culbuteur 1.1 ou 1.25 sur prepa forgé 1641

salut a tous
j ai un petit doute sur ma config
j ai refait mon moteur base as41
vilo 69 forge contre poids kit piston 1641 mal forge
arbre a came 110
culasse magnum 044 double ressort
j ai mis des culbuteur en 1.25
j aurai peut etre du metre des culbu 1.1 simplement ?
j ai un allumeurs eletronic pertronax 2
mon moteur tourne bien sauf a froid faut l aider un peu
merci pour votre experience en la matiere ;)

Tu peux laisser tes culbus en 1.25.
Tu as taré tes ressorts à quelle valeur avant spire jointive?

Il faut laisser un peu chauffer la mécanique par ce temps froid, surtout si tu n'as plus de starter.

taré les ressorts ?
ce sont 2 Culasses "Magnum 044" CB Performance 40 x 35,5 / 85,5 - 87 mm
elle sont complete ressort deja monté . donc en principe ok je pense

mais comme les soupapes est du 40/35.5 pour un 1641 peut etre des culbuteur 1.25 fait un peu trop ?
apres oui effectivement je n est plus de starter je suis en double carbu 34ict j ai réglé l equilibrage avec un niveau a depression reste la richesse ue je sait pas réglé ( sauf a l oreillede sorte a ne pas etre trop pauvre )

change rien
maintenant ,reste a savoir si tu as fait un montage plug and play ou si tu préparer l'ensemble des pieces
bielles au poids et end to end
piston/axe/circlips/ segment aux poid
equilibrage ensemble vilo vm et mecanisme embrayge
as tu démonté les soupapes pour refaire le rodage
as tu vérifier le tarage des ressorts et eventuellement calé en dessous
as tu vérifier le volume de chambre
le dh est il identique pour chaque ensemble chemise piston
tout cela pour la longévité bien sur.

comme tu tourne sans starter normal que ton moteur est du mal au départ mais cela ne doit durer plus de 2 a 3 minutes

la richesse ,tu serre tes vis a fond sans les bloquer
tu desseres de 2.5 tours
tu demarres
tu desserres la vis jusqu'a ce que le moteur perde de rpm et tu serre de 1 tour
tu fait cela sur la deux carbus
aprés tu fais ton équilibrage avec tes vis de ralenti
la tringlerie est déconnectée bien sur pendant la manip
tu coupe ton moteur et tu regle la longueur des bras de tringlerie.

tu as combien d'avance a 3000 rpm?

si cela peu aider!!

Le montage moteur Ç est tous bon sauf tarrage des ressorts et rodage mais soupape étanche ok
Pour réglage carbu je vais voir ca effectivement après quelque minute il tourne bien
Mon interrogation étais surtout pour les culbuteurs un peu peur pour un petit 1641 que les grosse soupape gave un peu trop le moteur
Après pour l avance à 3000 tours Ç est intéressant à vérifier comme tu dis car l allumeur électronique à des réglage d avance à l allumage type 009 avec des ressorts souple moyen ou dur
Combien de degrés je dois trouve à 3000rpm à 1000rpm je règle à 10degres
À par ca comme tu dis ca y a rien a changé ca me rassure reste à vérifié si tous mes réglage sont bon

Après réglage j envisage de passer au banc pour connaître la puissance. J espère avoir 80ch Ç est envisageable ?

30° a 32° MAXI
80 a 90 ch sont largement envisageable
par contre avec des 34 je ne serai te dire
avec des 40 drla je suis plus que sur.

merci pour l info
30° 32° ca devrai etre bon avec les ressorts medium qui donne 22° de + a 3000rpm en ajoutant l avance du ralentit ca devrait etre bon a contrôle
avec les ressorts dur ca donne 10° de + seulement

je verifie tous ca en sachant que la config et bonne et je ferai un retour ;)
merci!

après verif tous est ok j ai une avance de 30° a 3000rpm
petit bémols pour mon câble d accélérateur qui revient pas tres bien et a tendance a pas renvoyer en buter les carbus pas de grand chose mais mon ralenti a chaud passe au delà de 1000rpm je pense revisser ca et mettre un ressort de rappel supplémentaire comme j ai pu voir ca sur kubelwagen

de toutes maniere
avec la config que tu as tu doit avoir un ralentit supérieur ou égale a 1000 rpm
pour éviter le tiping sur les poussoirs et les cames de l'aac

c est quoi le tiping ? jamais entendu parler ?
moteur qui tremble a bas régime ?

c'est le marquage et l'usure prématuré des cames et poussoirs
de micro trous sur les surfaces en contact
le fait de faire tourné plus rapidement au ralentit évite cela

merci pour l info je ferai en sorte d etre mini a 1000rpm