[TUTO] Montage Freins AV sur 1303/02 de 944 Ph1 Atmo

Alors,

Donc je me lance !!! Les Modo suivez bien et si je fais des erreur ou impaire !! MP ou Zapping....
Dans un premier temps pour ne pas trop surcharger le Poste essayé de me contacté par MP le temps que je finisse le Tuto..

Je précise que:
Toute modification structurelle d'une voiture (dont le freinage) devant être homologuée par les services compétents du Ministère de l'Industrie (DRIRE), cette modification est réservée d'une part à une utilisation sur circuit et d'autre part à une personne techniquement compétente, la modification du système de freinage engageant votre sécurité mais surtout celle des autres.
Cet article étant purement informatif, la responsabilité de rédaction ne pourrait être engagée en cas de mauvais montage et/ou utilisation sur route ouverte.
En aucun cas, le site ou une personne ne pourras être responsable en cas d’application de cette modification du Train AV

Merci d'avance.
Slts
David & Co

Pour toute réaction pour ce TUTO ... Réaction / Commentaire au TUTO montage freins AV de 944PH1 - Clic là Mr

Voila la Photo des Pièces de 944 Ph1 Atmo:

Les PH1 sont simple à reconnaître, car les disque sont derrière le Moyeu et pas devant comme les PH2.


Les étrier et les plaquettes..


Ps; Les modo SVP corrigé les Fautes si vous en trouvez sans faire de remarque !!!

Donc je parts du principe que la Cox est sur cale et ne ferais pas le démontage, mais juste l'adaptation et remontage.

Comme sur cette photo pour le départ du montage:


La voiture est dépourvue de sont train AV et il ne reste que les barre de direction.

Donc premier bilan sur les pièces à utilisé:
(Je pourrais compléter en court de montage pour les imprévue et apporterais en complément des Réf pour les piécette neuve)

- Fusée de 944 Ph1 + moyeux + étriers + disques
- Des bras de cox montage B ou Ph2 "fixation deux vis après 1974"
- Deux rotules de cher Kerscher pour le montage sur les fusée ... (bien cher !! 100€ les 2)
- Un jeux d’excentrique de train AV Max (plus de réglage encore)
- Kit de réfection d'étrier de 944 PH1 !!
- Deux bagues pour retourné les rotules sur les fusées.
- Usiné les fusée de 944 pour emmancher les bagues.
- Des JDF Ph2 "montage B ou combiné fileter pour 1303 aprés 1974"
- Rallonger les tirant de direction de quelque dizaine de mm.
- Reprendre le carrossage de la voiture qui passe en Positif.

Le Problème ultime !!!! Le carrossage Positif "+2°" environ... il Faut absolument
- Des têtes d'amorto décalé "crapodine ou réglable"
- Ou simplement en utilisant des Kits de carrossage de Golf ou même de 944.

Slts
David & co

Ps; Les couleur sur les diférente étape sont Bleu pour regardé car dans le Tuto et Orange Minute c'est pas fait !!!

Dca636 a écrit:

Donc premier bilan sur les pièces à utilisé:

- Fusée de 944 Ph1 + moyeux + étriers + disques

Possible de trouver des 1/2 train AV de 100€ à 300€ (Complet en état en fonction des € investie)

Dca636 a écrit:

Donc premier bilan sur les pièces à utilisé:

- Des bras de cox montage B ou Ph2 "fixation deux vis après 1974"

Dca636 a écrit:

Donc premier bilan sur les pièces à utilisé:

- Des bras de cox montage B ou Ph2 "fixation deux vis après 1974"

Clic là pour le lien Dirrect !! Cher le fournisseur !!! Clic Là Mr

Dca636 a écrit:

Donc premier bilan sur les pièces à utilisé:

- Kit de réfection d'étrier de 944 PH1 !!

Aussi pour remplacer les roulement et joint Spi de moyeu.
- Totoscaro
- rosepassion.fr - Clic là pour le lien Dirrect !! Cher le fournisseur !!! Clic Là Mr
- jeanbuser - Clic là pour le lien Dirrect !! Cher le fournisseur !!! Clic Là Mr

Dca636 a écrit:

Donc premier bilan sur les pièces à utilisé:

- Des JDF Ph2 "montage B ou combiné fileter pour 1303 aprés 1974"

Moi je monte des combiné car passage en jantes large de 7x17" (CUP2 de Porsche)
J'ai choisi faute de moyen, les Raceland car très abordable dans un 1er temps !!!
Remplaçable par des KW ou Kerscher par la suite ou autre.

Dca636 a écrit:

Donc premier bilan sur les pièces à utilisé:

- Fusée de 944 Ph1 + moyeux + étriers + disques
- Deux bagues pour retourné les rotules sur les fusées.
- Usiné les fusée de 944 pour emmancher les bagues.

- Usinage de la Fusée: (Perçage + Alésage)


- Montage de la Bague:


- Les deux fusée arrivé à la maison prête à montée:

Dca636 a écrit:

Donc premier bilan sur les pièces à utilisé:
(Je pourrais compléter en court de montage pour les imprévue et apporterais en complément des Réf pour les piécette neuve)

- Fusée de 944 Ph1 + moyeux + étriers + disques
- Kit de réfection d'étrier de 944 PH1 !!

- Les disques rectifier:


- Le Kits avec Joint, bride et soufflet:


- Les étrier aprés un passage à l'acide et peinture: Voir le Poste de Coxforce pour le décapage des étrier à l'acide - upgrade-les-freins




- Les étrier remontée et peint Ht° avant:
Faire le remontage des étrier avec de la graisse spécial !!!
Et bien nettoyé le piston et corps c'est primordial !!!

Dca636 a écrit:

Donc premier bilan sur les pièces à utilisé:

- Reprendre le carrossage de la voiture qui passe en Positif.

Le Problème ultime !!!! Le carrossage Positif "+2°" environ... il Faut absolument
- Des têtes d'amorto décalé "crapodine ou réglable"
- Ou simplement en utilisant des Kits de carrossage de Golf ou même de 944.

Alors, c'est là que les chose se complique !!!! Solution Hi-Tech ou low Budget ????

- Le model Hi-Tech (model flat4parts.com. By PPP de ce site !!)
Ce type de crapaudine "réglable" permet de réglé à la foie la chasse et du carrossage.

Plusieurs model existe !!! Comme celle ci mais Crapaudine Fixe !! "Non réglable"


- Ou voir le poste de Coxforce pour la solution low Budget. (Aussi efficace mais FIXE)
http://www.130modification-des-jambes-de-force By COXFORCE


Moi j'ai choisi !! Je monte les Deux !!!!
L'avantage des crapaudine réglable est de pouvoir facilement Ajuster son TRAIN AV en fonction de l'utilisation...
Donc je recommande - Le model Hi-Tech (flat4parts.com. By PPP de ce site !!)

Dca636 a écrit:

Donc premier bilan sur les pièces à utilisé:

- Des bras de cox montage B ou Ph2 "fixation deux vis après 1974"
- Deux rotules de cher Kerscher pour le montage sur les fusée ... (bien cher !! 100€ les 2)

Alors, j'avais pas posté ce petit montage !!!!
Donc les Bras avec leurs rotule en montage !!!

Les rotules s’emmanche à la presse et rien d'autre !!!! Ne pas essayé de bidouillé sur l'étau ou autre !!
Il faut démonté les soufflet de rotule pour les passer dans les Bras !!
Protéger avec du Scotch papier pour la poussier car déjà graissé..


Voila les deux bras avec une rotule monté. Mes bras on été renforcé par un cordon continue sur sa longueur.
Un coup de sablage et peinture... Voila la suite cette semaine...


Slts
David & Co

Alors,

Petit teste de montage à Blanc !!!
Sa donnera quasi sa montée serré et graissé !!



Et de dessous la crapaudine sa donne sa !!


Slts
David & Co

tintin13-2 a écrit:

Des news par ici ?

Dca636 a écrit:

Pour toute réaction pour ce TUTO ... Réaction / Commentaire au TUTO montage freins AV de 944PH1 - Clic là Mr

Donc montage définitif (Quasi, les vis seront remplacé par du Neuf ou passer par la case bichromat.)


Sur cette photo, on remarque bien les barre de direction trop courte! (allonger de 2.5cm à 3cm)
Aussi l'astuce du chef (pas que moi mais assez utile), je soude un écrous sur la barre pour facilité le réglage.
Je changerais aussi les rondelle Brico-Pecno des bridage de réglage de rotule.


Sérrage de la barre stab après Pré-réglage de train AV "Fait à la règle"


Reste encore à ajuster la hauteur de caisse, de montée les flasque, disques et étriers avec une bonne purge et ensuite les 1er tour de roues.

Slts
David & Co

Et aussi une photo vue d'ensemble sur Roue.

***** mode modo on *****

Nettoyage du post fait sur la demande de Dca636 les post ont été déplacé sur le sujet suivant :

--> Réaction / Commentaire au TUTO montage freins AV de 944PH1 <--

merci

***** mode modo off *****

Alors dans l'ordre:

Montage des écrou de sécurité Neuf et gros nettoyage des vis + Zingage à froid. (Je recommande de la visserie NEUVE)


Montage des flasques et petite peinture noir pour finir.
Donner un coup de taraud pour un remontage facile!


Et pour finir la soirée, les moyeux avec les roulements Neuf, cache poussière et visserie neuve.
Un gros dégraissage des disques car crado après la rectif des disques. Voila les deux cotés sont OK.


Reste le montage des étrier, des plaquettes, des tuyo de freins.
Un réglage du train AV et des belles jantes et pneus neuf.

To be continued

Slts
David & Co

La suite qui annonce la Fin.

Donc raccordement des étriers avec les durits rigide. (Je devais changer la durits étrier/flexible, mais sa passe sans problème)
Une petite photo d'illustration, et je reformerais surement pour dégagé la vis des JDF.


Et les Photos du montage final droit et gauche.




To be continued
Il reste la partie détaillé pour refaire les étriers, et le rallongement des bras de 25/30mm

Slts
David & Co

Suite du montage. Le rallongement des bras qui est primordial.
En partant d'un bras d’origine (Plusieurs méthode), ici le manchon avec une partie épauler.

Tronçonnage des bras. (-4mm d'outils) + Bague de 25mm + rattrapage = 29mm de cale avec manchon.
On a aussi percé le centre à Ø8mm pour le gain de poids et pouvoir collé un coup de dégrippant par un des deux coté.



Un coup de pré-montage, vérif de la longueur.


Un coup de tournage pour dresser les soudures à la grosse pour voir si pas de manque et pour le CT sa sera plus propre.


Nettoyage du bras plus dégraissage avant peinture du bras Fini.
(XXXX "Photo ce soir)

Bras peint prêt à remontée dans la voiture.
(XXXX "Photo ce soir aussi)

Slts
David & Co

Dca636 a écrit:

Nettoyage du bras plus dégraissage avant peinture du bras Fini. (XXXX "Photo ce soir) / Bras peint prêt à remontée dans la voiture. (XXXX "Photo ce soir aussi)

Voila les bras revenu de soudure.


Un coup de peinture plus tard et une rotule neuve.


Et les voila en place! C'est bon d'en arrivé là!


To be continued & the end (Resto et remontage des étrier "en détail")

Slts
David & co