recherche bon mecano, pour mise en route moteur !!

salut a tous, comme certains l on vu, je suis en fin de resto de ma voiture et  actuellement a la partie meca,, la je galère pour la mise en route moteur !

 donc je recherche un bon  connaisseur du flat 4 ou un bon mecano pour me le mettre en route (je possède une lampe strombo pour info)
j habites a coté de l aéroport   Charles de gaulle  donc  si quelqu un est motivé je lui ouvre ma porte avec grand plaisir!!
la voiture est au sec, on travaille au sec et il ya a boire au frais !!!

 j ai quelques pièces petites pièces a donner  pour bon service rendu ou je peux en echange faire un boulot de carrosserie ou peinture  a voir! ou autre a voir !!
 pour ceux que ca interesse, voici une photo du moteur dans l etat actuel des choses.

cet apres midi encore j ai tenté un démarrage mais en vain..

bonjour.

Dans un premier temps, je rebrancherai les fils de bougies comme il faut.

L'ordre de démarrage est 1-4-3-2 hors, si on regarde ton allumeur, tu est branché en 1-2-3-4 ou autre, mais certainement pas dans le bon ordre.

Fais déjà ça, ça devrai te changer la vie.

Autre chose, as-tu correctement fais ton jeu aux culbuteurs et calé ton allumeur ?

Aller hop, au boulot et plus vite que ça nom de diou!!!!!!!  

A+ Olivier

EUH.... Je viens de regarder à nouveau tes photos, mais il semblerait que je sois en train de dire une grosse connerie.

En effet, la tête d'allumeur étant démontée, elle a sûrement tourné.

Désolé......

Je sort........en me faisant tout petit...... 

exactement, non de Diouuuuu :DDDD

Trop de tôles chromées chinoises et des fils de bougie tuning.
Ca ne peut pas fonctionner  

il tourner avant ta resto ?

coxforce a écrit:

Trop de tôles chromées chinoises et des fils de bougie tuning.
Ca ne peut pas fonctionner  

   

Si si, je t'assure j'ai acheté mon moteur avec uniquement des tôles chromées et des fils tunning et j'ai réussi à le faire fonctionner

merci de ton realisme coxforce. j imagine que lorsque tu as acheté ta 1ere cox le moteur n était pas forcement comme tu le voulais?!
la c est pareil ce qui est la, est ce que j ai eu quand j ai acheté l auto..

pour faire avancer un peu le schmilblic, strassman (que vs conaissez j en suis sur..) est passé avec un bobine vw des cables de bougies d origine et un allumeur 009 a vis platinées et condo neuf aussi
ca a demarré mais 20-25sec apres si on accel pas comme un bete cca cale tout doucement il a reglé l allumage ca a l air de le faire puisque ca demarre l essence arrive.. que dois je regarder? le filtre de la pompe est nikelegalement

y a t il un reglage de base pour le carbu? 2 TOURS la vis d air et 1et demi la plus petite par exemple?? ou autre

Salut. Pour mon moteur ("neuf 0 km" avec carbu Weber 36 DNCNF en central), j'ai serré les 2 vis de richesse à fond (pas comme un  non plus) et ensuite, je les ai désserrées de 2,5 tours si je ne me trompe pas. Et un changement devrait déjà être audible et visible.

As-tu déjà réglé ton ralenti ? Tes culbuteurs sont-ils réglés avec une câle d'épaisseur. L'avance à l'allumage est-elle réglée ? avec lampe témoin ? (ex: eclairage de plaque d'immatriculation)

ATTENTION : d'après le précédent proprio de ma cox, l'allumeur 009 ne se règle pas à la lampe strobo, sous peine de le cramer ensuite en quelques jours d'utilisation. (Ca lui est arrivé deux fois, avant d'enfin utiliser la lampe témoin)

PS: J'ai trouvé toutes les infos soit sur http://www.old-droppers.com/ soit dans les dossiers techniques sur http://flat4ever.com/

Ah tu as eu un écureuil chez toi ?

Ben déjà 2m10 n'a pas le même carbu que Tony. Mais pour le coup, c'est proche côté richesse : un Pict 34, si tu pars en gros sur 2 tours à chaque vis depuis la position serrée, c'est une base de départ de réglages.

Faudrait aussi voir le réglage des culbus, à froid (après une nuit sans faire tourner le moteur, c'est le mieux). Faudrait aussi voir que le réglage de l'allumage soit bien fait.

Une fois tout ça réglé comme il faut, si elle continue à s'étouffer et que l'essence arrive bien comme il faut, faudrait regarder s'il n'y a pas une prise d'air quelque part. Le ralenti qui semble ok après quelques coups de gaz, puis se met à descendre de plus en plus, ça ressemble pas mal à ça.

Sinon l'allumeur 009 sur un moteur d'origine ou presque (et avec carbu central), c'est juste une bonne vieille légende urbaine : rien ne vaut l'origine, le 009 c'est pas bien dans ce cas.
Par parenthèse, le réglage à la lampe strobo qui grille l'allumeur, c'est un peu la blague de l'année !  Faudrait savoir à quelle ° il réglait l'allumeur.

PS : j'ai bien eu ton MP. Pour dimanche, pas encore sûr de ce que je peux faire. Te tiens au courant.

Pour la lampe strobo, aucune idée du réglage, c'est bien pour cela que j'ai écrit "d'après le précédent proprio de ma cox" et pourtant, il est mécanicien auto.

les culbus ont été reglés avec jeu de cales, ( jespere comme il faut)..
l allumage en effet a la lampe temoin, jusque la pas de soucis
quand ca a tourné le moteur ne claquait pas donc je pense que pour les culbus ca doit pas etre mal pour le carbu deux tours je vais essayer ca
mais la je galere la probleme de batterie...

Quoi comme problème ?

probleme de batterie..
je me suis apercu d autre chose; en tournant la poulie au cliquet je fini par entendre un leger pschiiit
apres recherche, c est le plan cylindre/ culasse qui laisse filer de l air et une goutte d huile, cylindre 3) la culasse etant monté au couple je ne comprends pas trop il semblerait que ca fasse pareil cylindre 1 pas de bruit mais une tache grasse sur la 1ere ailette du cylindre, hormis le joint papier a propos duquel je me demande bien son utilité ai- je oublié quelque chose?


et normalement cela ne devrait pas m empecher de demarrer? qu en dites vous?

Il me semble qu'il n'y a pas de joint entre le plan cylindre/culasse mais je ne vais rien dire parce que je n'ai pas encore assemblé de moteur.

Pour la batterie, elle se décharge suite aux différentes tentatives de démarrages ou a-t-elle un autre problème?

on ne met pas de joint du côté chemise-culasse... on fait un rodage doux à la main, avec de la pâte à roder avec chaque chemise, ensuite on nettoie bien le tout, et le serrage au couple assure l'étanchéité

(on met de la pâte à joint seulement du côté chemise-bloc)