Moteur qui turlupine......

Saluuuuut les zouaves et zouavettes !!

Je fais appels a tous pour m'eclaircir un peu sur qq configs moteurs car mon Cab va pas garder son 1300 , ca me gonfle de me trainer a 90 ds les montées !!

Pour ca je dispose du 1600 de Superbug qui lui a environ 60 000 km , je lavais acheté neuf en 2003

D'abord ma recherche :
Moteur un peu mieux qun 1600 , coupleux , FIABLE ( je men sers en daily donc il doit jamais rechigner et en plus il dort dehors donc il doit demarrer sans broncher tous les jours qq sois le temps )
et un moteur qui marche bien pour plus me trainer ds les cotes !
Et evidemment je roule pas sur l'or !
Et aussi avec une conso raisonable

J'avais pensé a un 1641 avec pipe et simple carbu 34 Hi flow

Ma premiere question c'est d'abord , est ce que qnn a des experiences de l'Hi flow , car en lisans pas mal d'articles sur F...er ca ma l'air pas mal cette affaire !

Ou pas mettre d'Hi Flow mais 2 Solex 34 ( vendus a 250 euros sur CBperf , complets , avec pipes filtres tringleries , joints et tout )

Et ma 2e est:
Un 1641 chauffe plus car il a des chemise plus fines ( logique) et un moteur en general ds un Cab refroidit moins vite ( Capote ouverte qui altere le flux d'air ds le moteur)
Alors est ce que un 1641 es conseillé ou pas ? et avec un carter supp , le refroidissement se fera bcp mieux ou pas ??



Merkiiiiiiiii

Pas de 1641 dans un cab, pour les raison que tu évoques.
Reste en 1600
Un ptit arbre à cames bien coupleux genre VZ14 avec 2 carbus 34ict--> tu grimpes aux arbres.
Si tu veux un peu plus de watts dans les tours, mais avec moins de couple en bas, mets un web218/119.

Rampes rigides (ou origine modifiées), tiges de culbu d'origine.

Avec un carter sup, tu ne gagneras pas grand chose.
Fais plutôt une écope avec une aération du coté droit dans l'emplacement moteur.

Donc en 1600 avec un VZ14 2 carbus 34 ou un web , faut pas tout renforcer ??


Et decouper la caisse d'un Cab et sa rigidité tres limite d'origine , jaime autant pas !!

Tu peux aussi mettre un Webcam 119 ou un Engle 100 "plus classique". Un peu moins bruyant au niveau distribution aussi que le VZ14.

Tout ce qu'il te faut en renforcé, c'est une rampe de culbu vissée (ou une origine modifiée).
Allumeur 009, celui d'origine ne conviendra plus
Tiges de culbus origine.
Culasses origine (si elles sont en bon état bien entendu).
Vilo origine.
Poussoirs neufs Bilstein ou autres compatibles.
Volant moteur 200mm bien entendu, avec disque d'embrayage type origine.
Tu peux mettre une poulie damper, toujours un petit + pour la longévité (t'es pas obligé non plus)
Pompe à huile 26mm
Boites de chauffage d'origine
Échappement d'origine modifié, soit un autre moins restrictif

Je t'ai pas dit de découper ta caisse, c'est juste faire un trou en-dessous de la tôle pare-feu.
Je te trouve une photo dès que je peux.

Ah oiaus je vois le coup de la tole

Pour la config oué ca me parait pas mal tout ca , et ca devrai pas revenir super cher non plus
Si ca tire 60-70 canassons en consommant 8-9l au 100 ca sera bien

Va voir la pour l'écope:
http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=32702

SuperBat a écrit:

Ah oiaus je vois le coup de la tole

Pour la config oué ca me parait pas mal tout ca , et ca devrai pas revenir super cher non plus
Si ca tire 60-70 canassons en consommant 8-9l au 100 ca sera bien

T'as tout compris.

Ouiap c'est les photos que javais vu , sur Only d'ailleurs

coxforce a écrit:

SuperBat a écrit:

Ah oiaus je vois le coup de la tole

Pour la config oué ca me parait pas mal tout ca , et ca devrai pas revenir super cher non plus
Si ca tire 60-70 canassons en consommant 8-9l au 100 ca sera bien

T'as tout compris.

C'est ce que je cherche !

Fiabilité , aspect d'origine , et le petit plus qun 1600 normal

Pour le pot ca sera un origine modifié car je veux pas de pot qui reprenne pas les sorties d'origine et le Sebring es trop bruyant et le CSP es un peu bcp cher !

Une autre alternative est le pot d'échappement simili en inox. Plus libre qu'un origine, reprend le design d'un pot d'origine, et ne rouille pas!!

pour info, j'avais passé un ex-1600 pas travaillé, mais refait à neuf et aac Engle 100 sur banc: 62cv...donc, ya certainement moyen de faire (un peu) mieux

par contre, 2 carbus de 36 (weber ou dellorto), un peu mieux que les solex, ça se trouve pour pas trop cher...bon après fo rajouter pipes+tringlerie

Moi je suis faché avec les doubles corps !!
En fait au depart je rebutais un peu les double carbu car je voulais pas me faire chier a regler etant donné que jy pige pas gd chose
et les 34 ict ou solex sont assez facile a regler

coxforce a écrit:

Une autre alternative est le pot d'échappement simili en inox. Plus libre qu'un origine, reprend le design d'un pot d'origine, et ne rouille pas!!

Sinon ca me botte bien ce pot la et il se trouve a quel prix a peu pres ?

les weber/dellorto sont peut-être plus longs à régler, mais pas plus difficiles, à condition qu'ils soient en très bon état!

la preuve j'y arrive (maintenant )

Si toi ut y arrive maintenant , moi jy arriverai ds 10 ans !! et je serai pas aussi patient !!

...je suis pas très patient, mais au bout d'un an, ça va

renal13_2 a écrit:

...je suis pas très patient, mais au bout d'un an, ça va

Moi en general qd ca marche pas du premier coup ou quil ya un truc qui me va pas , ca degage !

SuperBat a écrit:

renal13_2 a écrit:

...je suis pas très patient, mais au bout d'un an, ça va

Moi en general qd ca marche pas du premier coup ou quil ya un truc qui me va pas , ca degage !

du moment ou tu monte un moteur pas d'origine , un minimum préparé, y'a toujours de la mise au point ..


Trouve toi un moteur deja fait alors , t'emmerde pas

Ah non car si le moteur es deja monté je vais pas savoir ce qui'il ya dedans !!

SuperBat a écrit:

Ah non car si le moteur es deja monté je vais pas savoir ce qui'il ya dedans !!

Le chieur.....

SuperBat a écrit:

Ah non car si le moteur es deja monté je vais pas savoir ce qui'il ya dedans !!

en meme temps vu la " préparation " que t'envisage de faire, y'aura pas grand chose dedans non plus

Comme tu veux batounet

Si t'as pas de patience, oublie tout de suite de te monter un moteur...

Y'a toujours des trucs qui ne vont pas, et de la patience, il en faut...

Disons que je veux prendre le tps de pas faire de conneries et rien oublier mais deja je voulais me focaliser sur un config , car jen ai un peu marre de gamberger entre plein de config

Citation :

en meme temps vu la " préparation " que t'envisage de faire, y'aura pas grand chose dedans non plu

Mon but netant pas de faire de la piste ( surtout avec des 135 a lavant) mais plutot davoir un moulin fiable et qui marche bien !!

Des configs, t'en aura des tas. Une config n'est jamais parfaite, c'est une affaire de compromis.