Présentation de "clem" par jajar

jajar a écrit:

J'ai aussi contrôlé mon circuit d'essence, résultat fuite au niveau du joint du flotteur ( joint à commander) et le robinet d'arrivée était entre les positoins "ouvert" et "fermé"!!!! logique que mon filtre à essence soit si peu rempli, voilà ce que ça donne avec le robinet en mode "ouvert :

Refais cette installation au plus vite c'est hyper dangereux !
Non seulement le filtre à essence ne se met pas dans le compartiment moteur mais en plus les extrémités du filtre sont visiblement tordues, pour couronner le tout le collier du haut ne tient rien en place et il force le tuyau de dépression rigide à frotter sur la durit !

Tu cherches l'incendie avec une installation pareille, désolé si je suis un peu sec dans cette réponse mais là ça ne va pas du tout.

Ok pas de soucis chef! j'attends mon nouveau filtre donc quand je le remplacerai je le chagerait de place et remplacerai la durite en meme temps

par contre je dois le mettre où le filtre? direct en sortir de reservoir?

En sortie du réservoir ou à la sortie de la poutre centrale comme tu préfères.

Cox-34 a écrit:

Cox-34 a écrit:

Salut jajar !

...

Pour le filtre à essence change celui-ci et mets le nouveau à la sortie du réservoir ce ne sera que mieux.

Cox-34 a écrit:

...

Quand tu monteras le nouveau filtre à essence à la sortie du réservoir pense aussi à prendre de la durite pour essence (6mm) et change la partie pompe à essence au carbu surtout que là on dirait que celle qui vient de la pompe tire un peu sur la gueule du filtre.

Ah j'allais oublier, quand tu vas couper la durite pour y mettre ton filtre si tu n'as pas de pince à clamper tu peux y mettre un boulon de 6 pour éviter d'avoir l'essence qui pisse.

...

ok, je k'avai pas compris de cette façon la 1ère fois, je pensai que tu voulai que je mette le filtre neuf à la place de celui là et que je monte l'ancien en sortie de reservoir
bon je fais un reset du cerveau et je me penche là dessus dès reception du filtre ( d'ici 1 à 2 jour)

par contre une petite idée de la raison de cette durite clampée :

Pas de souci.

Contrôle étincelle :

--> Bougie démontée et branchée à son fil
--> Corps (filetage) de la bougie sur masse moteur (tôle)
--> Coup de démarreur
--> Vérif étincelle

Attention à la châtaigne en tenant le fil de bougie moi je prends un chiffon et évidemment c'est mieux à deux pour tout faire.

jajar a écrit:

par contre une petite idée de la raison de cette durite clampée :

Ceux sont des prises d'air inutilisées et donc bouchées ; par contre, je ne sais pas vraiment pourquoi il y en a autant sur ces carbus mais j'ai la même chose. J'avais posé la question il y a quelques temps mais n'avait pas eu de réponse : quelle utilité, possibilité de les raccorder comme sur ton carbu ? Une chose est sure, si elles ne sont pas utilisées, il faut bien les boucher sous peine d'avoir de grosses entrée d'air.

ok donc je vérifierai que les vis fassent bien leur job

Oui elles peuvent être bouchées, mais plus proprement à mon goût, avec un bouchon en caoutchouc par exemple comme tu as sur une des sorties.

Il se pourrait qu'une durite alimente le Master vac (comme sur un combi) mon amis José  sa sur son bay
Ou Alors relier à la capsule de dépression de de l'allumer.
ou alors relier au filtre à air à bain d'huile ou au filtre à air en plastique

Pour ce qui est de la capsule, elle est déjà branchée sur la prise d'air du carbu côté gauche ; d'ailleurs c'est quoi ce collier rislan qui traine sur cette même prise d'air ???



Pour le filtre à air, perso, je suis branché sur la prise sur la pipe d'admission.

Billocox a écrit:

Pour ce qui est de la capsule, elle est déjà branchée sur la prise d'air du carbu côté gauche ; d'ailleurs c'est quoi ce collier rislan qui traine sur cette même prise d'air ???



Pour le filtre à air, perso, je suis branché sur la prise sur la pipe d'admission.

ce riselan sert juste à tenir le filtre à essence dans cete position, il sera viré d'ici peu.

l'ancien proprio avaait meme bloqué le starter sur le 2eme cran à l'aide de riselan devait y avoir une promo chez lui

Je pense que Billocox parle de celui côté carbu, à la prise pour la capsule.

Bin il servait à tenir le starter auto sur le cran n°2 avec un autre riselan, mais je les ai déjà enlevé histoire de retrouver le fonctionnement su starter et de diminuer la conso par la meme

Quelle bidouille !

Cox-34 a écrit:

Quelle bidouille !

Le pire c'est que j'avai déjà vu ça sur une autre cox que j'étai allé voir

Ah ouais là c'est du grand art, je veux pas savoir combien tu consommais comme ça...

Irvin a écrit:

Ah ouais là c'est du grand art, je veux pas savoir combien tu consommais comme ça...

bin 15litres pour faire 135km soit 11l/100

Encore 11L il y a bien pire !!

11 c'est petit joueur, l'ancien proprio n'a pas osé aller au bout de sa customisation du circuit de carburant fait croire

Une dernière question, puisqu'on est sur les colliers rislan et les durites... J'ai pas l'impression que ta durite au niveau de la pipe d'admission soit celle d'un éventuel filtre à air avec préchauffage d'air... Elle va où celle-ci ? Elle est à l'air libre ?
Allez, remet nous tout ça d'équerre, qu'on y voit un peu plus propre...

Sur un combi le master vac est branché sur une grosse prise d'air sur la pipe sous le carbu à gauche.
La prise d'air du carbu qui est bouché sur la photo va au filtre à air sur le dessus il me semble.
le tuyau qui arrive à droite du carbu et qui est aussi bouché il viens d'ou ?

Il est là à droite

Jajar petit joueur !! Je suis monter a 18l en roulant cool ! Du coup je me suis dit autant appuyer !! Et la 17l
Tout à fais normal lol !