Assemblage 1835 chemise épaisse

cool,

tu as passé bcq de temps à faire tout cela?

cela manque de photo ton reportage

tu as pris le csp des annonces flat4 finalement ?

Je ne compte pas trop le temps que je passe dessus, c'est quand je n'ai "rien d'autre a faire"

Oui c'est bien celui la que j'ai pris, le vendeur était sympa, et j'ai réussi à bien négocier, et en prime il m'a donné pleins d'autres pièces dont ils n'avais plus besoin. (il remet sa cox à l'origine)

et toi ton moteur ?

j'ai fermé mon moteur provisoirement pour mesurer mon DH, me reste plus qu'a me fabriquer l'outil.
Les culasses 35,5x32 sont chez l'usineur pour l'alésage au diametre des cylindres et flycut de la marche de porté de cylindre. L'étenchéité chemise/culasse se fera par une cale en cuivre de 1mm.
Le volume de chaque chambre est actuellement de 45cc et les chambres seront retavaillé après mes mesure de DH.
Les soupapes d'echappement d'origine vont laisser place à des soupapes inox.
Les ressorts de soupapes seront des simple GENE BERG

j'ai pratiquement toutes les pieces, il ne me manque plus que des rampes culbu vissé et pipe tringlerie pour mes idf.

Pour les rampes culbu j'hésite entre les BERG et les SCAT

la cale de 1mm risque de modifier le DH, as-tu tenu compte de ce détail?

hem...avec du Berg, on n'hésite pas en général!

A titre perso je préfère les scat, car les berg ont la pièce centrale qui bouge, et tient avec une vis.
Je préfère le modèle non amovible comme les scat.

c'est un détail qui permettra de faire le bon choix alors!

tu avances bien, pour le coup tu risques de rouler avant moi ...

tu as fait des petites photos de ton montage ?

Sur les rampes Berg effectivement la pieces central reste fixe via une vis.
J'ai vu une paire de BERG est la finition mais 99 euros contre 59 pour des scat. Je vais essayer de me renseigner sur ces 2 modèles.

Pour les cales de haut de cylindre, sa ne changera en rien mon DH. La marche sur culasse origine fait environ 1mm, les cales cuivre font 1mm et surtout aucune perte de compression après plusieurs miliers de kilometres.

Non je ne roulerai pas avec ce moteur avant toi, il me reste à travailler les conduits de mes culasses quand je les auraient récupérer et les chambres de combustion.
Il me faut préparer et peindre les tôles qui iront sur ce moteur.
Samedi prochain nous sommes invité et dimanche j'aimerai aller au meeting mais madame n'est pas trop d'accord.

Non pas encore fait de photos mais t'inquiète pas je vais en faire

ces vrai que remettre en état les tôles c'est long ...

sinon pour en revenir aux cales en cuivre, c'est comme si tu faisais un joint de culasse ?

savez vous d'ailleurs pkoi il n'y en pas sur les cox ?

Oui sa fait une sorte de joint de culasse.
Il n'y a pas de joint de culasse sur cox car les culasse ne sont refroidit que par air et rien d'autre.
L'étenchéité cylindre/culasse est faite que par leur contacte. Si tu demonte un moteur qui a beaucoup de kilometre tu pourra peut-etre constater que l'aliage s'est tassé!
donc mauvaise étenchéité, prise air, chauffe...

evangelion64 a écrit:

ces vrai que remettre en état les tôles c'est long ...

sinon pour en revenir aux cales en cuivre, c'est comme si tu faisais un joint de culasse ?

savez vous d'ailleurs pkoi il n'y en pas sur les cox ?

parce qu'il n'y a pas de liquide de refroidissement??!!??

mon ancien DR650 avait un moteur à air et il avait bien un joint de culasse

oui mais la chaine de distribution passait sur le coté. Et ta culasse était refroidi par Huile et air!

oui vrai, AAC en tete

voila l'explication

Bon ce soir j'ai récupérer mes culasse.
Il faut vraiment que je mesure mon DH maintenant pour que je puisse tailler mes chambres de combustion.
[img][/img][url][/url]

Ce matin j'ai commencé à taper dans une culasse.
Un conduit d'échappement est taillé, reste plus qu'à lisser et polir.
C'est très long mais la plus aucune arrête ni marche de fonderie

Je n'ai jamais monté de 1835 donc je vais sans doute dire une bêtise, mais tu vas avoir assez de matière pour assurer l'étanchéité chemises/culasses au niveau des trous des goujons ? Je ne sais pas si c'est un effet de la photo mais on a l'impression que les trous débordent énormément sur là où les chemises vont s'appuyer.

c'est normal, a priori les cylindres font bien l’étanchéité

regarde les culasses que m'a fait Loic, c'est pareil :

Bon ben j'aurai appris quelque chose ce soir au moins

Oui les alésage culasse c'est normal et c'est dailleur pour ça qu'il faut passer en goujons 8mm.

allo allo, quoi de neuf pour ce moteur ?

Bon j'ai laissé un peu de coté le projet.
Deux conduits d'admission sont près et un d'échappement. Il me reste donc 2 autres conduits d'admission et 3 d'echappement. Reste a mesurer aussi le DH et travailler les chambres en fonction.

J'ai mis un peu de coté tout sa car j'ai préparer ma mini, demain c'est peinture!

a propos de mini regarde ce beau moteur de course :