Présentation de "clem" par jajar

Juste un truc:

Laisse tomber la lampe témoin, enlève ta bougie du cylindre 1, branche la sur son fil, mets la à la masse et dès que tu as l'étincelle tu es bon, pour un démarrage c'est mieux et puis tu feras le réglage max à la lampe quand tu pourras.

Pour le doigt d'allumeur qui ne pointe pas vers toi tu t'en fiches c'est juste que ton un allumeur est décalé.

Un peu de news et des bonnes , clem va mieux

*J'ai changé la bobine mais c'était pas ça
*J'ai changé le pompe à essence mais c'était pas ça, bon ça n'a pas fait de mal, la membrane commençait à fuire et du coup j'ai refait tout le circuit d'essence du reservoir à la pompe...
*J'ai changé les bougies + les fils par 2 fois, le fils par 2 fois car j'avai un doute sur celles que j'avai reçu (des taylors en silicone 8mm) et les bougies par 2 fois car les neuves ont cramé pendant le dépannage.... mais c'était pas ça
*J'ai acheté une lampe strombo pour regler le moteur nikel mais c'était pas ça. Par contre grâce à la lampe strombo j'ai trouvé d'où venait mon soucis........l'allumeur qui n'avait que 6 mois était mort et fesait les étincelles n'importe quand.

Cox-34 a écrit:

Laisse tomber la lampe témoin, enlève ta bougie du cylindre 1, branche la sur son fil, mets la à la masse et dès que tu as l'étincelle tu es bon, pour un démarrage c'est mieux et puis tu feras le réglage max à la lampe quand tu pourras.

Du coup Cox-34 ton conseil était bon mais maintenant je comprends pourquoi je n'y arrivai pas

*J'ai donc remis provisoirement mon allumeur d'origine et là miracle le moteur a démarré, un petit réglage à la strombo pour finaliser et faire un petit essai routier,tout va bien mais le réglage de l'avance n'était pas top.
*Je viens de remettre un allumeur neuf (commandé en direct chez fpc13) + réglage fin à la strombo et voilà le résultat :



Il reste plus qu'une étape qui attend depuis septembre, son 1 er CT en temps que collection.....je croise les doigts pour que ça passe

salut à toi,
j'ai le meme problème avec mon moteur ne démarre +.
changer de fil de bobine marque taylor,celui du milieu.
et si je vois que ça fait toujours la meme chose je fait comme toi.
ton idée je vais suivre ce que tu à fait.
____________________________
@+

weber1966 a écrit:

salut à toi,
j'ai le meme problème avec mon moteur ne démarre +.
changer de fil de bobine marque taylor,celui du milieu.
et si je vois que ça fait toujours la meme chose je fait comme toi.
ton idée je vais suivre ce que tu à fait.
____________________________
@+

Le kit Taylor j'en ai été déçu quand je l'ai reçu car c'est à toi de fabriquer le fil de la bobine. Cette marque n'est pas conçue pour nos cox, même les caches bougies ne sont pas adaptés et tu en c**** pour emboiter les fils sur les bougies
Je te conseille plutôt de prendre le kit en silicone standard 7mm, il est très bien, se monte tout seul sans rien avoir à préparer

merçi de tes conseils,je vais faire comme çà et + de problème de fils de bougies.
oui tu à raison il faut faire le fil de la bobine du milieu.
_________________________________
@+

L'épreuve tant redoutée est arrivée à échéance ce matin.....son 1er CT collection.
ça a mal commencé avec l'humeur du gars pas top  qui m'a cassé mon pommeau de vitesse (ça va être vite réparé donc pas de soucis).
*Test du lave glace inopérationnel => vous savez monsieur, à la base c'est pris sur la roue de secours donc comme c'était pas efficace je l'ai supprimé....
*Votre klaxon il marche pas => heu si mais pas sur le volant, appuyez sur le bouton déporté, youhou ça fait du bruit.
*Votre phare gauche est trop bas => pas de soucis je le règlerai au + vite
*Heu Marcel, viens m'aider stp, y'a quelque chose qui a touché quand j'ai passer la voiture sur le pont => C'est bon pas d'inquiétude, c'est le crochet d'attelage, allez quand même molo....
*Défaut d'étanchéité moteur => pas de soucis, c'est une ancienne, un peu d'incontinence
*Ripage excessif => bizarre car depuis les fusées décalées elle a pas beau coup roulé mais je vais surveiller
*Mais dîtes moi monsieur, vos pare-choc ils sont pas d'origine? et les pneus ne sont pas de la taille d'origien non plus???? => Bin des T-bars non c'est pas d'origine mais ils respectent le diametre mini de 0.5cm pour ne pas être considérés comme saillant et pour les pneus bin....c'est pas non plus les jantes d'origine

Par contre pollution ok  donc mes réglages d'allumage sont bons

Et comme c'est une collection bin le CT est bon car rien de tout ça n'est en contre visite
Du coup elle est partie pour 5 ans

C est cool ça

Un peu de news!!!!
Je viens de faire mon 1er grand voyage avec la cox, un we sur PAU avec aller le vendredi et retour le lundi

ère étape nikel, de la nationale de aix en provence à carcassonne avec un détour de 2h suite à un panneau pas vu mais ça valait le coup car la route était magnifique
Puis autoroute jusqu'à toulouse, bin oui fallait récupérer les 2h du détour, enfin quand je dis récupérer c'est plutot ne pas les amplifier vu que je plafonne à 100 par sécurité
Par contre arrivé à toulouse les emmerdes commencent, bouchon pendant 1h (et le voilà donc à 3h de retard pour l'apéro!!!!) puis ça repart avec une surprise de la cox qui atteind son point G...je vous rassure rien d'érotique, le voyant "G' qui s'allume...

Hop arrêt au bord de la route (de nuit sur une nationale pas éclairée avec un début de pluie) pour contrôle de la courroie =>ras, la courroie est là. Bon bin remplacement de la courroie du coup mais toujours rien de mieux et encore 180km à faire....
Prise de tension, seulement 12.5v à l'alternateur (moteur tournant à haut régime)...;ça sent pas bon
Mais bon je reprends la route en croisant les doigts pour que ça tienne jusqu'à l'arrivée du coup obligé de rouler à 60km/h car les phares éclairaient moins, qu'il pleuvait (et oui le top des conditions quand ton alternateur ne recharge pas la batterie )
Finalement arrivé à bon port en 12h au lieu de 8h30....aie ça pique..
Tension à l'arrivée 12v donc assez pour faire le retour du lundi.

Aujourd'hui je viens de remplacer la courroie à nouveau par une neuve car celle que j'avai en secours était une 912 mais il m'en faut une 907....toujours le même soucis avec ce fichu voyant "G" allumé.

Je vais donc démonter l'alternanteur pour lui faire une révision avec contrôle des charbon, du régulateur et des roulements.

Mon seul problème, comment le démonter? comment se fait la liaison avec la turbine?

Le genre de périple que tu veux réaliser mais que tu redoutes 
Ça me rappelle le mien: alès-montpellier-st lary ( pour aller voir Irtf) en plein mois d'août...
Si c'était à refaire, je signe de suite! Quel kiffe de bouffer les km avec cette petite appréhension 

Billocox a écrit:

Le genre de périple que tu veux réaliser mais que tu redoutes 
Ça me rappelle le mien: alès-montpellier-st lary ( pour aller voir Irtf) en plein mois d'août...
Si c'était à refaire, je signe de suite! Quel kiffe de bouffer les km avec cette petite appréhension 

780km à regarder le voyant sur le tdb, écouter le moteur au cas où la courroie lache pour de bon....

J'ai oublié des détails, sur le retour l'essuie glace passager s'est décroché mais est resté sur le capot, j'ai réveillé mon passager pour qu'il le récupère!!!! et au péage de Montpellier la cox a calé puis impossible de la redémarrer, surement un coup de chaud mais il a suffit de la pousser sur 50m pour se mettre en sécurité le temps qu'elle se refroidisse un peu.
Et merci aux gens qui n'ont pas klaxonné, une personne est même venue nous aider, comme quoi rouler en ancienne c'est apprécié par tout le monde!!!!!

Régulateur extérieur de dynamo,peut etre fatigué???
_____________________
@+

[quote="jajar"]

Billocox a écrit:

une personne est même venue nous aider, comme quoi rouler en ancienne c'est apprécié par tout le monde!!!!!

Mais c'est fou comme ça arrive a bcp de gens mais moi jamais !!

weber1966 a écrit:

Régulateur extérieur de dynamo,peut etre fatigué???
_____________________
@+

je viens de relire,donc j'ai dit une connerie.

SuperBat a écrit:

jajar a écrit:

Billocox a écrit:

une personne est même venue nous aider, comme quoi rouler en ancienne c'est apprécié par tout le monde!!!!!

Mais c'est fou comme ça arrive a bcp de gens mais moi jamais !!

J'ai pas écrit ça superbat 

Billocox a écrit:

SuperBat a écrit:

jajar a écrit:

Billocox a écrit:

une personne est même venue nous aider, comme quoi rouler en ancienne c'est apprécié par tout le monde!!!!!

Mais c'est fou comme ça arrive a bcp de gens mais moi jamais !!

J'ai pas écrit ça superbat 

Ouias je sais mais ça me fait chi**** ces quotes et crochets de mer***

weber1966 a écrit:

weber1966 a écrit:

Régulateur extérieur de dynamo,peut etre fatigué???
_____________________
@+

je viens de relire,donc j'ai dit une connerie.

+1

Bon aujourd'hui atelier démontage de l'alternateur....enfin je dirai plutôt chantier
On commence par le début, on enlève ler filter à air, le carbu, la tete de delco et le reniflard pour ouvrir l'accès.
Ensuite j'attaque l'alternateur mais impossible de le sortir....jusqu'à ce que mon voisin (proprio d'un bay) m'indique qu'il faut défaire la vis qui tient la soufflante.
Malgré cette indication, impossible de dévisser cette de soufflante de ....
J'ai tout essayé, en bloquant à 'avant et déssérant à l'arrière ou l'inverse, sens horaire ou anti-horaire....elle ne veut pas venir, au point de faire bouger le moteur quand je force...

Si quelqu'un a une astuce (hormi tomber le moteur pour l'attaque à la clef à choc)

Bon allez on attaque le démontage de la soufflante , donc 1ère étape on enlève le capot et les ferrures de fixation :


Puis on attaque le reste, les 2 vis de fixation sur chaque côté et démontage du cable d'accélérateur (je me suis bien fait chier avec le collier de mainiten de la gaine situé derrière la soufflante....tout à l'aveugle :


Tout ça pour virer l'écrou de 36 en 2minutes à la clef à choc

Du coup après inspection, le problème viendrait des charbons qui se seraient usés de mauvaise façon car les pistes n'étaient pas bien positionnées sur l'axe, les charbons ne portaient pas entièrement sur les pistes et avec l'usure il n'y avait plus d'appui....
J'ai donc repositionné les pistes et pas de bol dans mes manipulations j'ai cassé un charbon donc il va falloir les remplacer., le redresseur ne présente aucun défaut extérieur et les roulements sont nikels

Je vais en profiter pour refaire une beauté à la soufflante et à certaines tôle du compartiment, remettre des fixations pour les fils de bougie et poser des pare feu dans le compartiment moteur.

Triste nouvelle, après trop de temps passé dessus (et du coup trop d'argent) je vais me séparer de ma belle ( ). Il me reste des travaux à faire chez moi et je ne peux pas tout faire en m^me temps. Ne voulant pas non plus laisser la cox à l'abandon et la voir "pourri" et du coup perdre tout le travail efectué, je préfère la mettre en vente mais sans être pressé.
Je partirai ensuite sur un autre projet qui me tient à coeur (une moto de rêve) pour revenir à la cox une fois les travaux terminés.
Car promis je reviendrai, le plaisir de la conduire et de la voir depuis le salon est trop grand pour pouvoir s'en passer à vie.

Voici le lien :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1135268766.htm?ca=21_s

Tu as aussi le droit d'arrêter les frais de rénovation et profiter de ta Clem le  week-end 
Après si c'est un besoin de tunes je comprends mais fait yech' 

Billocox a écrit:

Tu as aussi le droit d'arrêter les frais de rénovation et profiter de ta Clem le  week-end 
Après si c'est un besoin de tunes je comprends mais fait yech' 

Le soucis c'est qu'elle me trouve toujours une panne peu de temps après la dernière donc si je la garde, je n'aurai pas la certitude d'être tranquille.
C'est vraiment à contre coeur mais j'ai pas trop le choix.
j'ai attaqué les travaux de ma salle de abin il y a un an et c'est toujours pas fini car je préférai m'occuper de la cox

Bonne nouvelle pour tout le monde, j'ai fini de réparer mon soucis d'alternateur et j'en ai profité pour faire du joli dans le compartiment moteur :


Test routier fait ce matin, elle roule nikel, plus de voyant relatif à l'alternateur

jajar a écrit:

j'ai attaqué les travaux de ma salle de abin il y a un an et c'est toujours pas fini car je préférai m'occuper de la cox

Je connais ça... j'ai fini la mienne 5 ans après l'avoir commencée... pour vendre la maison 

Ah ouais propre ce moteur 

Bon bin c'est fait, il n'aura fallu que 10 jours en l'annonce et le jour de la vente, un seul essai et elle était vendue
La voiture que je voulai le moins vendre est celle qui est partie le + vite, même pas le temps de me préparer...
Par con gros pincement au coeur quand j'ai vu sa place vide et encore ce matin

Je vais laisser un peu de temps pour partir sur un autre projet qui me tient à coeur et ensuite j'en rachèterai une autre orange pour lui refaire le même style car j'étais assez content de ma cox

Un enorme merci à tous ceux qui m'ont aidé tout au long de ce court périple de 3 ans et je vous dit tous à bientôt