ma 1303 "rally-like" ou "fausse-cup"

la cale cassée, c'est rien, moi je les avais collées, et pour les démonter, ça a cassé, car le métal utilisé est un peu mou
ça sert surtout pour compenser le déport et mettre le pneu à fleur d'aile

niveau régime moteur: par exemple, le mien donne la puissance maxi à 5400trs, donc pas vraiment nécessaire de chercher 6000...et en plus, avec ton aac, ça doit être très agréable à utiliser à bas et moyen régime

pour la boîte longue...oui, si tu fais souvent des trajets d'autoroute, et tu veux rouler à 3500trs tout le temps...non, si tu veux conserver la pêche
avec la mienne, je fais régulièrement 500km d'autoroute donc ça convient, mais si je veux faire du rallye sur les petites routes, ça ne convient pas

Le taille maximum théorique sur des DRLA36 est une buse de 33...

coxforce a écrit:

Le taille maximum théorique sur des DRLA36 est une buse de 33...

Pas en pièces tourné.... Home made..

Pour la boite longue c'est un dilemme, je fais souvent de l'autoroute (et j'ai horreur de me trainer à 110/130) et j'ai quand même envie d'attaquer sur les petites routes..donc si je veux un truc qui colle va falloir que je fasse faire une boite sur-mesure,bref on verra quand les € seront là.

Pour les cales tu me rassures Renaud, je vais pas les monter pour le CT, on verra si je les remets après ou pas.

Pour les buses des DRLA 36 c'est les mêmes que celles de 40, c'est vendu sous la même référence chez dellorto.uk ; d'ailleurs je leur avait demandé quel diamètre maxi on peut mettre sur les 36, ils m'ont répondus 34.
Après sans les buses c'est juste "pour voir" ce que ca donne, mais c'est clair que ca fait une belle marche dans les carbus, j'essaierai quand j'aurais que ca à faire.

Re,

Perso la 8x31.. J'encaisse assez bien!!!
Il me manque même une vitesse...
Il est assez fugueur mon petit 1600 de 2L...........

Mais Pour toi un 8x33 serais idéal...
195x65x15 ou 205... Et Zou...

En 8x35 sa mouline de trop... Et les 3 premier rapport ne change pas beaucoup ou pas du tout..
Ou une 5 Porsche de 901... Ou kit Berg mais bon Faut les €...

Slts
David & Co

Je suis déjà en 195/65/15 derrière..
Pour la boite dès que j'en vois une à vendre dans le coin j'envoie un mail, mais c'est à chaque fois des 8x35,lol
Va pour une 8x33 alors si ca change pas trop sur les 3 premiers rapports..ou alors les boites 5 "WSL" ont vraiment l'air pas mal du tout..

- l'idéal pas cher plug&play polyvalent reste la 8*33

- la boîte Porsche, évidemment c'est mieux, mais nécessite un investissement supérieur et l'adaptation du nez de boîte; en plus, la 5ème ne permet pas de rouler à 150km/h à 3500trs...fo pas rêver!
en gros ça donnera 130km/h à 4000, et 150 à 4600 (avec pneus 195/65/15), car le développement final est assez proche de la 8*31
l'intérêt est bien sûr d'améliorer la répartition1+2+3

- avec ma 8*31 en 195/65/15, je roule en croisière à 3800trs en 4ème (soit 125km/h vérifié au gps)
et je trouve cela suffisant pour faire 1000km d'autoroute sans se fatiguer...
on l'a encore fait le week-end dernier

Pour résumer: Au moins je me ferais pas flashé en cox sur l'autoroute..

le truc c'est de pas se faire prendre à la jumelle à 150km/h en cox...

...sinon yaura du monde pour te chercher des ennuis...

renal13_2 a écrit:

le truc c'est de pas se faire prendre à la jumelle à 150km/h en cox...

...sinon yaura du monde pour te chercher des ennuis...

M'enfin M'sieu l'agent..je vous dis que c'est d'origine..sisi c'est bien écrit 11cv sur la carte grise

ah mais ouiiii...c'est vrai j'avais failli oublier ce détail important

dans ce cas, ça passe, juste l'amende!

l'amende...et les points
Déjà qu'au dernier pointage il m'en reste 7 et en plus j'ai fait un "stage à 4 points" en décembre

bah, oui, mais ça c'est le jeu ma pov lucette

...moi je fais un stage tous les 2 ans

Vous plaignez pas, jeune permis c'est 6 points .
J'en ai perdu 4 mais je les ai récupéré avec un stage. je les attends avec impatience les 6 autres

j'ai retrouvé des photos des culasses sur mon portable :

A peine 1000 bornes après avoir acheté le moulin (j'avais pas la 1303,c'était dans le buggy) un bruit métallique qui augmente proportionnellement aux montées en régimes, j'ai cherché un moment, j'ai longtemps cru que c'était une tôle moteur ou du radiateur qui tapait quelque part..jusqu'au jour ou j'ai ouvert le cache culbu gauche (le bruit était dans ce coin là) et là..


bon bah y'a pas faut changer ça..
Et je me suis dit quitte à bosser sur les culasses autant les améliorer un peu, voilà le résultat après:
les pipes


admission

carpo a écrit:

pour pas que les étriers touchent?

Bon bah c'est pour ça qu'il y a des cales,tout simplement!!!!!!!!!!

ce que j'aime le look old-racing moi

Carpo a écrit:

Bon bah c'est pour ça qu'il y a des cales,tout simplement!!!!!!!!!![/img]

Re,

Oui du coup !!! Longueur des tige de culbut dans le SAC..

Enfin sa devais bien tapoté!!! Vue la marque en qlq Kilomètre seulement!!!
Sinon pour le joint, il y a une technique pour leur donnée la forme des pipes...
Tu les plaque contre les pipes et tu les vis avec... Et avec la dremel!!! Tu viens lécher le bord de la pipes...

Sinon les marteaux n'on pas souffert??
Et aussi quand tu fais ta géométrie de distribution!!! Normalement, tu fais GAFF à sa ?? non ???
Tu l'avais payé cher ???

Slts
David & Co

Pour les pipes/carbus y'a rien qui dépassait une fois montés ensemble..

pour cette histoire de coupelles c'est pas moi qui ai fait la géométrie de la distrib (j'ai juste fait un classique réglage culbu), j'ai acheté le moteur complet (sans échappement) à "quelqu'un qui bosse chez un pro connu de la VW" (je cite pas de nom..si y'en a qui tiennent vraiment à le savoir en mp..), vu qu'à la base c'est un moteur qu'il avait monté pour lui et la bonne réputation qu'ils ont je lui ai fait confiance..d'un autre coté je l'ai pas payé super cher non plus (un gros 2000€) mais y'avait quand même quelques petites merdes sur ce moteur (pompe a essence qui fuit dans le bloc, manquait des joints sur les carbus, durite poreuse..)

sinon bonne nouvelle, je reviens de la sous préfecture avec mon certif provisoire d'immatriculation et c'est bon, ils ont bien mis 11 cv fiscaux

Re,

carpo a écrit:

pour cette histoire de coupelles c'est pas moi qui ai fait la géométrie de la distrib (j'ai juste fait un classique réglage culbu), j'ai acheté le moteur complet (sans échappement) à "quelqu'un qui bosse chez un pro connu de la VW"

J'avais bien compris!!! Mais c'est une évidence pour MOI... Faut tjrs faire plusieurs tour de Vilo au réglage...
J'aurais été le revoir......... c'est pas Normal...

carpo a écrit:

vu qu'à la base c'est un moteur qu'il avait monté pour lui et la bonne réputation qu'ils ont je lui ai fait confiance..d'un autre coté je l'ai pas payé super cher non plus (un gros 2000€)

Assez moyen pour un PRO non ???
Allez balance en MP pour que je me mare.........

slts
David & Co

Salut,

longtemps que j'avais pas donné de news..
petit à petit j'avance sur mon pb de pression d'huile faiblarde, j'ai mis un ressort réglable (en fait une vis qui pousse plus ou moins le ressort origine), ca se rapproche de ce que je devrais avoir, 0,7 bars par tranche de 1000 tours.
Sinon ca roule bien, je monte bientôt l'allumage Procomp (comme celui de l'annonce que j'ai mise).

Sinon j'ai remarqué un truc bizarre ce matin,
mon pneu arrière gauche est marqué, il a touché l'aile, j'ai des traces de gommes sur la 1ere moitié de l'aile (vers l'avant de l'aile)
pourtant j'ai mesuré entre 5,5 cm et 6cm entre le bord de l'aile et le pneu, ya de la marge!!
Bon hier soir je me suis fait bien plaisir en rentrant du foot par les petites routes cahoteuses du coin, mais je suis surpris qu'avec autant de place entre pneu et aile ca touche quand même!
Vous avez déjà eu ce genre de truc???

carpo a écrit:

mon pneu arrière gauche est marqué, il a touché l'aile, j'ai des traces de gommes sur la 1ere moitié de l'aile (vers l'avant de l'aile) pourtant j'ai mesuré entre 5,5 cm et 6cm entre le bord de l'aile et le pneu, ya de la marge!!

Re,

Barre de Torsion fatigué... Silent bloc de Barre HS....
Avec des virage bien engager... sa peut pas mal s'écrasé aussi!!
Mais bon... Voir aussi tes amorto..

Slts
David & Co

Re,

ca m'intrigue cette histoire, je viens de refaire tour de la 1303..
j'ai trouvé d'ou vient la couille mais pas a quoi c'est du..
J'ai ma roue Ar gauche ressort plus que l'autre, environ 3cm quand même

carpo a écrit:

ca m'intrigue cette histoire, je viens de refaire tour de la 1303..
j'ai trouvé d'ou vient la couille mais pas a quoi c'est du..
J'ai ma roue Ar gauche ressort plus que l'autre, environ 3cm quand même

Re,

Commence par regarder l'ET des jantes...
Sinon ailles de repro merdic... (assez courant)

Slts
David & Co

Ps: Pour le contrôle des ailles prendre la cote entre la fasse d'appuis du tambour et le bord de l'aille... (parfois sa surprend)

je connais pas l'ET des jantes, c'est des ritters en 5'5,
pour les ailes elles sont en poly, je les mesure mais je suis quasiment sur que c'est les 2 mêmes...faut que je regarde les vieilles photos que j'ai faites pour voir si c'est récent ou si je viens seulement de m'en apercevoir...