Présentation de "clem" par jajar

Pourtant quand je le démonte y'a rien qui vient avec, il est retenu par rien du tout....
Donc ça voudrait dire que ce calorstat n'a pas d'incidence en fonction du filtre?

Si cela veux dire qu'il te manque le cable sur la patte au dessous du tuyau d'aspiration d'air froid du filtre

Alors là je suis perdu?????
quelqu'un aurait une photo de ce cable en place?

Je n'ai jamais eu l'occasion d'en voir un maisvoici ce que j'ai trouvé sur le net:

Donc tu dois avoir un cable commandant l'ouverture du clapet relié au calorstat qui ouvre les volets de la turbine

Faudra que je me penche sur ce soucis de cable de calorstat....

En attendant j'ai reçu mes phares donc voici le résultat :

Avant



Après



Et en mode "angel eyes"




Du coup je suis parti les regler mais maintenant qu'ils sont reglés, je ne peux plus mettre les cerclages....
à votre avis, c'est dû au fait qu'il faut monter des cerclages 1 vis?
Il me semble pourtant avoir déjà vu des cox avec des phares comme les miens et des cerclages 3 vis...

Perso depuis l'achat de ma cox ma turbine ne possède pas les fameux volets sa ne m'empêche pas de roulé

Pour mes cerclages de phares, la nuit portant conseil, je pense savoir d'où vient le soucis....

ces phares sont à la base prévus pour des cox de génération 1302/1303 donc mc pherson. mais moi j'ai une 1200 avec les nez qui pointe vers le haut donc il faut que je force + les phares vers le bas que s'ils étaient monté sur une 1302/1303. du coup le phare sort trop de son emplacement...ce soucis sera reglé + tard quand je mettrai des fusées décalées et que le nez sera + à l'horizontal

Toute les cox pointe vers le haut (attention pas de commentaire avec ma cox sinon je vais voir rouges ) je ne vois pas pourquoi tu aurais des problèmes de montagne ou de réglage avec les optiques vendu à droite à gauche se monte sur toutes les vw

les 1200 pointent + vers le haut que les mc pherson donc je dois + incliné le phare vers le bas pour contrer l'effet et du coup ça fait trop ressortir le haut du phare...

mais me pose la question sur le fait que les cerclages 1 vis soient différents des cerclages 3 vis au niveau du cercle interieur vu que sur les cerclages 3 vis le phare est fixé dessus alors que sur pourt les cerclages 1 vis le phare est indépendant....donc je pense que le diamètre intérieur doit etre différent pour pouvoir justement laisser le phare s'orienter

j'ai jamais eu ce soucie avec les cerclage de phare de la 1303 ( bon en même temps la miene a le nez qui renifle le sol , et le cul qui leve )

jajar a écrit:

Pour mes cerclages de phares, la nuit portant conseil, je pense savoir d'où vient le soucis....

ces phares sont à la base prévus pour des cox de génération 1302/1303 donc mc pherson. mais moi j'ai une 1200 avec les nez qui pointe vers le haut donc il faut que je force + les phares vers le bas que s'ils étaient monté sur une 1302/1303. du coup le phare sort trop de son emplacement...ce soucis sera reglé + tard quand je mettrai des fusées décalées et que le nez sera + à l'horizontal

Pour ce qui est du nez qui pointe vers le haut, le pire (désolé LOLO) que j'ai pu voir c'est les 1303, la mienne en occurrence.
Je l'ai d'ailleurs rabaissée de 5/6 cm de l'avant pour la remettre à plat. (jambes de forces réglables et arrière pas touché)
bizarre ton histoire de phare, l'angle de décalage entre l'avant et l arrière de l'auto est négligeable par rapport à celui que tu peux avoir sur les phares.
- 6 cm sur la longueur de l'auto (on prend 4 m au pif), ça donne un rapport de 1 pour 66 cm
- 1 cm sur la hauteur du phare (on prend 20 cm au pif), ça donne un rapport de 1 pour 20 cm

a la louche la correction sur le haut du phare pour rattraper les 5/6 cm doit être d'environ 3/5mm ....

Dès que je redéregle mes phares, j'arrive à mettre les cerclages mais il persiste un jour....je vous prendrai des photos demain.

J'ai remarqué que le cerclage appuyait sur le phare ce qui n'est pas normal à mon sens...

Un peux comme le sms que je t'ai envoyé pour le jour de ton optique ?

Heuuuu me souviens plus et j'ai changé de tel entre temps...
opération photo demain, vous pourrez me donner votre avis^^

Texto envoyé cet après midi

Ah pardon j'avai pas fait gaffe

Bin le truc c'est que comme j'ai essayé de l'expliquer, le diametre interieur du cerclage s'appuie sur le phare donc je ne peux pas avoir le phare qui ressort du cerclage comme sur tes photos....

peu etre le phare est il fixé trop haut

Et voilà le klaxon est posé et fonctionnel

klaxon de golf 2 histoire de rester avec des pièces vw, en gardant la connectique de la golf pour une meilleure étanchéité


Et le petit interrupteur sur le tableau de bord qui fait un clin d'eil à ma 1ère voiture car il me servait à allumer un néon ( et oui la jeunesse tuning avait frappé )


Il reste plus qu'à prendre rdv au CT pour la contre visite et obtenir le sésame

ils servent a quoi les domino de chantier ??

C'est le branchement du commodo + klaxon (avant ma modif), malheureusement c'était comme ça à l'achat, il faudra qu'un jour je remette ça au propre

On croirait mon électricité !!!! Je suis pas tout seul !!!!

Houlà c'est le bordel niveau elec!!! y'a presque aucun fil qui correspond
J'avai télechargé un schéma electrique complet de la cox avec les couleurs de chaque fil mais rien ne correspond
Du coup c'est système D, obligé de suivre les fils de bout en bout pour voir où ils vont et confirmer au testeur

Et voilà Clem vient d'obtenir son diplôme!!!!!!
elle est partie pour 2 ans de tranquillité et moi aussi

Du coup je vais faire peter une mousse pour feter ça

Extra

A la votre !!!!