Ma 1303 Casimir

Fabrication rapide d'une plaque de mesure de DH ce midi, j'espère qu'elle sera assez solide et ne pliera pas.

En tout cas si elle est aussi solide que pénible à scier ça ira !



Perçage:



Rajout d'un support rigide et solidaire de la plaque pour le comparateur:



Et finalement je taraude en M14 au centre pour pouvoir visser ce boulon si besoin. Ça devrait me permettre d'avoir une butée dure et réglable pour la recherche de PMH. Comme ça je marque dans un sens puis dans l'autre à quel endroit le piston touche ce boulon et au milieu il y a le PMH, je peux ensuite affiner au comparateur si besoin.



Ça serait mieux avec un plus gros trou au milieu mais je n'avais rien sous la main pour faire un diamètre plus élevé, on verra bien ce que ça va donner.

Pour le moment la plaque a une planéité acceptable (mais pas parfaite) et une épaisseur de 10.0 mm, j'espère vraiment qu'elle ne pliera pas. Au pire je referai la même dans un bout d'alu plus épais si ça ne va pas.

Enorme loose et power, j'ai abimé un coussinet et évidemment c'est celui du palier de VM que je n'avais qu'en un seul exemplaire...

Du coup projet bloqué pour le moment fait ch*** !

Quel châtiment veux tu subir ?

On n'est pas assez intimes pour ça

Mise en place de mon outil maison pour trouver le PMH et mesurer le DH.



Avec 3 millions de cales en dessous pour rattraper la course du vilo de 76mm:



Je tourne le boulon petit à petit pour me rapprocher du PMH vrai en bloquant la course du piston, un coup de VM à gauche, un coup à droite, et je marque:



Puis contrôle au comparateur:



Et une bonne grosse marque au PMH trouvé:



Mise en place de l'arbre d'allumeur avec de la graisse pour maintenir les rondelles:



Je positionne à peu près l'allumeur dans la position désirée pour avoir l'explosion sur le 1:



Avec la capsule "à l'envers" mais le module d'allumage qui n'interagit pas avec la pompe à essence:



Le tout évidemment avec le vilo positionné à peu près au PMH du 1, position trouvée grâce aux cames de l'AAC:


Mise en place de l'outil Berg pour maintenir les poussoirs lors de la fermeture du bloc



Graissage avec de la graisse au bisulfure de molybdène sur l'AAC:



Sans oublier les poussoirs de l'autre côté:



Un bon coup de loctite 518 partout, ainsi que sur l'aspiration de la pompe à huile (ça fera une pompe Gene Berg du pauvre). L'autre demi bloc est dégoujoné au niveau de la pompe à huile pour permettre le montage.



Un peu de paranoïa pour être bien certain de pas se planter:



Un peu plus tard tous les écrous sont montés et serrés au couple, j'attaque les goujons de culasse:



Et pour finir la pompe à essence:



Ouf ! Voilà qui est fait et j'espère sans m'être planté !

kool tout ça

petite astuce, pour éviter les cales à n'en plus finir pour mesurer le DH, j'utilise des ressorts de soupapes

en clair le week end prochain il tousse et dans la foulée il est mis dans la voiture.....................

Voilà un berlingot parti pour 300 000 kms !!!

On m'a soufflé dans l'oreillette que j'ai fait une bêtise, je pensais que cet allumeur se déclenchait quand une branche de l'étoile était en face des pattes du module d'allumage, en fait il se déclenche quand les quatre branches de l'étoile sont en face des quatre dents fixes, voir ci-dessous:



Du coup si je tourne le corps d'allumeur d'un huitième de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour retomber sur le point d'allumage il se trouve que j'ai remonté l'allumeur exactement à sa position d'origine qui ne me plaisait pas ...


Marqueleuleuleu: non il ne démarrera pas la semaine prochaine pour la bonne raison que je n'ai pas encore les culasses . Par contre je n'ai pas compris ton astuce avec les ressorts de soupape, tu peux développer stp ?

Sly76: si déjà il pouvait en faire 50000...

En attendant les culasses je fais chauffer la sableuse:



Après dégraissage, sablage, un bon coup de soufflette et encore dégraissage.



Cette tôle est la pire de toutes à nettoyer, plein de coins avec de la graisse brûlée dans tous les sens... Enfon voilà, il n'y a plus qu'à peindre !

beau travail comme d'habitude,1 question il y a 1 petit ressort a mettre au niveau de l'arbre d'allumeur?????
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@+

Oui et il y est, sous l'allumeur, mais je ne l'ai pas montré c'est vrai.

je t'en cause même pas de la graisse brûlée 
j'ai passer mon aprèm. de samedi, chez un pote à en nettoyer
des tôles moteur qui vont aller ensuite au sablage et peinture en epoxy
lui, dans un bac, style de maçon, avec du nettoyant à jantes
au pinceau et rinçage à l'eau 
ça rends super bien, seul soucis, ça "colorie" les ongles, 

Je ne suis jamais allé jusqu'à l'epoxy pour les tôles moteur (trop cher) mais c'est clair que nettoyer la graisse brûlée, même dans la fontaine à solvant, c'est l'horreur.

Un petit colis arrivé du Royaume Uni, je n'arrive pas à comprendre pourquoi personne n'importe ça directement en France enfin bon... 



40 euros port compris ça fait un peu mal aux fesses quand même...

40 € !!!!

tu ne voulais pas le fabriquer à ce prix ?

loic a donné le plan sur son site

Tu as vu le plan ? J'ai pas le matos pour plier ça proprement et ça ne se fait pas en cinq minutes... Après c'est sûr j'aurais pu demander à ce qu'on me le fabrique contre une bouteille de jaune mais je préfère ne pas abuser et garder ça pour les trucs vraiment urgents et pénibles.
Mais oui 40 euros ça fait mal au c**, royal mail c'est pas donné.

Un nouveau colis vient d'arriver, j'ai juste eu le temps de faire quelques photos avant de partir en WE dans la pampa bretonne, plus de détails la semaine prochaine.
En tout cas c'est du beau matos et à un prix qui rend caduc tout velléité d'importation des US...











40*35.5, 3 angles fait en usine, ressorts L&G renforcés, arrêtes lissées, coupelles plus hautes pour limiter la fatigue des ressorts.

beau matos,il y a t'il des rondelles a mettre avant les ressorts de soupapes??????
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De quoi parles tu ?

Irvin a écrit:

De quoi parles tu ?

voiçi les rondelles sous les ressorts.
http://www.slideperformance.com/rondelles-sous-ressorts-pour-vw-cox-combi-karmann.html

Ah ok.
Je t'avoue que je n'en sais rien, je n'ai aucun matos pour assembler des culasses donc j'ai fait confiance à Loïc. Et comme que je les ai regardées 10 secondes avant de partir je ne peux même pas te dire s'il y en a ou pas.

Non il n'y a pas de rondelles sous ressorts, cela  ne sert à rien sauf lorsque l'on veut précontraindre les ressorts pour des applications spécifiques, sinon vraiment aucune contrainte à ne pas monter des cales sous ressorts (et généralement sur les moteurs les plus poussés il n'y en a pas.. faute de place...

Loïc a écrit:

Non il n'y a pas de rondelles sous ressorts, cela  ne sert à rien sauf lorsque l'on veut précontraindre les ressorts pour des applications spécifiques, sinon vraiment aucune contrainte à ne pas monter des cales sous ressorts (et généralement sur les moteurs les plus poussés il n'y en a pas.. faute de place...

merçi des conseils loic.
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La loose...



Et évidemment j'ai monté les goujons au frein filet sinon c'est pas drôle... il n'y a plus qu'à attendre les goujons chromoly plus longs  

En attendant de recevoir les goujons chromoly plus long j'attaque le latéral des rampes de culbus vissées.
Tout d'abord je monte les goujons sur les culasses:



Et je tente un premier montage:



Puis un autre:



Et encore un autre:



Et encore un autre:



Et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre, et encore un autre.

Bref ça a duré trois heures comme ça avant que j'arrive à avoir entre 0.10mm et 0.15 mm de jeu latéral sur chaque culbu... quelle plaie à faire. De toute manière ça prendra du jeu après le premier démarrage donc je préfère partir en étant un poil serré pour le moment, avec du bol ça tombera entre 0.15 et 0.20mm après le premier démarrage, sinon j'ajusterai.

Ensuite j'attaque le montage de la segmentation en contrôlant le jeu à la coupe, mini 0.3mm partout:




Merci la pince à segments, je n'en ai pas cassé un seul !



Puis je monte les pistons en place avec les axes bloqués par les clips:



Et tant que l'ensemble n'est pas encore trop lourd j'en profite pour monter les pistons de régulations et le mini carter filtre CB perf:



Samedi si tout va bien je finis de monter le haut moteur !

Question importante: est ce qu'il faut une rondelle de part et d'autre de chaque culbu sur les rampes vissées ou est ce qu'on s'en fout ?