flat4ever.....

si tu as un carbu 34 pict 3 ce qui me semble pas de soucis pour la compatibilité moteur car tu as un 1600 donc pas de soucis ;)

Nan j ai un 31pict 4 allumeur a dépression bobine bosch noire

pas normal tu devrai avoir un 34 PICT 3..... c'est ce qui etait avec les moteur 1600... ton soucis que tu me parlais de puissance non présente en prémanence viendrais aussi de la... change peut etre ton allumeur par un bosh neuf mais sans dépression (ce que j'ai) et qui fonctionne a merveille avec le 34 PICT 3 ou 31 pict 4

Ok .... Comment savoir si j ai le bon carbu? Avec mes numéros moteur?

non en regardant la RTA ou ce qui ce dit sur le moteur des 1303S mais je suis quasi sur a 90% que c'etait des 34 PICT 3

Ok j attends toujours ce fameux bouquin 3 semaines .....j ai appelleil devrait arriver la semaine prochaine.... Enfin une piste!!!!

tiens un PDF qui te dit bien que les 1600 donc 1303 LS sont toute en 34 PICT 3 donc ton carbu n'est pas d'origine et que ton rendement carbu par rapport a ton moteur n'est pas au top
http://www.mecatechnic.com/fiches_techniques/MECATECHNIC_Identification_des_moteurs_coccinelle.pdf

Ben ca alors !!j aurai un carbu de 1300???!!! Oulafaut que je creuse cette affaire la

oui mais ducoup faudra revoir pas mal de choses car ton Allumeur je le changerais par la même occasion et je mettrai un 34 pict3 hiflow ;) (conseil un super bon carbu a ce que tout le monde dit et qui te fait gagner en puissance ) mais revois ton freinage avant

Merci Kevin oui j ai déjà une bonne
liste des pièces a changer mais au moins a présent je pense être sur le bon chemin

ne t'inquiète pas on n''est tous dans ce cas la

J'espère qu'elle ce verrons toute les deux lors d'une rencontre

C clair !! Ce serai sympa

merci merci

de rien si tu as un problème appel moi

Nombreux sont ceux qui se plaignent de problèmes de ralenti ou de trous de carburation à bas régime avec un 1600 "quasi" stock... Seule modification, ils ont remplacé leur allumeur d'origine par un 009. Contrairement à de nombreuses idées reçues, le carburateur 34 PICT des moteurs 1600 n'apprécie pas vraiment de fonctionner avec l'allumeur 009.
Nous allons voir pourquoi et mettre en oeuvre une petite modification du carbu qui solutionne la plupart de ces petits problèmes


Voilà l article mais c pas le même carbu que moi..... Et dans les shops ils vendent des types 009 ... L original n existe plus?

thecox46 a écrit:

Et dans les shops ils vendent des types 009 ... L original n existe plus?

Non depuis 1/2 ans !! il restais des Stock mais là plus rien !! Juste une repro merdique. (comme casi toute les repro d’ailleurs)
Et pas adapté en courbe d'avance pour un moteur d'origine. Et la bobine bleu est dispo en 3 model .. US Q++, made in Brazil Q?? et Made in china Q----

Sinon pour info l'allumeur d'Alfa n'est pas une bidouille mais une vraie solution efficace. (Tzi Tzh ... Alfa ou CU 2L)
Et on trouve le TzH en Kit dans les shop. (Voir aussi le VW-Tech sur l'article basse Conso et le montage d'un TZH modifié)
Et choisir entre un Tzh ou un 009 de repro !! (Même un Tzh trouver à la casse fera bien plus l'affaire selon moi et utilisable encore avec la dépression)

Sinon une certaine personne de Caen (Bien plus réputé que moi!!) ne jure que par l'allumage d'origine sur un 1600 T1 avec des résultat Conso/perf très
bonne.

Pour le Hi-Flow, il donne de bon résultat, mais donne surtout un agrément de conduite!
Après pour avoir tiré des leçon du passé, MOTEUR d'origine = Allumage d'Origine.
(En 15/16 ans de VW j'ai essayé avec plus ou moins de résultat les allumeur "Kit à la mode" et franchement Nada rien de plus que l'Orgo bien réglé sur un 1600 de base)

Slts
David & co

Ps; Je suis en 009 d'époque et de vrais BOSCH avec deux module Ignitor 2 + bobine Flam Tower ... Mais la pas le même budjet et pas la même méca. (Bientôt avec un boitier add)

thecox46 a écrit:

Ok .... Comment savoir si j ai le bon carbu? Avec mes numéros moteur?

c est ecrit dessus
sur la cuve du carbu

ok daizen, merci mais je le precisais plus haut que j avais un 31pict 4 allumeur a dépression bobine bosch noire
je me demandais juste comment savoir si j ai le bon carbu sur un 1600 de 1303s juin 1973.....

pour dca...ok tu es en ignitor, c est bie ca que je cherche à savoir, c est ton avis sur cet allumage...

quand au modele d origine je veux bien mais on trouve guere que des repros.....


je peux tjrs mettre un ignitor sur mon allumeur à depression....ce qu il me semble une bonne solution....en attendant de virer le carbu si effectivement c pas celui d origine

j ai cherche, mais j ai rien trouve sur le type de carbu monte sur les 1303ls 1600 de juin 1973.....double admission

en tout cas rien d autre que des 34 pict

j ai vu que d autre personnes avaient des 31........mais j ai rien trouve qui affirmerai que c t vendu comme ca chez vw

thecox46 a écrit:

pour dca...ok tu es en ignitor, c est bie ca que je cherche à savoir, c est ton avis sur cet allumage...
quand au modele d origine je veux bien mais on trouve guere que des repros.....

Ignitor II n'est pas dispo pour les allumeur d'origine à ma connaissance !!! Donc le Model Ignitor I
Et complet avec une Bobine "Flame thrower" 40.000 volts (idéal le model anti-vibrassions)

Sinon moi je suis très satisfais du Kit. C'est plus & Play, juste une vérif de calage et Zou contact!
Et j'ai gagnée en souplesse et entre 0.5 et quasi 1l en conso. (Mais BON c'est un 2L T4 quelque peux préparé!!)

Sinon le complément idéééal!
http://www.slideperformance.com/carburateur-34-hi-flow-pour-vw-cox-combi.html
+
http://www.slideperformance.com/pipe-hi-flow-d-a-cb-perf-racing-pour-vw-cox-combi.html

Slts
David & Co

Ps; le Hi-flow avec un allumage d'origine bien montée et réglé par un PRO donne de très bon résultat. (Avec un module encore mieux en théorie)

Sinon, tu gardes tes vis platinées, et tu mets un boitier style msd ou Mallory 6a.

Les vis platinées ne font passer plus que quelques mA (donc pratiquement inusables), tu as le multi-étincelles, et si ton boitier lâche (très très rare) si tu gardes une bobine 3Ohms, tu peux repasser en allumage classique en quelques secondes.

Perso, j'en suis très content...

c'est ce que je racontais avec mon boitier gcartier

pour info :

http://www.flat4ever.com/optimisation-de-lallumage-les-t31020.html

http://www.flat4ever.com/comprendre-installer-allumage-electronique-t31017.html