Assemblage 1835 chemise épaisse

evangelion64 a écrit:

je pense aussi que c'est un bon choix

tu feras la version 2 dans quelques mois ( quand tu en auras marre de te faire gratter par ma 1302 )

facile le cab c'est plus lourd

gibolin78 a écrit:

evangelion64 a écrit:

je pense aussi que c'est un bon choix

tu feras la version 2 dans quelques mois ( quand tu en auras marre de te faire gratter par ma 1302 )

facile le cab c'est plus lourd

alors le karman .....

evangelion64 a écrit:

gibolin78 a écrit:

evangelion64 a écrit:

je pense aussi que c'est un bon choix

tu feras la version 2 dans quelques mois ( quand tu en auras marre de te faire gratter par ma 1302 )

facile le cab c'est plus lourd

alors le karman .....

Surtout avec le 1200 au c*l

Citation :

je pense aussi que c'est un bon choix

tu feras la version 2 dans quelques mois ( quand tu en auras marre de te faire gratter par ma 1302 )


facile le cab c'est plus lourd

oui, normalement tu marchera mieux que moi surtout à cause de mes carbus simple corps que je reprend de mon moteur!
Niveau culasse je serai en 041.
Je pense qu'on fera des comparaison une foi mon moteur assemblé et rodé.

Pour la version 2, ce sera la remise à neuf de mon moteur origine qui à été préparé par oettinger, donc toujours moin performant que le tien.
Et je te rassure une version 3 n'est pour l'instant pas dutout prévu

tu ne veux pas investir dans des carbu double corps ?

il parait que c'est bcq mieux

regarde cette annonce :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/293425065.htm?ca=12_s

Encore faut-il connaître les modifs à apporter aux carbus d'alfa pour qu'ils marchent bien sur une cox...
(non je ne les connais pas, pas la peine de demander )

oui mais vu le prix de vente ... tu peux te permettre !

pour info il faut changer les buses, enlever le starter et changer quelques gicleurs ...

Pourquoi tu veux changer les buses?
Tout dépend ta cylindrée et tes besoins.

coxforce a écrit:

Pourquoi tu veux changer les buses?
Tout dépend ta cylindrée et tes besoins.

oui tu as peut être raison mais c'est souvent busé en 30, c'est un peu juste pour 1835/1915

si je monte du 2 double corps soit je monte du 40 soit du 36en dcnf mais les pipes d'admission sont dur a trouver

tu veux rester en central ?

pkoi le DCNF ?

Non je suis pas en central. J'ai mes deux carbu solex 36-40 sur ma prépa oettinger que je pense monter sur le 1835 (voir 2180 si chemises pistons se vendent)

en 2180 il vont être trop petit ...

va voir ici :

http://www.flat4ever.com/?page=carbus

sinon le DCNF est de Weber, ils sont plutôt utilisé en central

tu n'as pas plutôt des solex 32-34 pdsit de type 3 ?

Oui je sais bien que le dcnf est souvent utilisé en central, et connaissant quelqu'un qui est en 1641 avec un dcnf central, sa envoi assez fort avec un AAC110.
Il exsite des pipes pour monter en double les dcnf, sa fais longtemps que je cherche mais j'arrive pas à mettre la main dessus.
Au passage si quelqu'un a sa en stock, me contacter.

Non moi c'est bien des solex 36-40 pdsit avec les pipes spécifiques oettinger.
Sinon ils ont été monté sur certain T4 de serie d'après les info que j'ai pu lire

pour le 1835 c'est bon

par contre en course 78 il faut des carbu en 44 voir 40 ( buse de 34)

tu connais la taille de tes buses sur les solex ?

sinon pkoi tu veux un DCNF plutot qu'un DRLA ou IDF ?

pas besoin de 44!

des dellorto 40 rebusés, équipés des bons gicleurs et réglés correctement suffisent largement

Bon faison le point.
Si je ne vends pas mon kit 1835 sous une/deux semaine max, je commande un vilo en 69 et reste sur mes carbu que je possède déja (au moin au début).
S'il est vendu, je passe directe en course 82 et non 78 avec chemises 92 longues et épaisse ce qui fait 2180cm3 et à ce moment la je prendrai conseil pour les carbus à monter

Bonsoir, alors la decision est prise.
Après avoir eu quelques appel, dont 2 personne très interessé, 1qui devais venir cherche le kit cylindrée demain soir, j'ai du tout annuler.
Le kit chemise longue épais en 92 n'est pas dispo pour l'instant d'après mon vendeur.
Donc c'est désormais sur, je reste en 69

Va voir par là:
http://www.drdracingheads.com/xcart/AA-type-1-92mm-piston-and-cylinder-kit-B-stroke.html

Excellent fournisseur, sérieux, efficace, et c'est loin d'être un mickey de la VW qui a monté son shop avant hier. Tu lui envoies un email et tu lui demandes si c'est en stock ou pas, il te mènera pas en bateau.

(vu que c'est un shop US on a bien le droit d'en parler, non ?)

zoumzam a écrit:

Bonsoir, alors la decision est prise.
Après avoir eu quelques appel, dont 2 personne très interessé, 1qui devais venir cherche le kit cylindrée demain soir, j'ai du tout annuler.
Le kit chemise longue épais en 92 n'est pas dispo pour l'instant d'après mon vendeur.
Donc c'est désormais sur, je reste en 69

sans faire de pub le premier shop que je regarde l'a :

--->>> shop

hem...la mention "en stock" sur le site internet ne signifie pas toujours "dispo" en vrai, j'ai déjà expérimenté le problème pour un pot d'échappement

oui j'ai connu aussi

il vaut mieux toujours appeler avant de commander

Salut,

Il y a aussi ici:

http://www.ebay.com/itm/180733563986?item=180733563986&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item2a148f5452&vxp=mtr.

J'ai déja acheté chez eux et aucuns soucis,tu peut même faire une offre inférieure aux 169$(dans la limite du raisonable ).

Patrice.

Pour ce futur moteur, j'ai acheté une paire d'IDF 40

cool ! ça sent la grosse prépa

tu fais quel moteur au final ?