Prépa de la caisse du 2.2 L

OK je connais cette outil, je ne s' avais pas qu' il se vendait a l' unité, au taf , ils ont des coffrets complets mais a un prix de dingue.
Nettement plus rapide que la lime  en effet.
Merci pour l' info.
Dès les premiers essais a croix je vous previens.
Je part chercher un arceau cette aprem.
A+

Voila l' arceau:
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Et ces diables de durites rigides de liquide de frein "trop bien rangées":

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L accès:
avec la trappe et joint:


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Purge du circuit de freinage:


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A propos, j' avais serré modérement les raccords lors de la mise en place sur le chassis, grosse erreur, il faut les bloquer energiquement.
J'ai eu une fuite sur tous les raccords, même pas en pression. Quand au té sous la banquette arriere, grosse galère car peu accessible une fois la caisse posée.
Donc, si vous changez vos tuyaux, serrez fortement !

voici l' outil que j' ai acheté pour les trous :

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Voici le branchement du commutateur des feux de détresse pour une 1302/1300 a partir d' Aout 71 a juillet 72 avec les couleurs des fils:



idem relais clignotant:



idem relais inverseur code / phare:




Idem commutateur des feux:

La mise en place du flexible de récuperation de l'eau de pluie du bac d' aeration sous le reservoir:

Ca va en aider plus d'un les photos des branchements, bien vu !!!  

Bonsoir a tous.

En reposant mon tuyau metalique d' arrivée d' essence, j' ai d' abord posé les joints plats en bout des 2 tuyaux.
Curieusement , impossible de faire plaquer le joint conique contre son logement sous la trappe la essence.
En réalité , le tuyau metalique rentre de 3 a 4 cm dans le tuyau du reservoir , il faut donc mettre le joint après le 1er pli sinon il ne rentre pas l' un dans l' autre.
C' est bête mais heureusement que j' étais sur d' avoir les bonnes pièces sinon je sortais la scie


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Mettre le manchon pour finir le tout


Là , je joint conique plaque bien:

Voici le moteur prêt a etre mis en route:



L' interieur avec le minimun de moyens de contrôle ( pas triste de mettre un arceau sans rayer la peinture  ):

Remarquer le superbe siège baquet full reglage  




La mise en route, je met la clef de contact et tourne, impossible de mettre le contact. Ca fait des années que cette clef était fendu et elle a choisi cette journée pour se suicider  



J' insiste, je met le bout cassé au fondet je le pousse avec l' autre morceau, Ouf , j' ai le contact  .

Mais pas de pression d' essence  , je verifie mes branchements, pas d' erreurs. Je branche en volant la pompe pour vérifier, elle ne tourne pas , la bougresse  
Un fond d' essence et les mois sans fonctionner l' ont gommé. Ma faute, j' aurai du purger.
Quelque coup de manche de tournevis ont resolu le probleme.

J' ai le contact, j' ai l' essence, on démarre.

Et ça a bien démarré  

Voyant de pression d' huile éteint ainsi que celui de l' alternateur ( j' avais peur pour celui là car c' est un occase des USA)

Sinon bruit merveilleux, a par un petit claquement au ralenti du coté de la poulie de ventilot, un pb de courroie je pense. Votre avis ?

A propos, j' ai fait quelques metres en 1ere et marche arriere, pas de souci. j' avais peur de la resistance a la pedale de l' embreyage stage 2 mais non, ça reste souple et agréable.

joli tout ça

t'as des photos de l'ensemble de la caisse?

pour ton claquement tes poulies sont bien serrées, et la tôle derrière la poulie ne frotte pas contre cette dernière?

Sacrée usine à gaz !!! Ca doit pousser fort un gros machin comme ça !!!  
Jolie baquet, le maintien dans les courbes appuyées risque d'être un peu limite mais original !!!!  
Tu dois changer ton neiman du coup ?

marqueleuleuleu a écrit:

joli tout ça

t'as des photos de l'ensemble de la caisse?

pour ton claquement tes poulies sont bien serrées, et la tôle derrière la poulie ne frotte pas contre cette dernière?

Les poulies OK, la tôle , je vais verifier, je n' y avais pas pensé  .

Sly76 a écrit:

Sacrée usine à gaz !!! Ca doit pousser fort un gros machin comme ça !!!  
Jolie baquet, le maintien dans les courbes appuyées risque d'être un peu limite mais original !!!!  
Tu dois changer ton neiman du coup ?

Changement du barillet et oui, mais je connais maintenant  
Je monte un vrai baquet demain. C' est short au niveau des glissieres avec l' arceau ! je vais devoir enlever 3 cms de glisseres male / femelle
pour les mettres en place.

J' ai encore de la peinture a faire pour des photos d' ensemble mais ça ne devrait pas tarder.

Le changement de mon barillet:

Déposer le volant et les 3 fiches sous le volant:



Déposer les comodos en ôtant les 4 vis :



Déposer les 2 vis du cache neiman et enlever le bloc, il faut, bien sûr, avoir débloquer l' anti rotation volant, donc avoir la clef d' origine (au cas ou des enfoi---é voudrait faire un mauvais usage de cette info :



pour celui qui aurai a changer les contacts , il faut déposer cette petite vis :



Qui se trouve là :



Pour extraire le barillet, il faut appuyer via un petit trou sur une lamelle que l' on vois sur l' ancien barillet :



Attention, pour reposer le bloc de contact, il y a un sens, une encoche est moins large que l' autre sur l' axe central :



Il n' y a pas de probleme particulier, j' ai fait le tout en 20 mn.
Le barillet est maintenu par la lamelle qu' il faut indexer sur le corps.
J' ai fait les photos lors du remontage , d' ou le nouveau la présence du nouveau barillet
Il y avait de bon "Cekoidonc" là dedant mais j' ai pas osé

les ailes arrieres peintes:

Les ailes sont superbe... Mais le moulin l'ai encore plus... 

Merci Alex.
Demain je fais les poste si le temps le permet.

De retour enfin !

Tu voudrais pas faire un tuto avec tes photos du barillet ? Ça serait vachement utile et plus facile à retrouver.

Ok , je prendrai un peu de temps pour poster le tout.

Plutôt chouette le bi ton!

Une bombinette bientôt sur la route?

Les ailes sont bien jolies.

A+

JLUC