1303 cab: Des watts dans le confort, en tout discrétion

J'avais oublié de montrer la modif du nez de boite.
Au moment de remettre le nez de boite 3 points, celui-ci ne se plaque pas. Le problème est simple. Le nez est prévu pour un axe secondaire de boite à clip. J'ai un modèle à boulon, et donc prend plus de place dans le nez. Un coup de fraise dans le renfort et hop!

Ci-dessous à gauche, un nez 2 points, au milieu un 3 points d'origine, et à droite le modifié.

Le deuxième gros travail cet hiver (à part la boite) était de changer la capote:
Avant:


Après:


L'homme sans qui cela n'aurait pas été possible:


Merci à Quatrapla pour le travail fourni!!!
Les photos détaillées suivront bientot.


La cox a finalement eue le CT le lundi 22. Pour un départ pour Annecy le 24. Large!!





J'ai également changé les pare-soleil. Pour info, les pare-soleil de 1303 cab n'existent pas en repro. TOUS ceux vendus par les revendeurs ne sont qu'adaptables. Ce sont des modèles de berlines. Sur la notice du pare-soleil, il est indiqué que pour les cabriolets, il faut sortir l'axe de moitié pour faire tenir le pare-soleil. Evidemment, cela ne tient pas et fait bricolage. J'ai donc usiné de nouveaux axes.





C'est mieux!! :



Concernant la boite de vitesse:

Résultat en image. A 90 km/h, un régime moteur d'environ 2200 trs/min


Et cela se ressent sur la conso.
Un moteur de 2L préparé, 2 carbus DRLA 36, une très lourde 1303 cab et une boite très longue.
Résultat: 8.11L au 100!!!
Les gicleurs (ou pompes de reprise) sont par contre à affiner. Lors de longues montées, j'avais de temps en temps quelques accoups.


Une photo d'Annecy, sous le peu de soleil qu'il y a eu:


Sur le meeting le dimanche, les bavettes ont été utiles:


Un air de famille?

Elle est sympa ta cox quand même, elle prend bien forme. Tu n'as pas voulu garder la capote claire ?
En tout cas, c'est impressionnant la boite... un vrai diesel !

Sinon pour la dernière photo, je vois pas trop où est l'air de famille. C'est un peu comme ces apparitions où des bigots trouvent des patates qui ressemblent à Jésus...

c'est propre

ce quatrapla a des doigts de fée !

sinon qu'est ce que donne cette boite sur les accélérations ?

Bon alors maintenant c'est cool tu vas pouvoir te lancer dans la commercialisation de boites ultra longues.
Je prends mon ticket dans la file d'attente

+1

super avec la nouvelle capote

Super boulot !

Tu dois pouvoir t'entendre dans la cox sur autoroute

C'est moi, ou tes phares ont un "éclat" particulier.. genre bleuté/blanc comme si c'était du xénon ? Comment t'as fait ça ?

Merci à tous pour vos coms, ça fait plaisir.

Je n'ai pas pris de capote claire, car j'ai voulu m'orienter vers de l'alpaga pour la nouvelle capote, contrairement à l'ancienne en vinyl.

En alpaga, la couleur blanche n'existe pas. C'est du crème. Sur du blanc, ça ne va pas.
Et comme mon intérieur est noir, capote noire...

Concernant la boite, les accélérations sont un brin moins bonnes, mais c'est à relativiser. Car la 1ère vitesse est désormais une vraie vitesse.Avant, je devais jouer du levier très rapidement car ça hurlait tout de suite.
Maintenant en poussant un peu je passe la 2 à 50, la 3 à 80 et la 4 à 120.
En conduite cool, la 4 est passée à 70-80 et grâce à mon moteur coupleux, je peux relancer facilement.

La conduite sur route est un vrai régal, et comme tu l'as suggérer Guigui, sur autoroute c'est encore mieux. 110km/h à 3000trs, et 130km/h à moins de 3500trs

Pour les phares ce sont des Angel eyes, avec des xénons en 6000K à l'intérieur. D'ou cet éclat particulier. Ce ne sont pas des bêtes ampoules pseudo-xénon de chez Norauto et autres.
Si tu veux faire la même chose, attention de prendre des bi-xénon (feux de croisement + route). Entre 30 et 50€ le kit sur Ebay.
Exemple: http://www.ebay.fr/itm/35W-H-L-Bi-Xenon-HID-Slim-Xenon-Conversion-KIT-H4-3000K-4300K-5000K-6000K-8000K-/200904066511?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item2ec6d0c5cf

c clair super boulot elle est magnifique

Alors depuis tout ce temps, sur le long terme ça donne quoi cette boite ? Pas de regrets ? Des modifs éventuelles ?

Pas de regrets. Enfin si, j'aurais du le faire plus tôt  

J'aurais du changer les syncros par des neuves, ça craque au rétrogradage entre 3 et 2.  

Pas de modifs prévues, que ce soit boite de vitesse ou moteur.

Toooooo beau taff par ici !! impressionnant le travail de boite

Une boite a air avec une tringlerie haute comme sa? pas trop difficile ?

Un bon petit sleeper .... j'aime ça !

La difficulté est de trouver un filtre assez compact.
Il faut que j'achète des boites prévues pour les moteurs turbo pour monter à la place des filtres. Dispo chez CB.

hum okok, je connais la modif de filtre à air de 1303 en boite a air , mais sa ne passe pas avec se genre de tringlerie , curieux de voir se que sa donne ton histoire

Pas d'avancée sur la boite à air.
En revanche, j'ai commandé des silentbloc de barre stabilisatrice décalés Topline.
http://toplineparts.com/caster-fix-bushings-for-stock-sway-bar.html
http://toplineparts.com/caster-fix-bushings-for-topline-78-sway-bar.html



Nous avons fait un achat groupé, Faff, Skip68 et moi-même. Comme on ne peut pas faire livrer directement chez nous, il faut passer par une société tierce qui effectue des ré-expéditions.
Cela nous est revenu à moins de 30 euros par paire de silentblocs.

vivement votre retour sur le sujet

grosse mise à jour...

Mise en place des combinés filetés. Fabrication que l'on peut retrouver ici:
http://www.1302-03only.com/t7113-tuto-jambes-de-force-reglables-raccourcies-maison#173478





Résultat, les cartouches n'arrivent plus en butée. Pour les fans des vw à terre, il y a encore moyen de descendre de 10cm.

Mise en place du spoiler de Golf mk1




J'ai également monté les silentblocs décalés. Vu que je dois faire une géo complète du train avant, je donnerais mon impression à l'issue du réglage de celui-ci.

J'ai finalement décidé d'inverser les rotules de direction.
Les bras de direction formaient un V au lieu d'être à l'horizontale comme à l'origine, et les bras de direction passaient pas loin des contre-ailes.

Pour effectuer cela, il faut percer droit les cônes d'origine dans les fusées, et y mettre des insert.




Content du résultat    

Je suis nul en trains roulants, ça t'apporte quoi ?

yes, je veux bien la réponse aussi

Ben c'est mieux que les rotules travaillent "dans l'axe" plutôt qu'avec un angle.

Et aussi, coxforce le disait dans son post :

coxforce a écrit:

les bras de direction passaient pas loin des contre-ailes.

Virage serré, avec nid de poule que prend la roue extérieure... paf la barre de direction contre la contre-aile ! Du coup plus de parallélisme.

ok merci

Ah d'accord, joli boulot en tout cas !