Surchauffe moteur après 3mn de mise en route???

Irvin a écrit:

Un trait de blanco c'est parfait, tu le fais au niveau des X degrés dont tu as besoin et c'est bon. Si tu as une lampe à déphasage tu fais le trait au pmh.
Les fiches ça prend deux secondes pour les remplacer en piratant celles d'un vieux fil HT.

Ok merci.
J'ai contacté la personne mais elle ne sait pas si elle fonctionne...

Sinon j'ai vérifier vite hier soir en rentrant du boulot que le niveau d'huile n'à pas monté, il est toujours à 3mm du maxi donc pas de fuite d'essence dans l'huile.
J'ai aussi tourné le moteur avec une clé à la main, pas de point dur et frottement suspect mis à part les compressions au PMH.
J'entends juste un pishttt arrivé au PMH, c'est à dire les compressions qui doivent passées quelques parts.

Donc soit tu vas sur place et tu testes la lampe sur ta moderne, soit tu lâches l'affaire et tu prends du neuf.

Je crois que je vais partir sur du neuf sa sera plus simple.
Pour revenir à mon histoire de chauffe, j'ai vu sur un autre forum bien connu , des cas similaires avec surchauffe rapide en quelques minutes...pour la plupart un mauvais réglage de l'allumage et de la carburation en était la cause (trop pauvre avec trop d'avance ou de retard).

As tu regardé la plaque de goudron qui est derrière la turbine ?
Car j'ai eu un souci de pression et de température d'huile car la plaque était aspiré par la turbine et donc forcement cela bouchait l'arrivée d'air pour refroidir le moteur.

Voici le lien où je parle de se souci --> http://www.1302-03only.com/t7146p135-pression-d-huile-dans-les-chaussettes

Voici la vidéo de cette plaque qui se fait aspirer


FILE0166 par moitouseul

k@k a écrit:

As tu regardé la plaque de goudron qui est derrière la turbine ?
Car j'ai eu un souci de pression et de température d'huile car la plaque était aspiré par la turbine et donc forcement cela bouchait l'arrivée d'air pour refroidir le moteur.

Voici le lien où je parle de se souci --> http://www.1302-03only.com/t7146p135-pression-d-huile-dans-les-chaussettes

Voici la vidéo de cette plaque qui se fait aspirer


FILE0166 par moitouseul

Merci K@K mais j'ai retiré la plaque de goudron lors de mon remontage moteur afin justement de ne pas avoir se souci.
Ceci dit à force d'éliminer une par une les causes je vais trouver, mais je persiste sur le fait qu'il s'agit d'un problème d'allumage en tout cas j'espère que ce n'est pas un problème de lubrification.

Au moment où j'ai commencé à lire le message de k@k, j'ai de suite pensé à ce que m'avait dit une fois mon garagiste "Vérifie que tu n'es rien de coincé dans la turbine, c'est déjà arrivé"...

Billocox a écrit:

Au moment où j'ai commencé à lire le message de k@k, j'ai de suite pensé à ce que m'avait dit une fois mon garagiste "Vérifie que tu n'es rien de coincé dans la turbine, c'est déjà arrivé"...

Je verifierai quand même une nouvelle fois mais je suis quasi sur que c'est ok de se côté là.

tant qu'a vérifié les truc bete

la pression d'huile est OK ? (ex: pompe à huilé cassé)
la courroie est bien entrainée ? (plus de refroidissement)

evangelion64 a écrit:

tant qu'a vérifié les truc bete

la pression d'huile est OK ? (ex: pompe à huilé cassé)
la courroie est bien entrainée  ? (plus de refroidissement)

Pour la pression d'huile je n'ai pas encore re branché le mano ni le témoin au tableau de bord
Par contre comment vérifier pour la pompe à huile?
Elle se démonte sur place avec le moteur en place?

Pour de ce qui est de la courroie disons que si je mets une clé sur l'ecrou de la poulie de l'alternateur et que j'essaie de la tourner celle ci tourne sur place sans entrainer le moteur...dois-je la retendre?
merci

Règle ton avance, monte ton mano de pression, si ça continue à chauffer et que la pression est naze il sera temps de songer à démonter des trucs.

Irvin a écrit:

Règle ton avance, monte ton mano de pression, si ça continue à chauffer et que la pression est naze il sera temps de songer à démonter des trucs.

+1

titicox59 a écrit:

Pour de ce qui est de la courroie disons que si je mets une clé sur l'ecrou  de la poulie de l'alternateur et que j'essaie de la tourner celle ci tourne sur place sans entrainer le moteur...dois-je la retendre?
merci

Pas forcément... avant lorsque je tournais la poulie de dynamo à la clé, la courroie entrainait bien la poulie de vilebrequin et mon garagiste me disait régulièrement qu'elle était trop tendue (la courroie). Depuis qu'il a refait le moteur et qu'il a réglé la tension de courroie comme il a l’habitude de le faire (et je pense qu'on peut lui faire confiance), si je tourne la poulie de dynamo à la clé, la courroie patine sur la poulie.

Sur un moteur refait à neuf l'an dernier ma courroie entraine le vilo jusqu'à mi compression à peu près, au delà je dois appuyer sur la courroie pour la tendre si je veux continuer.

heuuuu je retend si ça couine sinon je touche pas
mais depuis que Emile shop m a passé une de ses courroires (qui semble plus balaies) ça couine plus du tout (18eur pièce)

lrtf a écrit:

heuuuu je retend si ça couine sinon je touche pas

+1

La tension de la courroie.. important mais mieux vaut un peu moins que un peu trop car à  vitesse constante sous 3500rpm cela ne réduit pas le refroidissement et de toute façon au delà de 4500rpm quelqu'en soit la tension, la courroie commence à patiner car la puissance à transmettre devient trop importante.

Sur des moteurs qui montent vite en régime et/ou qui ont un régime maxi à 7000+rpm, la courroie peut avoir tendance à se retourner ou même à sauter et à ce jeu il y a une marque qui se distingue des autres par sa bonne tenue ce sont les courroies Gates (qui est une marque très diffusée) un peu plus chères que les Continental mais meilleure tenue à haut régime. > une Gates coute une dizaine d'euros soit quasi le double mais pour les moteurs rapides ça vaut la différence de coût.

Loïc a écrit:

La tension de la courroie.. important mais mieux vaut un peu moins que un peu trop car à  vitesse constante sous 3500rpm cela ne réduit pas le refroidissement et de toute façon au delà de 4500rpm quelqu'en soit la tension, la courroie commence à patiner car la puissance à transmettre devient trop importante.

Sur des moteurs qui montent vite en régime et/ou qui ont un régime maxi à 7000+rpm, la tendance peut avoir tendance à se retourner ou même à sauter et à ce jeu il y a une marque qui se distingue des autres par sa bonne tenue ce sont les courroie Gates (qui est une marque très diffusée) un peu plus chère que les Continental mais meilleure tenue à haut régime. > une Gates coute une dizaine d'euros soit quasi le double mais pour les moteurs rapides ca vaut la différence de coût.

merci Loic pour toutes ces informations enrichissantes

Une autre question
Est-ce normal que le sertissage de la cosse du condensateur vient toucher l'espèce de patte où vient se loger en dessous la bille pour aider à la rotation du plateau de l'allumeur?
Etant donné que le courant arrive par là et que la cosse vienne toucher la patte soudée au distributeur qui lui fait masse???
Voir photo:

Il est clair qu'il ne faut pas que la cosse touche la masse... et c'est ce qui risque de se passer.
N'hésite pas à tordre l'ensemble afin de relever la cosse et l'éloigner de cette masse potentielle.

Loïc a écrit:

Il est clair qu'il ne faut pas que la cosse touche la masse... et c'est ce qui risque de se passer.
N'hésite pas à tordre l'ensemble afin de relever la cosse et l'éloigner de cette masse potentielle.

Elle touche dessus c'est sur
Peut-être que cela explique mon problème de chauffe...je vais régler cela
Merci

Autre question

Sur la photo l'on voit bien le rotor orienté vers le cyl 1 au PMH (avec axe de l'allumeur quasi perpendiculaire au jointement des 1/2 carters...donc là tout va bien.
Par contre je m'interroge car je n'ai pas de repère visiblement sur le haut du pourtour de l'allumeur, mais par contre un repère sur le pied qui n'est peut-être pas d'origine (a vérifier).
Si se repère est d'origine alors il n'est pas aligné au rotor comme il devrait l'être...Est-ce pour cela que mes réglages ne sont pas bons et causerait mon problème de surchauffe???
Désolé pour toutes ces questions mais j'aime bien comprendre

Tu t'en fiches c'est juste un repère qui a dû être fait avant un démontage pour repositionner l'allumeur sur sa bride sans tout devoir rerégler.

Irvin a écrit:

Tu t'en fiches c'est juste un repère qui a dû être fait avant un démontage pour repositionner l'allumeur sur sa bride sans tout devoir rerégler.

Oui d'accord, mais il doit bien y avoir un repère sur l'allumeur afin de le positionner en face du rotor?

Si le contact de ton fil serti en bout de rupteur était franc, tu ne pourrais même plus démarrer car il n'y aurait plus d'étincelle aux bougies!

Loïc a écrit:

Si le contact de ton fil serti en bout de rupteur était franc, tu ne pourrais même plus démarrer car il n'y aurait plus d'étincelle aux bougies!

Effectivement cela parait plausible.
Par contre pour pouvoir démarrer je suis obligé de ma caler avec la lampe témoin ( pince croco sur la borne - de la bobine et l'extrémité de la lampe mis sur l'allumeur ) qui s'éteint c'est à dire rupteur fermé, si ma lampe témoin s'allume (rupteur ouvert) je ne peux pas démarrer hors normalement on se cale lorsque la lampe s'allume d'après la RTA?