probleme surchauffe

j ouvre se poste pour avoir des info et des avis sur ma surchauffe

mon moteur tourne bien il n a pas de probleme apparant sauf qu apres une trentaine de kilometre ,il y a une sacree surchauffe,le moteur fume de chaud(le moteur n est pas recouvert d huile) et je pourrais faire chauffer une saucisse

il fume par où?

tu n'as aucun mano?

les réglages de base sont-ils corrects?

si il fait ça si vite c'est qu'il y a trop d'avance à l'allumage...
maintenant à voir aussi pourquoi.

renal13_2 a écrit:

il fume par où?

tu n'as aucun mano?

les réglages de base sont-ils corrects?

quand j ouvre le capot il fume de partout comme une poele tros chaude

non aucun mano

bah du coup je c est pas ,il a l air de bien tourne,peut tu m aiguiller un peut plus a ce niveau

marqueleuleuleu a écrit:

si il fait ça si vite c'est qu'il y a trop d'avance à l'allumage...
maintenant à voir aussi pourquoi.

peut tu m en dire un peut plus aussi stp, je ne comprend pas tous niveau mecanique

Si aucun réglage délirant et que toutes les tôles sont là je te conseille de vérifier ta pression d'huile à chaud...
Mais comme disent les autres, vérifie les réglages de base avant !

pouvez vous m aiguiller sur les reglages de base svp

3cox4 a écrit:

marqueleuleuleu a écrit:

si il fait ça si vite c'est qu'il y a trop d'avance à l'allumage...
maintenant à voir aussi pourquoi.

peut tu m en dire un peut plus aussi stp, je ne comprend pas tous niveau mecanique

Tiens 3cox4, un lien qui devrait t'aider à comprendre :

Clic ICI

Ou encore une excellente vidéo de Mathieu sur OD:

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=34240

Voili, voilà...

une telle surchauffe ne peut s'expliquer que par une huile défaillante (quels indices as tu ?? il faut au moins de la 15w40 si ce n'est la 20w50), en trop petite quantité, ou trop d'avance ! mais règle cela vite et fait une vidange: si tu as trop d'avance, outre la surchauffe tu risque l'effritement de piston; et cette surchauffe a certainement déjà bien vieillit ton huile actuelle....

avant toute chose, peux tu regarder si ton calorstat fonctionne toujours, s'il est présent sous la voiture

evangelion64 a écrit:

avant toute chose, peux tu regarder si ton calorstat fonctionne toujours, s'il est présent sous la voiture

pour le tester, rien de plus simple
tu le démonte ensuite tu le met dans un marmite où vieille casserolle
tu mets de l'eau dedans et tu met à chauffer le tout
quand l'eau commence à chauffer, ton calorstat va se détendre
si non il est mort

bonjour et merci a vous tous pour vos reponse

en se qui concerne les reglages,le moteur sort du garage ,donc je pense et j espere que sela est bon mais si je ne resoud pas le probleme je me pencherais dessus

euuu par contre si le calorstat est bien visible sous la voiture,il a ete enleve,car je ne voi rien qui ressemble a ca

Salut.
le calorstat ce trouve sous les cylindre coté droit , et sous le calorstat tu a une tole pour refroidissement .
si tu a la tole tu aura du mal a le voir.

Si il y a pas de calorstat , fait gaf que les volet de la turbine soit demonter , car le calorstat agie sur les volet les ouvre quand moteur et chaud.
Donc si les volets son encore dans la turbine et plus de calorstat , il sont toujours fermer et tu refroidi plus le moteur .
a controler.

merci mais tout le systeme a ete enlever donc pas de voler dans la turbine

De toute manière tu vas devoir changer ton huile, donc vidange tout bien et mets de la 20W50 dedans. Si tu as un problème de pression d'huile ça le masquera peut-être.
Mais bon, comme on te l'a déjà dit vérifier les réglages de base est indispensable et à faire en tout premier lieu.

bouche les trou de passage des gaine de chauffage, les mano serai un plus, et pas cher...
un 1600 n'a pas normalement une turbine style "dog-house" ? avec un radiateur d'huile performant?
roule plus cool pour le moment...

sinon tu as bien toutes les tôles moteur ?

tu as bien un capot pour moteur double admission ? avec les grilles ?

ok irvin merci encore,du coup vais me pencher sur le truc,l huile est neuve et l indice est bon

les passage de gen sont boucheaient,et je roule vraiment prepere mais meme probleme

oui pour les tole et oui pour le capot

merci encore a vous tous,je vais verifier tous ca

je vien de lire le lien que ma envoyer cox34 mais une phrase a atire mon attention

""La grande majorité des moteurs VW sont réglés à 7.5°BTDC, mais plusieurs versions de ce moteur ont vu leurs réglages modifiés par Wolfsburg.
Il convient donc de voir les choses précisément selon le type de votre moteur. Les réglages donnés ici se réfèrent à un moteur qui est entièrement dans sa configuration d'origine (y compris le carburateur et le distributeur) ""


mon carbu est modifie;est ce que comme expliquer si dessus je suis obliger de mettre un carbu d origine(que je n est pas)

pas besoin de remettre un carbu d'origine, mais tout simplement faire les bons réglages (gicleurs adaptés à la cylindrée, et réglage de richesse) correspondant à la modif...pas forcément faciles à trouver du premier coup!

et l'allumeur? origine ou modifié?

Comme l'a dit gorbi, as-tu une turbine pour moteur double admission?

Allumeur correctement calé?

euuuu oui desole gorbi j ais tres mal lu ta reponse

comment peut on voir la diff entre simple ou double et que veut tu dire par radiateur d huile performant

pour les reglage,je vais voir sa se week end,et bien relire les explication(bien que pour linstant je fasse confiance a mon garagiste.....la confiance n exclus pas le controle)

desoler d etre penible mais ma connaissance en mecanique est vraiment nul ,donc le temp que je mit mette et sa devret aller

merci beaucoup deja pour vos explications tres enrichissante

l'arrière de la soufflante doit ressembler à ça:
- la corne d'admission (grise) se sépare en 2 parties pour alimenter chaque cylindre individuellement (double admission)
- la bosse de la soufflante (doghouse) cache le radiateur d'huile

Ah la vache, je suis jaloux du gris de tes boites de chauffage, mon noir rend moins bien