Ma 1303 Casimir

Non moi je préfère la cinquantaine de poneys que j'ai... parce que je serais inccapable d'en maîtriser 250

En fait je ne ferais pas non plus le malin je crois

baaa franchement, meme 420cv, c'est dossile comme bestiole, faut juste éviter d'appuyer aussi fort sur le champignon que sur une twingo, mais je ne me suis jamais senti en insécurité, aussi bien en 964 carrera4 qu'en 996 bi-turbo...

et pi un boxster, c'est pas une vrai porsche ;)

Ouais ok, il paraît que c'est pas une vraie Porsche, comme la 924/944 en son temps, qui nous rend bien des services aujourd'hui

J'aime le flat4 mais de la à dire que je le préfère au flat6, en fait je ne compare pas, juste pas la même catégorie, j'ai tourné sur circuit en 996 et c'est vrai que si tu essaies de te la jouer à la Bullit, bah la propulsion te rappelle que le chef c'est pas toi!!! En revanche, ça arrache un truc de malade....

Vraie Porsche ou pas n'empêche que quand on appuie ça déménage !

Bon sinon, j'informe ceux qui suivent ce topic que ma 1303 sera à vendre sous peu.

- Soit avec le 1641 que j'ai eu avec la voiture (rien de spécial, juste un 1641 sur base stock) pour 4500 euros avec quelques pièces en prime (une paire de déflecteurs avant, une paire de fusées à disque et 2/3 bricoles). Et bien entendu le CT sera fait pour la vente.

- Soit sans moteur et sans pièces pour 3500 euros à venir chercher sur plateau évidemment, on peut s'arranger pour faire un CT quand même si besoin.

Dispo moteur en place d'ici trois semaines/un mois, ou sans moteur d'ici une semaine. Je passerai une annonce en bonne et due forme d'ici là.

Niveau carrosserie elle est pas si mal, il y a un bout de semelle de longeron qui fatigue (compter entre 300 et 500 euros), la peinture mérite une retouche à l'arrière (150 euros) et un pied de porte mérite aussi un peu d'attention (150/200 euros). A part ça c'est un vrai daily donc ça roule et y'a pas de mauvaises surprises. Train de pneus 5000 km, jantes big 5.5 sablées, métallisées, epoxy noir, longues portées, lave glace électrique, intérieur en bon état.

Me contacter par MP si ça vous intéresse ! Pour les photos il suffit de regarder en première page de ce topic.

pourquoi tu vends ta cox ? un autre projet ?

Yep, depuis qu'on a le tramway je n'en ai plus vraiment besoin alors je vais me reconcentrer sur mon bay qui a besoin d'un moteur depuis deux ans.

Lut,

On aime bien ta cox. Possible d'avoir des belles photos détaillées des points à revoir et de la voiture en générale ? (On est de Dunkerque C'est pour éviter un voyage sur Brest sans signer pour la Cox )

Tu va jamais sur Paris / Lille ces coins là ?

Kevin

Salut !
Ah non désolé je ne vais jamais par là bas, pour les photos des points sensibles je peux faire ça d'ici une semaine vu que je n'ai pas la cox sous la main là, tu peux attendre ? On continue en MP si tu préfères.
A+

Un peu de teasing





Et un peu de cuisine:


Vous aurez compris que je ne vends plus ma 1303

Bonne nouvelle

En tout cas la peinture HT ça pue grave quand on la cuit au four, heureusement que madame n'était pas là
J'ai fait un essai avec ces tôles qui n'en ont pas vraiment besoin et ensuite j'ai cuit mon silencieux, on verra bien ce que ça donne à long terme.

tu n'as pas cuit trop fort ?

Ils disaient 160° sur la boîte donc j'ai fait ça, la peinture se transforme en une espèce de couche molle qui durcit quand on la sort du four, je pense que c'est le bon résultat.
D'ailleurs il faudra que je repeigne la sortie du silencieux, le torchon que j'ai utilisé pour le sortir est resté collé sur la peinture avant qu'elle durcisse...

au début je faisait 160 aussi dans mon four mais mauvaise odeur et vernis qui cloque

j'ai donc réduit à 100° par la suite

Ah c'est bon à savoir ça !
Et au final ça tient bien ?

pour le moment oui mais je ne roule pas bcq ....

le moteur a 3000 km

Déballage du vilo, contrôle des cotes OK, présentation des chapeaux de bielle pour contrôler rapidement le jeu latéral, tout est aux alentours de 0.3/0.4 à premiere vue, à confirmer une fois l'ensemble monté et serré correctement.



À noter que les coussinets silverline vont bien dessus sans bloquer avant même d'être en place, il faut croire qu'ils ont amélioré la production. J'attends de récupérer le bloc pour mesurer le diamètre interne des coussinets serrés au couple et être certain que tout va bien.

vivement la suite !

À qui le dis tu
La config pour le moment donne ça:
- bloc as41 contrôlé, rectifié et tout le tralala
- vilo 76mm 4140
- bielles ibeam équilibrées
- webcam 119 108 LC
- pistons 85.5mm (ou 88, sur un coup de folie mais ça m'étonnerait dans un premier temps), équilibrés évidemment.
- RV aux alentours de 8.5, DH en fonction des cales qui vont être nombreuses, ce sera à affiner au fur et à mesure du montage
- culasses DA, peut-être des 041 mais pas encore fixé, 3 angles, etc
- hiflow
- 4/1 + quiet one et boîtes de chauffe parce que j'aime bien mon petit confort.

Et là je sens venir la question, pourquoi un montage exotique comme un 1748 et pas un 1776 ? Parce qu'avec les pièces que j'avais ça me revenait pratiquement au même prix de faire un 1748 avec un vilo à CP ou un 1776 avec un vilo stock, donc j'ai choisi le vilo à CP et revendu le vilo stock.

ton 1748 sera mieux pour ton bus qu'un 1776

mais tu ne veux pas mettre plus de cylindré ? car cela te couterait pas vraiment plus cher ?

Pour la cylindrée on verra, le passage à plus gros n'est pas anodin au niveau du choix et de la préparation des culasses, du pot et des boîtes de chauffe. Au delà de 1748 les cc coûtent vraiment cher ça sera peut-être dans un 2e temps.
Ce moteur ira dans la cox d'abord et dans le bus d'ici 6 mois/1 an le temps que je m'occupe de le remettre en route.

c'est vrai que passer un certain couple il faut changer embrayage, le pot, carbu ...

j'ai fabriqué moi même les boites de chauffages à partir de J tubes, ce n'est pas vraiment cher au final

Oui j'y pensais aussi aux boîtes faites à partir de jtubes mais je ne vais pas courir plusieurs lièvres à la fois et déjà faire un 1745cc fiable, monté en mode "no stress" vu que je ne pars pas cet été, en contrôlant tout dix fois.

Après on verra.

Quand le bas moteur sera fiabilisé ça ne sera pas compliqué de sortir les culasses, les passer en 90.5 mm et monter des pistons 88 mm pour faire un 1848 cc, adapter tranquillement des boites de chauffe faites à base de jtubes, changer le pot, le 4/1 etc.

P.S: je me suis planté c'est 1745cc, pas 1748, avec les cylindrées exotiques on s'emmêle les crayons

Petite question evan: ca chauffe tes boites?