synchro et reglage carbu double corp

voila chose promise chose due

1:faire chauffer la voiture
2:deconnecter la tringlerie des carbus

pour nous c est une cb perf
3:demarer la voiture pour controler la dépression des carbus (grace au depressiomètre)
CARBU DROIT CORP DU FOND

CARBU DROIT CORP AVANT

LES DEUX CORPS SONT A 4,5 C EST BON

SI ELLES N'ONT PAS LA MEME DEPRESSION IL FAUT FAIRE SAUTER LA CAPSULE SI DESSOUS POUR Y TROUVER UNE VIS (visser ou devisser au besoin )

IL Y A 1 PASTILLE PAR corp ( donc 2 par carbu )

4:bien que le ralenti se regle par le diamètre des gicleurs de ralenti
on l'ajuste avec la vis de butée du papillon si dessous


DONC DANS UNE MEME ETAPE IL FAUT REGLE LE RALENTI + LA DEPRESSION DE CHANQUE CORP les 4 corps doivent etre identique en drepression

5:reconnecter la tringlerie et devisser les ecrous de reglage si dessous


la commande de la tringlerie n étant pas au centre
le carbu de gauche aura tendance à s ouvrire avant le droit
il faut jouer avec les réglages pour obtenir une ouverture synchro

bonne chance

Impec les photos
le fait de régler la tringlerie après peut modifier la dépression d'1 coté.
Le plus simple: régler toute la partie mécanique en premier, l'ouverture des papillons au repos, le ralenti des 2 cotés pareil avec les vis de butées, la tringlerie pour etre pile synchro coté droit et coté gauche. A l'ouverture sur 1 filet de gaz, il faut que les 4 corps s'ouvrent idem (c'est déja pas simple...). Bien vérifier que le cable d'accelerateur n'est pas trop tendu (butée d'ouverture max au carbu et pas à la pédale d'accelerateur).
Puis ensuite les carbus proprement dit: la richesse et le ralenti à nouveau à la valeur voulue 8-900trs.
Enfin la synchro avec l'escargot sur les 4 corps.
Si on modifie le réglage de synchro sur 1 corps, il faut le reprendre sur les 3 autres.
Ca peut déja prendre 1 peu de tps...

merci jim

pour le reglage je fait comme ca pour légèrement mettre en tension le carbu droit pour qu il souvre en même temp que le gauche ( la tringlerie cb perf y est pour beaucoup les rotules on tendance a prendre du jeu )
et je recontrôle la depresion

après toutes métodes est bonne a prendre
le but est de faire évoluer le poste

bonne soirée et merci encor pour la com

Salut , ceci et aplicable pour tout type de carbu, car moi sa sera des kadron en 40.
Par contre pour le reglage de ralenti faut agir sur les deux carbu ?

Mais pour régler la syncro c’est pas les vis by pass