Ma 1303 Casimir

On s'en fout, normalement il n'y en a même pas du côté des plots supportant les axes.

Ouf ! Si j'avais dû tout recommencer j'aurais pété un plomb je crois

tu dis çà mais si tu devais monter deux moteurs/semaine tu verrais que c'et chiant, mais que l'on s'y fait

Tu peux pas non plus avoir un métier parfait

c'est beau quand c'est tout neuf,beau travail de fait.
___________________________________
@+

Bon c'est pas le tout mais je passe le prendre quand ce berlingot !!!!! Jolie boulot en tous cas .

Pas de soucis si tu veux l'échanger contre un subaru killer

Euh au pire j'ai un bon vieux 1600B en pièces qui traîne !!!!

Un petit colis qui arrive juste à temps !

meme pièces que j'ai hate de voir comment coupé les tiges.
____________________________________
@+

weber1966 a écrit:

meme pièces que j'ai hate de voir comment coupé les tiges.

Et bien je n'en ai aucune idée, je croise les doigts pour ne pas avoir à me poser la question  

En attendant j'ai nettoyé mes cornes de vache qui sont bien crades:



Et hop, ça va tout seul, merci la sableuse !



En passant la souflette je m'aperçois que les deux cornes n'ont pas la même fonderie, celle du haut a une grosse restriction à l'entrée malgré un diamètre de conduits identiques niveau culasse.



Du coup j'applique la méthode bourrin et je fais sauter la restriction:



Vu le méplat qu'il y a sur le dessus de la corne sans restriction je pense qu'il s'agit d'un modèle plus récent, si je ne dis pas de bêtise ce méplat sert de support que l'on peut tarauder pour monter un injecteur d'origine. Quelqu'un pour confirmer ?


La suite demain !

Montage des goujons chromoly plus longs, évidemment ils sont trop longs et du coup ça touche:



Tant que les goujons sont montés j'en profite pour contrôler rapidement le DH sur les autres cylindres que celui qui m'a servi pour déterminer la hauteur de cales nécessaire, rien à signaler je suis dans les mêmes eaux partout (~1.1mm).



Un bon coup de meuleuse plus tard la culasse est montée, sans oublier la tôle sous les cylindres et les tubes enveloppe avec leurs joints



Et pareil de l'autre côté, vous remarquerez la loctite 518 sur les portées de cylindre, je ne sais pas si ça sert à quelque chose mais ça ne coûte rien d'en mettre.



Et hop !



Bon par contre les tôles couvre cylindre vont avoir besoin de se prendre quelques coups de marteau dans la tête pour rattraper la largeur du moteur...



J'attaque la géométrie de distribution en cherchant la mi levée, j'ai fait comme ça me semblait logique je ne sais pas si c'est la bonne méthode...



Avec le comparateur qui appuie sur le haut de la coupelle:



À mi levée ça donne ça avec les tiges de culbus d'origine, j'ai l'impression que la levée du webcam 119 compense les cales sous les chemises parce qu'au final ça ne me semble pas déconnant comme géométrie, vous en pensez quoi ?



Je finis en montant quelques tôles et en présentant les cornes de vache pour le plaisir de voir ce que ça donne:



Et sur le chemin du retour je m'arrête prendre la tôle que j'avais déposé en peinture, petit avant/après pour ceux qui n'ont pas suivi. Ça c'était avant que je la sable:



Et ça c'est après la peinture:



On se voit dedans  

Ça commence à sentir la fin, ça tombe bien je commence à en avoir un peu marre de passer mes WE à faire de la mécanique au lieu de rouler !

J'ai oublié un truc hier, pour tous ceux qui ont monté une sonde de température de culasse, par où faites vous passer le thermocouple pour sortir de sous les tôles ? Par le trou où vient se clipser le faisceau de bougie ? Ou en passant entre la tôle et la culasse ?
La 2e solution me semble plus propre mais bonjour la galère pour changer une bougie après...

Merci !

pour moi le thermocouple longe le cable de bougie, je l'ai tordu à 90°

Merci evangelion j'espérai que tu me répondes justement.

je ne sais pas si c'est la meilleur solution, cela gène pas mal pour serrer la bougie, surtout avec les pipe de DRLA

Grosse journée, arrivé 12h30 parti 19h30 mais j'ai bien avancé !

Montage du radiateur d'huile avec ses joints neufs, le hoover bit tout neuf aussi et de la bande pour calfeutrer les fenêtres:



Ensuite j'ai essayé d'améliorer le flux des gaz d'échappements vers la pipe de réchauffage, ce 4 en 1 est plutôt bien fait vu que les trous sont orientés soit vers la culasse d'un côté, soit vers le silencieux de l'autre côté. J'ai juste cherché à amplifier ça, je ne sais pas si ça servira à quelque chose mais bon ça ne coûte rien d'essayer:







L'éternelle galère des gaines de chauffage avec un 4 en 1, je teste une idée de montage en deux parties pour voir si ça marche mieux mais je suis persuadé que dans 15 jours ça aura cramé...







Et idem de l'autre côté:



La tuile du jour, à force de mélanger des tôles VW d'années différentes au gré des trouvailles sur Internet voilà ce qui arrive:



Du coup je taille une tôle pour boucher ça:



Et pendant que la peinture sèche dessus je continue le montage avec les cornes de vache et la pipe hiflow:



Un peu après c'est bon pour la peinture:



Et hop, ça va ça fait pas trop pouilleux:



Je me suis rendu compte lundi que ma dynamo a un roulement HS donc je monte une autre soufflante/dynamo que j'avais en stock. C'est pas super propre mais ça fera l'affaire pour le moment:





Évidemment il faudra que je sorte ça pour monter le pied de dynamo la prochaine fois.

J'ai aussi récupéré une coiffe avec ses volets d'origine, elle a besoin d'un énorme coup de nettoyage et peinture, je m'occuperai de ça en même temps que la rénovation de la dynamo quand j'en aurai fini avec le moteur. L'idée est de remettre le calorstat d'origine à terme.

ça prend forme !

courage c'est bientot la fin

Ça tombe bien j'en ai marre  

les petites toles qui manque pas façile a les trouvés.
j'espère voir 1 vidéo du moulin????
_____________________________________
@+

Quelle tôle me manque-t-il ?
Oui la vidéo est prévue t'en fais pas  

Irvin a écrit:

Quelle tôle me manque-t-il ?
Oui la vidéo est prévue t'en fais pas  

j'ai mal vu les photos vu mon age. 
_______________________
@+

Je vais faire comme certains sur le gros forum d'à côté et me la péter en faisant du teasing à mort:







Et ça me saoule grave, ma sonde de pression d'huile est morte    
Démarrage demain !

Autant éviter de faire tourner le moteur, culbuteurs et bougies en place avant le démarrage: c'est très mauvais pour les cames/poussoirs.
Il est conseillé de le faire pour mettre le moteur en huile, le temps que la pression s'établisse, mais toujours sans culbus et sans bougies.

Il avait déjà tourné longuement sans culbus avant, je contrôlais juste qu'il n'y avait pas de soucis une fois tout en place
.