allumage electronique, branchement ? réglages ?

bonjour a tous, je suis actuellement au remontage de la partie elec de mon moteur, et pour ceux qui le savent j ai acheté la voiture démontée..
donc aujourd hui je me retrouve avec ceci
bobine de marque "ducellier" qui semble etre d origine ou presque

avec la reference Bosch 9 237 040 011

et enfin un 'module " elec

voila la seule chose dont je suis sur c est la petite cosses triple qui va sur le corps de l allumeur, ( et encore ces trois petites cosses ne sont pas numerotées!!) donc 123 ou 321 en branchement?!
ensuite j ai une cosse bleu rouge et jaune, je pense qu il y en a une qui va a la bobine en 15 c est ca?
une autre qui va j imagine sur le corps de l allumeur il y a un branchement.. et la jaune ronde comme ca??? MYSTERE et boule de gum
et pour finir un tout petit fil vert en haut...
merci d avance pour vos lumières ....

La jaune ça doit être une masse à visser sur la turbine.
Rouge +12V bobine.
Le vert vu la longueur je penche pour le - bobine.

Pour les trois petites cosses ça sent le bricolage, tu devrais alimenter en +12 le module électronique et voir ce qui sort sur ces cosses ça t'aidera peut-être, mais sinon à deviner comme ça c'est pas facile.

Le bleu aucune idée.

ATTENTION: surtout n'oublie pas de mettre de la pâte thermique entre le module et l'endroit où tu le visseras sinon tu vas le griller en deux minutes.

ok, pour les trois petites cosses ce n est pas du bricolage c est dorigine c est sur elle se mettent sur le connecteur Bosch lui aussi avec sa ref ( avant derniere photo)
ca se trouve ou cette pate? parce que au départ c était vissé sur la tole de la turbine...
donc tu me conseille de brancher le module a une batterie via le fil rouge et de tester si il ya du jus ou la puissance qu il en sort?
pque meme si je sais ca a quoi ca va m avancer puisque les trois petites cosses je ne sais âs non plus ou elles vont?

tu n as pas d idées pour la cosse a coté de la depression?

Ah si tu dis que les trois petites cosses coté module sont d'origine je te crois, c'est juste que sur la photo on aurait dit un truc bricolé.
L'intérêt de brancher le module et regarder ce qui sort sur les cosses est de pouvoir comparer avec le documentation de l'allumeur. Genre si une cosse côté allumeur est repérée +12 input et que côté module tu en trouves une qui sort justement 12v t'as gagné. Au pire tu auras perdu cinq minutes et ça ne t'aura avancé à rien.
Enfin bon ça m'étonne qu'un montage d'origine ne soit pas repéré pour éviter de se tromper dans les branchements.
La pâte thermique se trouve pour une poignée de moules dans tout magasin d'informatique qui se respecte.

EDIT: j'ai regardé tes photos à nouveau, les trois petites cosses côté module d'allumage qui se promènent au bout d'un morceau de gaine thermoretractable c'est pas possible que ça soit un montage d'origine, c'est trop mal fait.

Tu as les vis platinées dans l'allumeur ?

Ca ressemble plus à un module type Cartier qu'à un allumage électronique complet. J'avais ça dans un premier temps sur mon combi : module, bobine plus costaud, plus besoin de condensateur. Ca marchait pas mal, avec l'avantage de pouvoir revenir en allumage d'origine en quelques minutes, si le module venait à griller sur la route.

Peut être tu devrais faire un mail à Multic, c'est la boite qui fait ce module, pour avoir un schéma de branchement. Ils faisaient aussi un système complet avec rotor à effet Hall qui prend la place des vis platinées. D'où ma question au début.

Le multic n'a pas de prise sur l'allumeur mais s'intercale sur le fil de commande qui relie la bobine aux vis platinées. Vu le connecteur sur le corps de l'allumeur ça ressemble très fort à un système à effet Hall avec module de puissance déporté.

ecoutez les gars, je nage un peu dans le flou donc je joins quelques autres photos peut etre cela vous aidera a m en dire plus?!

et voila pour le reste;



pour ce qui est de cette derniere photo on voit bien ou vont les trois petits fils, je pense avoir un pince a clips de soir pour pouvoir voir ou ils vont..

Ah oui, donc pas de vis platinées. Tu as essayé de contacter Multic ? C'est une boite française.

desolé, on voit quelle couleur part de quelle cosse, donc je voulais demonter pour voir a quoi cela se connecte

je vais essayer aujourd hui, j ai trouver leur site hier, donc je leur demande un schema de montage mais pour quel type? allumage elec? c est tout?

Ah c'est donc une conversion d'allumage normal en allumage à effet hall avec le kit multic plus évolué que le bête allumage transistorisé !
Pierrox a raison il suffit de leur dire ce que tu as et ils t'aideront.

ok je vais tenter de les appeler ou au mieux je leur enverrai un mail.

tiens c'est ça ton montage



et normalement ça ressemble à ça



et ton montage est effectivement du fait maison

ok, bon écoute tant que ca fonctionne!!quand j ai acheté l auto c était comme ca.. par contre en comparant ton montage et le mien je vois que mon petit fil vert celui qui fait 5cms, et que tu n as pas visiblement c est un fil pour lampe temoin pour reglage, selon multic.. tu confirmes?
AU final il n a pas besoin d etre branché lorsque le moulin tourne?!
pour ce qui est du réglage comment cela se passe t il l on m a dit que je devait placer la "rainure" de l allumeur en direction du cylindre 1 mais après.. je démarre ??et je prends la route pour Marseille lol

le fil vert va vers le - de la bobine ou vers un compte tours, ou vers le calculateur dans la version injection ou effectivement réglage

le coups de la rainure marche si l'axe de l'allumeur est bien monté, mais celà se règle comme un allumeur à vis platinées, et surtout à la lampe strobo......

ok je te remercie, je vais consulter les post sur les réglages ! bonne journee

je reviens vers vous, apres montage de tout ca et premiere " mise en route" rien de concluant,

apparement retour de flamme car j ai la pastille de sablage du carbu qui a volé a 2 metres !!!
l essence arrive mais je pense qu il ya un souci avec l allumage?!
marqueleuleu tu as visiblement le meme allumeur que moi, as tu aussi une cosse sur le corps de celuic ci? si oui ou se connecte elle?
car j ai testé pour faire le reglage de l avance selon la video de OD black (youtube) avec le fil de bougie et une bougie pour l etincelle mais moi je n ai aucune etincelle!
que faire? ou regarder en 1er?
sachant que le module elec est branché comme le schéma joint plus haut.
si je ne m y prends pas dans le bon ordre n hésitez pas a me le faire savoir merci

sur la photo de mon allumeur quand on le regarde du dessus, on a un encoche sur la parite ou vient se poser la tee d allumeur,
question lorsque le cylindre 1 est en pmh le doigt d allumeur pointe vers le carbu on va dire "13h"
faut il que l encoche du corps d allumeur soit exactement dirigé comme le doigt?

avec la quantité de moulin qui me sont passés entre les mains je ne me fie pas du tout à telle ou telle encoche, mais je mets le cyl 1 au point mort haut donc quand les soupapes du cyl 3 sont en "bascule", et à ce moment là le doigt d'allumeur est dirigé vers la borne de la tête qui doit aller vers le cyl 1
et le tout doit être réglé ensuite avec une lampe STROBOSCOPIQUE

tu appelles "la borne" l'emplacement du fils de bougie sur la tête de l allumeur?
pour la lampe cela sera fais avec, mais avant ca ca devrait démarrer? non ?
pour la cosse sur l'allumeur qu'en penses - tu?

Monte tout dans l'ordre comme indiqué juste au dessus en te fiant au pmh du 1. Quand c'est fait tu trouves quelqu'un pour actionner le démarreur pendant que tu tournes gentiment l'allumeur jusqu'à ce que ça démarre. Après tu règles à la lampe strobo et c'est fini.
Tu peux aussi faire la manip seul mais c'est plus long...

si tu tires un fil de l'excitation du démareur ça va tout seul et le top c'est quand il y a la prise diagnostique à côté du moulin