kit performonce 1600cc experience

bonjour a tous
je ne sais pas si ce sujet a etait traiter deja ou pas.
j ai une petite question sur une configuration possible sur une base de 1600cc (1584cc d origine )
1/ passer a 1641 éventuellement si le budget suis 1776 ou 1835 a voir
2/ double carburation drla 40mm
3/ echappement CSP 4/1 sport inox
4/ volant moteur et embrayage qui tien avec tous ca
5/peut etre ou pas un kit turbine porsche ( plus efficace pour le refroidissement je suppose ) ou gadget ?

a votre avis ca va atteindre les 100CH

mon but n est pas d avoir une bete de course mais une bug avec un bonne agremment de conduite .

parmi vous quelqu un a fait quelque chose comme ca sur ca choupette ?

Oublie la turbine Porsche, certainement pas 100 CH sans revoir sérieusement les culasses et changer l'aac.
Après un 1600 avec une paire de drla et un bon échappement ça donne déjà un truc sympathique... Y'a pas de recette magique, sur du neuf c'est 30 à 40 euros par CV donc achète de quoi rendre ton moteur rigolo à court terme et économise sérieusement pour te faire un vrai beau bourrin à moyen terme.

J ai chercher sur Google genre un tableau qui dîne la les puissance respective selon la cc l admission et l échappements

Mais rien nada

A votre avis les 100ch sont atteints avec 1776 ou 1835 avec tous ce qui va bien à l intérieur et autour.
Vilebrequin a contrepoids Carter renforcer.
Sans compter dès disques à l arrière et ventile a l avant. Sécurité avant tout.

Salut Tony0874

Perso je me suis fait une config assez proche de ce que tu envisages:
1776 +full flow. Double carbu Dellorto DRLA busé en 36. Rampes Culbu 1.4. Conduits alignés et polis.
Culasses polies. RV 8.5 (à vérifier) AAC Engle FK76 (pareil à vérifier ... me souviens plus !). Allumage d'origine + module Cartier. Echappement CSP Super compet acier.

Je ne l'ai jamais passé au banc mais je ne suis pas loin des 100cv. Je suis suis dans les Alpes, et franchement, même dans les cols ça assure. Je voulais un moteur plutôt coupleux que puissant et j'en suis pleinement satisfait même si mon 1600 d'origine me manque un peu !!!

Mais au fait, c'est quoi ton budget ?

Quel est ton budget?
Fais une révision totale du bas moteur avant de faire quoi que ce soit.

Si t'as pas de gros budget, fais un 1641cc.
Pas d'usinage à prévoir, et le RV est naturellement augmenté.
Tu peux réutiliser ton carbu de 34 et le modifier en hi-flow.
Un petit arbre à cames sympathique, des ressorts simples renforcés et une rampe rigide.
Un échappement d'origine modifié avec des sorties coniques sont très bien.
Un volant moteur d'origine et un disque d'origine ou sans ressorts (de qualité!!!!) sont largement suffisants.
Turbine d'origine dog house bien évidemment.

tony0874 a écrit:

Sans compter dès disques à l arrière et ventile a l avant. Sécurité avant tout.

Avec un plus gros moteur, tu arrives à la vitesse de croisière plus vite, mais rien d'autre.
Donc je ne vois pas en quoi mettre absolument des ventilés et des disques arrière seraient obligatoires.

tony0874 a écrit:

J ai chercher sur Google genre un tableau qui dîne la les puissance respective selon la cc l admission et l échappements

Mais rien nada

Normal, c'est impossible ce que tu demandes, y'a tellement de combinaisons de cylindrée, aac, culasses, carbus possibles ! Et balancer une pmax brute comme ça ça n'avance à rien, tu peux avoir 100cv à 3500 rpm ou 100ch à 6000 rpm ça fera pas du tout le même moteur.

Loïc avait fait il y a quelques années une.comparaison des différents kits carbus à monter sur un 1600 stock, ce doit toujours se trouver sur le gros forum d'à côté... Et si tu vises mieux y'a pas de miracle comme je te disais plus haut, faut TOUT reprendre de zéro si tu veux faire du fiable.

Je suis aussi d'accord avec l'option 1641 + Hi-flow + rampes 1.2 ou 1.4 +ressorts simples renforcés + sorties coniques : je suis aussi passé par là !!!

Niveau freins, d'origine j'ai des disques à l'avant et tambours réglés tip top à l'arrière et ça va très bien !!!

Maintenant on en revient toujours au budget et tes envies ! Si tu fais déjà les modifs ci dessus et que par la suite tu veux plus (1776 ++++) forcément le budget s'allongera car tu auras déjà investi !
C'est une question de choix finalement. Il faut bien définir ton budget et ton projet !

Pour le moment j ai pas encore la cox mais ça va venir très vite. C est un 1600 d origine nickel.
L idée ç est de rouler avec le temps de préparer
un kit moteur si ç est intéressant pour un budget de 4000€ et de le remplacer par le stock une fois fait.

4000 euros tu commences à pouvoir faire des trucs ouais !

Le kit turbine Porsche est évoqué dans les forum. Au déla que ce soit beau et chère ça a une utilité réel ?

Aucune pour le quasi totalité des moteurs...
Un truc genre 1776 avec un w120, des belles culasses en 40x35.5 et les drla 40 c'est simple, fiable et ça va te mettre un gros coup de pied au c*l sans avoir besoin de périphériques de refroidissement qui en mettent plein la vue.

W120? Ç est quoi ?
Un vilebrequin a contre poids ç est pour éviter les vibrations. Prendre mieux du régime ?

C'est un arbre à cames, c'est une configuration bateau que je t'ai balancé comme ça, je prétends pas que c'est LA réponse que tu cherches hein.
Pour les cp ça évite de défoncer ton bloc à moyen terme si t'es adepte des 6000 rpm...

Ok va falloir que je travaille avec toute ç est info capital 😊

tony0874 a écrit:

Pour le moment j ai pas encore la cox mais ça va venir très vite. C est un 1600 d origine nickel.
L idée ç est de rouler avec le temps de préparer
un kit moteur si ç est intéressant pour un budget de 4000€ et de le remplacer par le stock une fois fait.

Commence donc par en trouver une avant de vouloir préparer le moteur. On peut déja se faire suffisamment plaisir (ou peur!) avec un 34 ou même 50 chevaux.

De plus, on ne peut pas monter un "kit moteur", c'est pas une mob ou un scooter!! Il y a beaucoup de choses à voir avant.

Je te suggère avant tout de parcourir les forums sur la toile pour te faire une idée précise sur ce que tu veux.

+1 pour coxforce.

coxforce a écrit:

tony0874 a écrit:

Pour le moment j ai pas encore la cox mais ça va venir très vite. C est un 1600 d origine nickel.
L idée ç est de rouler avec le temps de préparer
un kit moteur si ç est intéressant pour un budget de 4000€ et de le remplacer par le stock une fois fait.

Commence donc par en trouver une avant de vouloir préparer le moteur. On peut déja se faire suffisamment plaisir (ou peur!) avec un 34 ou même 50 chevaux.

De plus, on ne peut pas monter un "kit moteur", c'est pas une mob ou un scooter!! Il y a beaucoup de choses à voir avant.

Je te suggère avant tout de parcourir les forums sur la toile pour te faire une idée précise sur ce que tu veux.

tu as fait raison coxforce je pas encore la cox mais j en est trouve une (big S ) mais c est pour le we du 8 après je compte pas customise le moteur de suite de toute manière 50ch c est bien .
ma demande est simplement par anticipation pour prévoir un budget moteur d avoir votre retour d expérience sur une 1303 a +/- 100ch
certes c est pas une mob mais quand je vois toute les combinaison qu ils peu y avoir du 1600 jusqu' a 2200cc ca laisse une grosse marge sur les possibilités sans aller dans l extrême . en plus absence total d électronique ont peu tous faire soit même .

Je comprends ton état d'esprit. Je dirais même qu'on y est tous passés.

Mais si je peux te donner un conseil, dans un premier temps profite déjà un peu de ta voiture, tu auras tout le temps ensuite de faire ce que tu veux.

On peut tout faire effectivement, mais il faut quand même avoir un minimum de connaissances.

Pour 100 chevaux, prévois un raffermissement des suspensions (avant-arrière), des pneus plus larges (sans tomber dans l'extrême non plus, on trouve des jantes origine élargies), et un léger upgrade des freins.
Parcours le forum et notamment les réalisations des membres, tu y trouveras surement réponse à bon nombre de tes questions.

50 ch ça suffit largement pour se mettre en crabe dans un rond-point... Que celui à qui ce n'est jamais arrivé me jette la première pierre.

Irvin a écrit:

50 ch ça suffit largement pour se mettre en crabe dans un rond-point... Que celui à qui ce n'est jamais arrivé me jette la première pierre.

50ch ou 100ch c est pareil a partir du moment ou ont a pas conscience que la cox a pas forcement la meilleur repartissions des masse av/ar des voitures
que c est une propulsion avec absence total d abs ebd asr esp .et en plus y a des alcoolique des droguée des je menfoutiste sur la route et qu ils faut faire gaffe a leur place.
mais rouler en cox en sachant ca et aillant rouler suffisamment vite avec d autre voiture pour savoir que ca sert striqutement a rien de rouler plus vite que les autres , sauf monter qu ont est plus con qu eux c est deja pas mal .

Même en ayant conscience de ça je me suis mis en crabe, une fois, j'ai eu du bol de la récupérer avant de taper.

tony0874 a écrit:

que c est une propulsion avec absence total d abs ebd asr esp

Je trouve justement que certains conducteurs font trop confiance aux assistances à la conduite. C'est un avis perso bien entendu.

Faut dire c'est impressionnant l'efficacité de ces trucs, l'été dernier on m'a prêté un Cayenne c'est juste incroyable comment un truc aussi lourd passe à l'aise dans tous les virages sans que tu te rendes compte que tu vas vraiment trop vite par rapport aux autres.
Et les freins pffff ! Ça t'arrête le bestiau sur place !

Avec un budget de 4000 euros tu peux déjà voir venir..
Actuellement je suis en cours d'un moteur 1776 cc entièrement neuf (carter, culasses, bielles i beam, etc...) d'un potentiel de 110ch @ 5500 rpm (selon carbus/ échappement) pour un client
Pour ordre d'idée un tel moteur en long block (complet jusqu'aux caches culbuteurs mais sans périphériques) coute environ 3700 euros TTC sur facture.


donc si tu fais la même chose toi même en partant sur quelques éléments d'occasion le coût va diminuer..