la 1302 S juin 1971 à fufu

Très très sympa en effet

collier en travers sur l e chappement
et on vois bien les trace noir d échappement sur le colliers gaine de chauffage
voila pourquoi j avais des gaz d echappement dans la voiture


ca y est je me suis enfin jeté a l eau j ai tombé mon moteur

1ere tombé de mon moteur
ca y est il est en bas


début démontage


premiere surprise là mon thermostat de turbine est mort plus de 46 mm à froid
completement detendu




autre découverte ressort de rappel fourchette embrayage HS
comme celui ci


voila pourquoi j avais des fois des drôles de bruits

allez on continue pipe de réchauffage
partie gaz échappement bouché et bien bouché

débouchage fait le lendemain avec câble acier diam 5 non gainé avec perceuse deviseuse en sens deviseuse
c est long mais c est long (10 mètres de câbles et il m en restera assez pour au moins un débouchage)

plus nettoyage avec lessive de soude plus câble et rinçage

après séchage je pense que je vais faire chauffer un peu la pipe (chalumeau) pour être bien sur quelle est bien propre

la calamine est concentré sur la partie échange avec la pipe admission
restera à décapé avant peinture haute température

voici quelques pièces démontés nettoyé et en attente prêtes pour le remontage
pendant ce temps nettoyage compartiment moteur,châssis,(et je galère vue que tout le châssis
est recouvert d une couche graisseuse bien épaisse , brosse , gas-oil , etc ...)
chasse à la rouille, une fois tout ceci prêt repeint , nettoyé on attaquera le moteur

super toutes ces pièces ça va être très propre tous ça!!!

Merci :)

Oh je n'avais pas vue les modifications sur ta Cox mais bravo pour le boulot

hier peinture antirouille compartiment moteur la 2eme couche

aujourd hui remise en place de la cloison phonique (repeint couleur argent)

fin du dégraissage au dessus de la boite de vitesse etc
peinture antirouille argent brillant 1ere couche
peinture antirouille noir brillant sur corne chassis (1 petite partie) et bras

que pensez vous de la butée ?
à savoir que le ressort de rappel de fourchette etait cassée
donc la butée devait touché par moment
ce qui explique la partie brillante sur celle ci

dégraissage du châssis sur tout ça surface
le plus gros de la graisse est enlevé
(4 demi journée pour enlever cette bouillie de graisse épaisse rien que sur le dessous du châssis
reste a passé un bon coup d acétone pour bien finir de dégraissée et finalisé avant peinture

mais avant tout je vais tombé les marches pieds
pour une opération rénovation également
et le moteur attend toujours pendant ce temps là

C'est beau quand c'est propre

merci
ce le sera encore plus une fois repeint

baguette de marche pied sur une cox 1302 s de juin 71
9mm ou 18 mm ????

sur les site on trouve 18mm jusqu en 1970
et après on passe à 9mm

à savoir que ma 1302 s fait parti des première génération 2 grilles à l arrière

Salut Fufu,
sur la mienne d'avril 71, les baguettes font 18 mm.

ok merci bidou73
y aurai t il une particularité donc pour les 1302s ? pour quelle soit de 18mm ?

La mienne est une 1302 de base

aujourd hui démontage culasse chemise et piston et début de nettoyage en vue remontage
piston nr 1 plein d huile au dessus du piston
le tiercage des segments pas bon du tout ou alors il à bouger sec
toutes les ouvertures des segments tourné vers le bas
donc cela explique bien ma consommation d huile et huile brûlé surtout à froid

tu as tous démonter a cause de la consommation d huile ou tu avait d autre raisons...??

ah bah suis con j viens de voir plus haut tous était démonter déjà je penser que tu avait remit le moteur déjà moi....!!!!

non je prend mon temps
bien que raaaaaaaaaa il me tarde de rouler de nouveau avec
depuis janvier que j ai commencer les travaux

ouep je comprend ca fait un ptit moment que je ne roule pas avec la mienne aussi....!!!

voici quelques petites nouvelle du moteur
(je precise que je ne veut pas faire un bolide)
petite vérification il y a quelques jours
sur mes anciens pistons
le cylindre nr 1 ou j avais de l huile
et bien les segment 1 et 2 étaient inversé
le 1 à la place du 2 et le 2 à la place du 1

samedi dernier
mesure de la chambre sur mes ancienne culasse 53cc vérification du jeux axial bielle sur le vilebrequin (c est bon)
dans l ordre cylindre 1 2 3 et 4
0.25 0.30 0.30 et 0.35
la RTA donne au montage à neuf de 0.1 à 0.4 avec une limite d usure 0.7


mardi mesure faite du DH
pour les DH toujours dans l ordre des cylindre 1 2 3 et 4
1.2 1.2 1.2 1.2
je dirai meme pour les cylindres 2 3 et 4
que le DH se rapproche de 1.25

donc mon RV pour chaque cylindre se rapproche de 7.39 / 1

mes anciens pistons étaient en 85.46
là les nouveau  passe en 85.45

le volume des culasses passe de
ancien 0.53 à 0.55

franchement je n aurai pas vérifié le kit ca roulait comme ca
e vais vérifier exactement le volume
entre PM bas et PM haut
car pour le moment c est avec la basse de calcul avec bielle de 69 de course
mais je pense que la différence sera vraiment minime
si non voici quelques photos





je vais revérifier le volume des cullasses neuve
j ai fais une peser de la seringue avec 60 cc
le marquage n est pas exact exact
et je sais ou exactement prendre la mesure sur la seringue maintenant
cela doit varié d 1cc maxi

de 7.39 de rv avec 55 cc de volume sur culasse
ca passe à 7.50 de rv avec 54 cc de volume sur culasse
et à 7.61 de rv avec 53 cc de volume sur culasse

et 1 cc c est 1 mili litre c est vraiment pas beaucoup

j ai verifier mes coupe de segement
je suis entre 0.25 et 0.35 pour tout les segement
la RTA donne neuf jusqu a 0.45 et usure maxi 0.7

c est bon pour ca aussi

(pour info je suis en cours de montage d un kit complet AA 1600cc avec culasse neuve equipées)
rodage soupape et chemise avec culasse ca c est fait

ça ce remonte tout doucement
chemises pitons culasses rampe de culbu remonte et réglé joint radiateur d huile changes
toutes visserie remonté neuves