[TUTO] Calibrage jauge à essence

Si et je ne voulais pas risquer de tordre les tiges donc je n'ai pas insisté et à vrai dire j'avais dans la tête de le retirer avant même de commencer.

Cox-34 a écrit:

Si et je ne voulais pas risquer de tordre les tiges donc je n'ai pas insisté et à vrai dire j'avais dans la tête de le retirer avant même de commencer.

Ahhhh et oui je me disais que la 1302 j'avais pas ce problème !

Après m'y être remis cet aprèm je confirme qu'il faut démonter le réservoir pour enlever la jauge sur les 13'3 !

Sinon ben bon courage

C'est bien de ce rebord dont je parlais !

Il y a vraiment des points sur lesquels ils n'ont pas été top chez vw pour la conception des 1303...

J'avoue qu'il est plus chiant à remettre en place que de le retirer, pour faciliter il faut desserrer le collier de la durite de remplissage sinon on a du mal à le mettre en position pour le "glisser" dans son logement.

effectivement, il n'y a que sur une 1302 où l'on peut enlever la jauge sans démonter le reservoir.

Salut les gazous !

Bon j'ai refait le plein ce midi (jusqu'au clac du pistolet) et l'aiguille de jauge n'est pas complètement à droite.

Je me suis dit bon bah allez on va régler ça vite fait fait bien fait grâce à ce superbe topic !

Je démonte ma jauge, déjà premier souci c'est pas la même que sur la photo  

Je possède celle-ci :




Bon je pense pas être plus idiot qu'un autre, je vois bien où sont les butées des flotteurs réservoir vide et réservoir plein (entourés en rouge).

Autre souci, je ne sais pas comment vous faites pour avoir une valeur fixe car moi ça file dans tous les sens !!!!!!! 30-25-80-10-60 bref je vois pas comment procéder à un réglage correct avec ça ! Pourtant je suis bien en position 200 ohms sur mon multimètre.

Faut il laisser le contact lors du calibrage ? Car moi c'était éteint, je mettais le contact pour vérifier. Et d'ailleurs aucun changement même quand je tords les butées, à part le mutlimètre qui s'affole.

Merci à vous si vous pouvez m'aider ;)

Si ça intéresse quelqu'un je crois que j'ai réussi à recalibrer ma jauge carburant.

Tout d'abord j'ai réussi à obtenir les valeurs indiquées, mais pas de changement au niveau du tableau de bord.
Alors j'ai du aussi "tordre" une chouille vers le bas la tige du flotteur réservoir plein (la plus courte) pour augmenter sa course et ainsi faire remonter l'aiguille du tableau de bord.

A partir de là c'est OK pour moi.

de rien

Merci pour ce tuto ! et ses photos

la jauge de ma 1303 indique la moitié lorsque le réservoir est plein ....
je vais pouvoir m'y mettre et régler tout ça !

bon il faut que je m'y recolle pas d'essence ce matin et ma jauge indique 1/4 , heureusement que j'avais un bidon de 5l au cas ou
qui pourrais me dire la capacité du réservoir d'essence ? j'ai mis 28l + 5 l du bidon

La capacité est de 40 ou 42 l

cool

maturli a écrit:

La capacité est de 40 ou 42 l

donc j'étais pas en réserve

41 litre est la capacité du réservoir sur 1302

ok moi c'est une 1303 et je suis meme pas sur d'avoir un réservoir de 1303
je pense quand meme a la panne d'essence , trou a l'acceleration , accoup .
alors que quand j'ai remis les 5l elle fonctionnait a merveille

existe t'il des réservoir de 32l ??

marcc a écrit:

Merci pour ce tuto !  et ses photos

la jauge de ma 1303 indique la moitié lorsque le réservoir est plein ....

Bonjour j'ai eu ce même problème, il ne s'agit pas d'un réglage de course.

Le principe de la jauge est un rhéostat composé d'un curseur qui se déplace sur un bobinage métallique.

Le curseur est une lame de ressort qui pivote, terminée par une petite pastille qui ressemble à une vis platinée, au bout de la flèche :



Avec l'âge, la lame de ressort se déforme, et c'est toute la largeur de la lame qui vient frotter sur le bobinage au lieu de la pointe. Du coup, la mesure est erronée, et on a la surprise de tomber en panne d'essence alors que la jauge indique 1/4 de réservoir  
Solution : soulever délicatement cette lamelle et la plier légèrement pour lui redonner sa courbure d'origine, de manière à ce que seule la pointe touche le bobinage.
Côté réglage de la course, il n'y a pas vraiment de raison pour que ça se dérègle, sauf si quelqu'un y a touché.
Le principal est que : quand on actionne à la main les flotteurs pour aller en bout de course de chaque côté, le curseur doit lui aussi se déplacer d'un bout à l'autre du bobinage.
Voilà, c'est simple, mais à part ça il faut quand même déposer tout le réservoir pour le faire !

En effet, il n'y a pas que le réglage de course qui rentre en jeu, merci pour l'explication supplémentaire

Hello

Moi j'ai un problème aussi

"Vide" elle n'indique rien

Plein, elle ne marche pas non plus

Mais 3/4 elle marche

C'est grave docteur ? lol...

Jauge neuve calibrée + ce qu'indiquait JP78 ? Attention une bonne jauge ce n'est pas 30 ou 40 euros, à ce pris là ça reste de la daube.

Il y a pas de mal choses à voir pour que ça fonctionne, le stabilisateur derrière le compteur peut être une source de problème mais aussi le câblage électrique (masses, alimentation...), avec si peu de détails difficile de donner un diagnostic surtout à distance.

C'est vrai que sans une description détaillée de la panne, il y a différentes hypothèses possibles...

steven31 a écrit:

"Vide" elle n'indique rien
Plein, elle ne marche pas non plus
Mais 3/4 elle marche

Est-ce que ça veut dire que ça marche bien entre 0 et 3/4, puis que ça tombe à 0 au-dessus ?
Dans ce cas je commencerais par regarder la jauge du réservoir, il y a des chance qu'il y ait un mauvais contact au niveau du curseur sur une zone particulière de l'enroulement...

J'ai eu ça à une époque sur ma Mercedes qui était restée un bout de temps sans rouler. La seule hypothèse que je voyais était une oxydation sur la jauge. Le réservoir étant inaccessible, j'ai roulé quelques jours avec le plein fait pour que ça "frotte" là où c'était oxydé, et ça s'est débloqué tout seul.  

Sur la Cox c'est plus facile de déposer le réservoir et de bricoler la jauge !

Alors en fait j'ai remarqué le phénomène lorsque j'ai mis le premier plein

J'explique plus en détails,

Elle devait avoir une 10-aine de litre et une jauge "neuve" made in china de merde

Résultat... RAS

Ayant un autre compteur, j'ai pris le stab et le compteur et l'ai mis sur la mienne
Avec une de mes jauges VDO, d'epoque mais qui m'avait l'air en bon état

Elle s'est mise à monter, descendre, j'ai mis le plein puis elle s'est mise à fond - j'étais content...

Et puis je trouvais qu'elle descendait peu...

Alors m'indiquant un poil moins que 3/4 j'ai été à la pompe, 25L en plus elle était pleine

Mais ... Plus de jauge lol

Quelques bornes plus tard, à savoir une 100 aîné, madame se réveille pour se remettre au 3/4

Bonjour à tous.
Merci pour ce tuto très instructif.

J'ai donc démonté ma jauge sur ma 1303 de 73 car elle me m'indique 1/4 alors que je tombe en panne sèche...
j'ai essayé de mesurer mais ça me donne de drôles de valeurs en fonction de la position...
suite à l'info de JP78, j'ai jeté un coup d’œil sur le rhéostat: est il normal, sur une jauge neuve, que la pièce plastique sur laquelle est enroulé le fil soit "bombée" en son milieu du coté du  curseur qui se déplace?

Merci pour vos réponses.